行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車零部件領(lǐng)域，具體是一種行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車分為電動(dòng)車(兩輪、三輪和電動(dòng)汽車)和以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，電動(dòng)車是以車載動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛行駛，由于電動(dòng)車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點(diǎn)，并且使用費(fèi)用較低，越來(lái)越多的受到重視。但是，由于電動(dòng)機(jī)的功率以及輸出扭矩等相比發(fā)動(dòng)機(jī)較差，為解決電動(dòng)車的動(dòng)力不足的問(wèn)題，較多的小型車采用混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式車輛達(dá)到一定速度之前只靠電機(jī)帶動(dòng)，而單純利用一個(gè)電機(jī)作為動(dòng)力的純電動(dòng)車，由于其成本較高，動(dòng)力不足，難以運(yùn)用于兩輪、三輪等動(dòng)力要求較高的車輛。
[0003]因此，需要一種能夠使用兩個(gè)動(dòng)力裝置進(jìn)行動(dòng)力耦合后作為動(dòng)力源，同時(shí)，兩個(gè)動(dòng)力裝置輸出端之間可以存在轉(zhuǎn)速差，從而大幅度提高車輛的動(dòng)力性能的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠使用兩個(gè)動(dòng)力裝置進(jìn)行動(dòng)力耦合后作為動(dòng)力源，同時(shí)，兩個(gè)動(dòng)力裝置輸出端之間可以存在轉(zhuǎn)速差，從而大幅度提高車輛的動(dòng)力性能行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，包括第一輸入端、第二輸入端、動(dòng)力輸出端裝置和行星齒輪組件；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動(dòng)連接于所述行星齒輪組件的太陽(yáng)輪和外齒圈，所述動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接于行星齒輪組件的行星架；
[0006]進(jìn)一步，所述行星齒輪組件為差速器；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動(dòng)連接于所述差速器的左半軸和右半軸并通過(guò)該差速器將動(dòng)力輸出。；
[0007]進(jìn)一步，所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件，所述差速器殼體上設(shè)有與其一體成型的動(dòng)力輸出齒輪；
[0008]本實(shí)用新型的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)還包括分別與第一輸入端和第二輸入端傳動(dòng)連接的第一電機(jī)和第二電機(jī)；
[0009]進(jìn)一步，所述差速器的行星輪軸穿過(guò)差速器殼體并通過(guò)徑向穿過(guò)行星輪軸的固定銷固定于差速器殼體；
[0010]進(jìn)一步，所述差速器殼體軸向兩端向外延伸形成用于與左半軸齒輪的延伸軸段以及右半軸齒輪的延伸軸段轉(zhuǎn)動(dòng)配合的支撐管；
[0011]進(jìn)一步，所述支撐管外圓柱面設(shè)有差速器軸承；
[0012]進(jìn)一步，所述差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)且該差速器殼體上設(shè)有用于安裝差速器齒輪組件的安裝過(guò)孔。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力由兩個(gè)動(dòng)力裝置同時(shí)供上，在兩個(gè)動(dòng)力裝置輸出軸之間設(shè)有行星齒輪組件，該行星齒輪組件將兩個(gè)動(dòng)力裝置的動(dòng)力組合后將動(dòng)力輸出，同時(shí)能夠解決兩個(gè)動(dòng)力裝置輸出軸轉(zhuǎn)速不同步的問(wèn)題，因此，本實(shí)用新型的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，能夠使用兩個(gè)動(dòng)力裝置同時(shí)輸出作為動(dòng)力，并且允許兩個(gè)動(dòng)力裝置輸出軸存在轉(zhuǎn)速差，從而提高電動(dòng)車輛或者混合動(dòng)力車輛的輸出功率以及扭矩，最終大幅度提高車輛的動(dòng)力性能。
【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，包括第一輸入端、第二輸入端、動(dòng)力輸出端裝置和行星齒輪組件；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動(dòng)連接于所述行星齒輪組件的太陽(yáng)輪和外齒圈，所述動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接于行星齒輪組件的行星架，該行星齒輪組件將兩個(gè)動(dòng)力裝置的動(dòng)力組合后將動(dòng)力輸出，同時(shí)能夠解決兩個(gè)動(dòng)力裝置輸出軸轉(zhuǎn)速不同步的問(wèn)題，因此，本實(shí)用新型的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，能夠使用兩個(gè)動(dòng)力裝置同時(shí)輸出作為動(dòng)力，并且允許兩個(gè)動(dòng)力裝置輸出軸存在轉(zhuǎn)速差，從而提高電動(dòng)車輛或者混合動(dòng)力車輛的輸出功率以及扭矩，最終大幅度提高車輛的動(dòng)力性能。
[0017]本實(shí)施例中，所述行星齒輪組件為差速器，差速器結(jié)構(gòu)緊湊可靠，能夠承受較大的載荷作用，本實(shí)施例中，第一輸入端和第二輸入端分別傳動(dòng)連接于差速器的左半軸和右半軸，通過(guò)差速器輸出齒輪將動(dòng)力輸出至車輛傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0018]本實(shí)施例中，所述差速器3包括差速器殼體10和差速器3齒輪組件，所述差速器殼體10上設(shè)有與其一體成型的動(dòng)力輸出齒輪4，差速器齒輪組件屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，包括行星齒輪、左半軸齒輪和右半軸齒輪，在此不再贅述，差速器殼體10上的動(dòng)力輸出齒輪4可與變速器等現(xiàn)有車輛傳動(dòng)系統(tǒng)配合，從而將兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力組合后輸出，動(dòng)力輸出齒輪4與差速器殼體10 —體成型，可大大提尚差速器的最大承受載荷，并且有利于提尚差速器的緊湊性。
[0019]本實(shí)施例的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)還包括分別與第一輸入端和第二輸入端傳動(dòng)連接的第一電機(jī)I和第二電機(jī)6，采用電機(jī)作為車輛的動(dòng)力裝置在行駛中無(wú)廢氣排出，不污染環(huán)境，同時(shí)電動(dòng)汽車比汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的能源利用率要高，但是，由于電動(dòng)機(jī)的功率以及輸出扭矩等相比發(fā)動(dòng)機(jī)較差，因此，采用兩個(gè)電機(jī)同時(shí)輸出并利用行星齒輪組件進(jìn)行動(dòng)力耦合可解決電動(dòng)車的動(dòng)力不足的問(wèn)題。
[0020]本實(shí)施例中，所述差速器3的行星輪軸9穿過(guò)差速器殼體10并通過(guò)徑向穿過(guò)行星輪軸9的固定銷8固定于差速器殼體10，因此，來(lái)自電機(jī)輸出軸的動(dòng)力將通過(guò)差速器3齒輪組件傳遞至差速器殼體10輸出。
[0021]本實(shí)施例中，所述差速器殼體10軸向兩端向外延伸形成用于與左半軸齒輪的延伸軸段以及右半軸齒輪的延伸軸段轉(zhuǎn)動(dòng)配合的支撐管7，支撐管7內(nèi)壁與半軸齒輪的延伸軸段滑動(dòng)配合，左右半軸一端傳動(dòng)連接于半軸齒輪延伸軸段，另一端伸出支撐管7外，因此，該支撐管7能夠提高左右半軸齒輪齒輪延伸軸段的支撐剛度，有利于保證左右半軸的同軸度。
[0022]本實(shí)施例中，所述支撐管7外設(shè)有差速器軸承5，該差速器軸承5設(shè)有兩個(gè)且其內(nèi)圈分別配合于差速器殼體10兩側(cè)的支撐管7上，由于差速器殼體10在工作時(shí)將繞軸向高速旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，該差速器軸承5能夠進(jìn)一步提高左、右半軸的同軸度，運(yùn)動(dòng)副之間不會(huì)出現(xiàn)偏磨，利于延長(zhǎng)差速器及整個(gè)減速器的使用壽命。
[0023]本實(shí)施例中，所述差速器殼體10為整體式結(jié)構(gòu)且該差速器殼體10上設(shè)有用于安裝差速器3齒輪組件的安裝過(guò)孔，差速器殼體采用整體式結(jié)構(gòu)，加工時(shí)確定較好的同軸度，因而在安裝過(guò)程中易于保證同軸度，直接安裝即可，提高安裝效率；由于是整體式結(jié)構(gòu)，因而長(zhǎng)期使用不會(huì)出現(xiàn)同軸度問(wèn)題，運(yùn)動(dòng)副之間不會(huì)出現(xiàn)偏磨，利于延長(zhǎng)差速器及整個(gè)減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延長(zhǎng)電動(dòng)車充電后的行駛里程。
[0024]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括第一輸入端、第二輸入端、動(dòng)力輸出端裝置和行星齒輪組件；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動(dòng)連接于所述行星齒輪組件的太陽(yáng)輪和外齒圈，所述動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接于行星齒輪組件的行星架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述行星齒輪組件為差速器；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動(dòng)連接于所述差速器的左半軸和右半軸并通過(guò)該差速器將動(dòng)力輸出。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件，所述差速器殼體上設(shè)有與其一體成型的動(dòng)力輸出齒輪。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:還包括分別與第一輸入端和第二輸入端傳動(dòng)連接的第一電機(jī)和第二電機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述差速器的行星輪軸穿過(guò)差速器殼體并通過(guò)徑向穿過(guò)行星輪軸的固定銷固定于差速器殼體。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述差速器殼體軸向兩端向外延伸形成用于與左半軸齒輪的延伸軸段以及右半軸齒輪的延伸軸段轉(zhuǎn)動(dòng)配合的支撐管。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述支撐管外設(shè)有差速器軸承。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)且該差速器殼體上設(shè)有用于安裝差速器齒輪組件的安裝過(guò)孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，包括第一輸入端、第二輸入端、動(dòng)力輸出端裝置和行星齒輪組件；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動(dòng)連接于所述行星齒輪組件的太陽(yáng)輪和外齒圈，所述動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接于行星齒輪組件的行星架，因此，本實(shí)用新型的行星輪式傳動(dòng)系統(tǒng)，能夠使用兩個(gè)動(dòng)力裝置作為動(dòng)力，同時(shí)，兩個(gè)電機(jī)輸出軸之間可以存在轉(zhuǎn)速差，從而大幅度提高電動(dòng)車的動(dòng)力性能。
【IPC分類】B60K17/16
【公開(kāi)號(hào)】CN204895134
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520493087
【發(fā)明人】王吉龍, 趙鋼
【申請(qǐng)人】重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月9日