一種電動壓縮機的電源電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車電動壓縮機的技術改進，特別涉及一種電動壓縮機的電源電路。
【背景技術】
[0002]汽車的發(fā)展引起了地球資源的過大消耗。能源緊缺是全人類面臨的越來越嚴重的問題，是一個全球問題。同時汽車在給人們帶來便利的同時也污染了環(huán)境。面對資源緊缺與環(huán)境保護問題，發(fā)展電動汽車和混動汽車成為汽車工業(yè)發(fā)展的主流趨勢。而電動壓縮機作為新能源汽車空調(diào)的“心臟”器件，它的應用也將得到進一步推廣。
[0003]由于電動壓縮機的電機部分是感性負載，感性負載在斷電時會產(chǎn)生比工作電流還要大的反向浪涌電流，且工作電流越大，反向浪涌電流越大。對于同一款壓縮機電機，電機轉(zhuǎn)速越高，工作電流越大，停機時產(chǎn)生的反向浪涌電流也就越大，因此，降低電機停轉(zhuǎn)前的轉(zhuǎn)速，即可降低反向浪涌電流。反向浪涌電流小了，對驅(qū)動芯片的過電流要求就低了，對驅(qū)動芯片的散熱要求也會降低。對于同類型的電機驅(qū)動芯片，所要的過電流能力越小，其體積就越小，成本也越低。體積的縮小，在前艙布置空間緊張的情況下，比如混動車型中，顯得尤為重要。
[0004]在整車復雜的供電環(huán)境下，如何能降低電機停機前的轉(zhuǎn)速，是現(xiàn)有技術需要解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是，一種電動壓縮機的電源電路，降低電機停機前的轉(zhuǎn)速，達到縮小控制模塊的體積，降低成本的目的。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是，一種電動壓縮機的電源電路，其特在在于:所述的電源電路包括低壓側(cè)IGN電源通過電源轉(zhuǎn)換芯片降壓后分別給CAN通信芯片和MCU控制芯片供電；高壓側(cè)則是整車電源通過變壓器降為低壓后分別為DSP控制芯片和IPM驅(qū)動芯片供電。
[0007]所述的CAN通信芯片接收整車信息后通過MCU控制芯片進行解析，并把解析的信息通過串口通訊發(fā)給DSP控制芯片；DSP控制芯片接收MCU控制芯片發(fā)來的信息后對壓縮機進行相應的控制
[0008]所述的DSP控制芯片控制IPM驅(qū)動芯片來驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。
[0009]所述的DSP控制芯片與MCU控制芯片之間建立通訊連接。
[0010]所述的高壓側(cè)與低壓側(cè)之間設有光耦隔離，實現(xiàn)高低壓隔離的需求。
[0011]—種電動壓縮機的電源電路，由于采用上述的結構，本實用新型在整車復雜的供電條件下，如高低壓同時斷電、低壓比高壓先斷電等情況下，電機控制芯片均可有效控制電機停轉(zhuǎn)前的轉(zhuǎn)速，降低電機停轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反向浪涌電流，從而降低對電機驅(qū)動芯片過電流能力的要求，而驅(qū)動芯片的過電流能力是和芯片的體積、成本直接相關的，因此，有該電源方案做保障，在對同類型驅(qū)動芯片進行選擇時，可選用體積較小、成本相對較低的耐電流能力較小的驅(qū)動芯片，提高產(chǎn)品的競爭力。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明；
[0013]圖1為本實用新型一種電動壓縮機的電源電路的電路圖；
[0014]在圖1中，1、MCU控制芯片；2、DSP控制芯片；3、CAN通信模塊；4、IPM驅(qū)動芯片。
【具體實施方式】
[0015]如圖1所示，本實用新型包括低壓側(cè)IGN電源通過電源轉(zhuǎn)換芯片降壓后分別給CAN通信芯片3和MCU控制芯片1供電；高壓側(cè)則是整車電源通過變壓器降為低壓后分別為DSP控制芯片2和IPM驅(qū)動芯片4供電。
[0016]CAN通信芯片3接收整車信息后通過MCU控制芯片1進行解析，并把解析的信息通過串口通訊發(fā)給DSP控制芯片2 ；DSP控制芯片2接收MCU控制芯片1發(fā)來的信息后對壓縮機進行相應的控制，DSP控制芯片2控制IPM驅(qū)動芯片4來驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。DSP控制芯片2與MCU控制芯片1之間建立通訊連接。高壓側(cè)與低壓側(cè)之間設有光耦隔離，實現(xiàn)高低壓隔離的需求。
[0017]在IGN電和高壓電都存在、IGN電比高壓電先掉電兩種情況下，根據(jù)電源特點分別應用對應的壓縮機轉(zhuǎn)速控制策略，來達到降低壓縮機停機時產(chǎn)生的反向電流的目的，下面分別描述這兩種電源情況下的【具體實施方式】:
[0018]正常關空調(diào)時候(整車鑰匙在0N檔，此時IGN電和高壓電都有電)，MCU檢測到整車管理系統(tǒng)發(fā)來的壓縮機關機請求信號后，將此停機信號發(fā)給DSP，DSP先控制壓縮機轉(zhuǎn)速下降，當壓縮機轉(zhuǎn)速降到安全值時(具體安全轉(zhuǎn)速值需根據(jù)理論計算及實際反復多次測試后再確定)，再控制壓縮機停轉(zhuǎn)。
[0019]用戶停車后，在空調(diào)還在運行狀態(tài)時，直接把鑰匙從0N檔打到OFF檔，高壓電池的放電有個放電時間(具體放電時間跟電池特性有關)，因此此種情況下，IGN電比高壓電先掉電。此時由于IGN掉電，CAN通訊芯片和MCU芯片無電源供電，無法和DSP通訊，DSP檢測到通訊異常(由于DSP的電是高壓電池轉(zhuǎn)換后提供的，所以電池放電期間DSP仍然有電，可進行正常的檢測及對電機轉(zhuǎn)速進行有效控制)，DSP檢測到通訊異常后，利用電池放電時間，控制電機轉(zhuǎn)速下降到安全值，然后停機。
[0020]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種電動壓縮機的電源電路，其特在在于:所述的電源電路包括低壓側(cè)IGN電源通過電源轉(zhuǎn)換芯片降壓后分別給CAN通信芯片(3)和MCU控制芯片(1)供電；高壓側(cè)則是整車電源通過變壓器降為低壓后分別為DSP控制芯片(2)和IPM驅(qū)動芯片(4)供電。2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動壓縮機的電源電路，其特征在于:所述的CAN通信模塊⑶接收整車信息后通過MCU控制芯片⑴進行解析，并把解析的信息通過串口通訊發(fā)給DSP控制芯片(2) ;DSP控制芯片(2)接收MCU控制芯片(1)發(fā)來的信息后對壓縮機進行相應的控制3.根據(jù)權利要求1所述的一種電動壓縮機的電源電路，其特征在于:所述的DSP控制芯片⑵控制IPM驅(qū)動芯片⑷來驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。4.根據(jù)權利要求1所述的一種電動壓縮機的電源電路，其特征在于:所述的DSP控制芯片(2)與MCU控制芯片(1)之間建立通訊連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動壓縮機的電源電路，其特征在于：所述的電源電路包括低壓側(cè)IGN電源通過電源轉(zhuǎn)換芯片降壓后分別給CAN通信芯片和MCU控制芯片供電；高壓側(cè)則是整車電源通過變壓器降為低壓后分別為DSP控制芯片和IPM驅(qū)動芯片供電。如果高低壓同時斷電、低壓比高壓先斷電等情況下，電機控制芯片均可有效控制電機停轉(zhuǎn)前的轉(zhuǎn)速，降低電機停轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反向浪涌電流，從而降低對電機驅(qū)動芯片過電流能力的要求，而驅(qū)動芯片的過電流能力是和芯片的體積、成本直接相關的，因此，有該電源方案做保障，在對同類型驅(qū)動芯片進行選擇時，可選用體積較小、成本相對較低的耐電流能力較小的驅(qū)動芯片，提高產(chǎn)品的競爭力。
【IPC分類】B60R16/03, B60R16/02
【公開號】CN204956360
【申請?zhí)枴緾N201520636442
【發(fā)明人】張小娜, 楊澤光, 姚帆
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年8月20日