一種車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括基座、沿左右方向安裝在基座上的直線電機(jī)定子、沿左右方向連接在基座上的第一導(dǎo)向柱、能滑動(dòng)的連接在第一導(dǎo)向柱上的滑塊?；瑝K包括基體、連接在基體上直線電機(jī)線圈，該直線電機(jī)線圈通電后與直線電機(jī)定子之間產(chǎn)生橫向電磁推力以推動(dòng)滑塊在第一導(dǎo)向柱上左右移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)掛載在第一導(dǎo)向柱上的門體左右運(yùn)動(dòng)。該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中將第一導(dǎo)向柱作為門體的承載件，直線電機(jī)定子和線圈無需作為直接的承載件進(jìn)行工作，使得直線電機(jī)的工作更加可靠，運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)，使用壽命更長。同時(shí)該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單、加工難度小、安裝維護(hù)方便、傳動(dòng)轉(zhuǎn)換效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通車輛中的車門技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛電控門廣泛應(yīng)用于火車、城市軌道列車、有軌電車中。目前，有軌電車的車門系統(tǒng)大量采用電機(jī)裝配減速箱，進(jìn)而帶動(dòng)同步帶或絲杠的傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)開門和關(guān)門動(dòng)作。
[0003]如授權(quán)公告號(hào)為CN204920661U(申請(qǐng)?zhí)枮?01520570332.3)的中國實(shí)用新型專利《一種客車自動(dòng)平移門》，其中公開的自動(dòng)平移門即使用傳動(dòng)帶、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪組成輪帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。輪帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)普遍存在使用第一段時(shí)間后，需要調(diào)整傳動(dòng)帶的張力，需要定期更換傳動(dòng)帶，維護(hù)成本高。
[0004]又如授權(quán)公告號(hào)為CN203570080U(申請(qǐng)?zhí)枮?01320324021.X)的中國實(shí)用新型專利《一種電控電動(dòng)車門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)》，其中公開的車門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)米用電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，從而使得螺母帶動(dòng)門扇沿螺桿軸線方向做直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門的開關(guān)。還有授權(quán)公告號(hào)為CN204326818U(申請(qǐng)?zhí)枮?01420772320.4)的中國實(shí)用新型專利《一種列車門系統(tǒng)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)》，其中公開的方案同樣采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿的方式以驅(qū)動(dòng)攜門架進(jìn)行移動(dòng)。但是螺桿、絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過程中容易出現(xiàn)不平滑的現(xiàn)象，易產(chǎn)生振動(dòng)。同時(shí)螺桿、絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件數(shù)多、重量大、加工難度大、安裝維護(hù)困難、結(jié)構(gòu)尺寸大、零件易磨損、傳動(dòng)轉(zhuǎn)換效率低、使用壽命低、成本高等各方面的問題。
[0005]另外還有授權(quán)公告號(hào)為CN101638963B(申請(qǐng)?zhí)枮?00910136506.4)的中國發(fā)明專利《一種管狀同步直線電機(jī)單開拉門》，其中公開的方案中采用了管狀的同步電機(jī)，門板通過安裝架固定于直線電機(jī)的初級(jí)上，當(dāng)直線電機(jī)的次級(jí)通電后，直線電機(jī)的次級(jí)和直線電機(jī)的初級(jí)之間產(chǎn)生橫向電磁推力，直線電機(jī)初級(jí)將做橫向運(yùn)動(dòng)，從而直接帶動(dòng)門板做左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開關(guān)動(dòng)作。該管狀同步直線電機(jī)單開拉門的整體結(jié)構(gòu)簡單，門板直接吊掛，無需任何轉(zhuǎn)換裝置，簡化了門系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)方式，革新了傳統(tǒng)的門板承載和滾動(dòng)方式。但是該結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)兩維方向上的運(yùn)動(dòng)，即無法應(yīng)用在塞拉門系統(tǒng)中。同時(shí)該結(jié)構(gòu)中將管式同步電機(jī)的初級(jí)直接作為承載件，在工作過程中長期處于承載狀態(tài)，如此在長期使用過程中會(huì)影響該管式同步電機(jī)的初級(jí)和次級(jí)之間產(chǎn)生的電磁推力，進(jìn)而影響到開關(guān)門動(dòng)作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的第一個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種結(jié)構(gòu)簡單、無需傳動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，并且無需將電機(jī)作為承載件的車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明所要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種能夠帶動(dòng)車門實(shí)現(xiàn)兩維方向上移動(dòng)的車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0008]本發(fā)明解決上述第一個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于連接門體以驅(qū)動(dòng)門體進(jìn)行開合動(dòng)作，包括
[0009]基座；
[0010]直線電機(jī)定子，沿左右方向安裝在所述基座上；
[0011]其特征在于還包括:
[0012]第一導(dǎo)向柱，沿左右方向連接在所述基座上，用于掛載門體；
[0013]滑塊，能滑動(dòng)的連接在所述第一導(dǎo)向柱上以推動(dòng)所述門體左右運(yùn)動(dòng)；
[0014]所述滑塊包括基體、連接在基體上且與所述直線電機(jī)定子相匹配的直線電機(jī)線圈，所述直線電機(jī)線圈通電后與所述直線電機(jī)定子之間產(chǎn)生橫向電磁推力以推動(dòng)所述滑塊在所述第一導(dǎo)向柱的導(dǎo)向作用下相對(duì)于直線電機(jī)定子左右移動(dòng)。
[0015]優(yōu)選地，所述基座上沿左右方向設(shè)置有直線電機(jī)導(dǎo)軌；
[0016]所述滑塊還包括連接在所述基體上的滑座，所述滑座能夠嵌入所述直線電機(jī)導(dǎo)軌內(nèi)并在所述直線電機(jī)導(dǎo)軌的導(dǎo)向作用下相對(duì)于所述直線電機(jī)導(dǎo)軌左右移動(dòng)。
[0017]優(yōu)選地，所述滑塊還包括連接在所述基體上的導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊上沿左右方向通設(shè)有一導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向塊通過所述導(dǎo)向孔套設(shè)在所述第一導(dǎo)向柱上。
[0018]方便地，所述滑塊還包括連接在所述導(dǎo)向塊上的導(dǎo)向輪，所述基座上沿左右方向水平設(shè)置一板體，所述板體的上端面上設(shè)置有限制所述導(dǎo)向輪運(yùn)動(dòng)軌跡的滾道，所述滾道與所述第一導(dǎo)向柱相平行。
[0019]本發(fā)明解決上述第二個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:所述第一導(dǎo)向柱的兩端分別能沿前后方向移動(dòng)地連接在所述基座上，所述導(dǎo)向塊能沿前后方向移動(dòng)地連接在所述滑塊的基體上；
[0020]所述滑塊還包括連接在所述導(dǎo)向塊上的導(dǎo)向輪，所述基座上沿左右方向水平設(shè)置一板體，所述板體的上端面上設(shè)置有限制所述導(dǎo)向輪運(yùn)動(dòng)軌跡的滾道，所述滾道自所述板體的一端沿與所述第一導(dǎo)向柱平行的方向延伸并在所述板體的另一端向后彎曲，所述導(dǎo)向輪在所述滾道彎曲部分的限制下帶動(dòng)所述導(dǎo)向塊相對(duì)于所述滑塊的基體前后運(yùn)動(dòng)。
[0021]優(yōu)選地，所述基座的左右兩端分別沿前后方向設(shè)置有第二導(dǎo)向柱，每個(gè)第二導(dǎo)向柱上滑動(dòng)套設(shè)有一連接塊，所述第一導(dǎo)向柱的兩端分別連接在兩個(gè)所述連接塊上；
[0022]所述滑塊的基體上連接有一沿前后方向設(shè)置的第三導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向塊滑動(dòng)連接在所述第三導(dǎo)向柱上。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置了第一導(dǎo)向柱結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的將第一導(dǎo)向柱作為門體的承載件使用，如此連接在第一導(dǎo)向柱上的滑塊只需提供橫向的推動(dòng)力即能完成門體的開合動(dòng)作，并且直線電機(jī)線圈在門體的工作過程中沒有承載。如此該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的直線電機(jī)定子和線圈無需作為直接的承載件進(jìn)行工作，改變了直線電機(jī)在工作過程中長期處于承載狀態(tài)的情況，使得直線電機(jī)的工作更加可靠，運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)，使用壽命更長。同時(shí)該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單、加工難度小、安裝維護(hù)方便、傳動(dòng)轉(zhuǎn)換效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
[0024]另外，該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中采用導(dǎo)向輪和彎曲滑道的配合實(shí)現(xiàn)了門體在左右方向以及前后方向上的兩維運(yùn)動(dòng)，如此則方便該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)用在塞拉門結(jié)構(gòu)中，克服了直線電機(jī)無法實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的缺陷，從而使得該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的應(yīng)用范圍更廣。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0026]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一個(gè)角度的立體圖。
[0027]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0028]圖4為圖3沿A-A線的剖視圖。
[0029]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中基座內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖。
[°03°]圖6為圖5后視角度的立體圖。
[0031]圖7為本發(fā)明實(shí)施例中滑塊、第一導(dǎo)向柱、第二導(dǎo)向柱以及板體的配合結(jié)構(gòu)圖。
[0032]圖8為本發(fā)明實(shí)施例中滑塊的立體圖。
[0033]圖9為圖8后視角度的立體圖。
[0034]圖10為本發(fā)明實(shí)施例中滑塊的立體分解圖。
[0035]圖11為本發(fā)明實(shí)施例中開門狀態(tài)下的車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0036]圖12為本發(fā)明實(shí)施例中關(guān)門狀態(tài)下的車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0038]如圖1?圖12所示，本實(shí)施例中的車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于連接門體以驅(qū)動(dòng)門體進(jìn)行開合動(dòng)作。該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括基座1、直線電機(jī)定子2、第一導(dǎo)向柱3、兩個(gè)第二導(dǎo)向柱7、直線電機(jī)導(dǎo)軌5、滑塊4、板體6。
[0039]本實(shí)施例中的基座I為具有頂板、前側(cè)板、后側(cè)板、左側(cè)板和右側(cè)板的框狀基座I。直線電機(jī)定子2則沿左右方向水平安裝在基座I后側(cè)板靠上的位置。
[0040]基座I的左右兩端分別連接有第二導(dǎo)向柱7，該第二導(dǎo)向柱7固定連接在前側(cè)板和后側(cè)板之間，每個(gè)第二導(dǎo)向柱7上滑動(dòng)連接一連接塊8，該連接塊8能夠相對(duì)于第二導(dǎo)向柱7進(jìn)行前后移動(dòng)，第一導(dǎo)向柱3的兩端則分別固定在該連接塊8上，從而使得第一導(dǎo)向柱3能夠相對(duì)于基座I做前后移動(dòng)動(dòng)作。使用時(shí)，門體可以通過攜門架滑動(dòng)連接在該第一導(dǎo)向柱3上，該第一導(dǎo)向柱3作為門體的承載件進(jìn)行使用。
[0041 ]滑塊4包括基體41、直線電機(jī)線圈42、滑座43、導(dǎo)向塊44、第三導(dǎo)向柱46以及導(dǎo)向輪45。其中直線電機(jī)線圈42固定連接在基體41，該直線電機(jī)線圈42位于基體41后部靠上的位置以能配合伸入到直線電機(jī)定子2內(nèi)，從而與直線電機(jī)定子2配合工作。本實(shí)施例中的直線電機(jī)定子2和直線電機(jī)線圈42共同構(gòu)成一個(gè)直線電機(jī)，其工作原理同現(xiàn)有的直線電機(jī)工作原理。直線電機(jī)線圈42通電后與直線電機(jī)定子2之間產(chǎn)生橫向電磁推力，從而推動(dòng)直線電機(jī)線圈42相對(duì)于直線電機(jī)定子2左右移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滑塊4整體左右移動(dòng)。
[0042]直線電機(jī)導(dǎo)軌5連接在基座I的前側(cè)壁靠上的位置，滑座43則連接在基體41的前部的上方位置，并且滑座43能夠嵌入至直線電機(jī)導(dǎo)軌5中，如此在滑動(dòng)左右移動(dòng)過程中，該直線電機(jī)導(dǎo)軌5則通過和滑座43的配合為滑塊4的移動(dòng)提供了導(dǎo)向，也即為直線電機(jī)線圈42的運(yùn)動(dòng)提供了導(dǎo)向。
[0043]第三導(dǎo)向柱46固定連接在滑塊4的基體41的下方并且沿前后方向設(shè)置，導(dǎo)向塊44則滑動(dòng)套接在該第三導(dǎo)向柱46上，同時(shí)該導(dǎo)向塊44上具有一個(gè)沿左右方向通設(shè)的導(dǎo)向孔441，該導(dǎo)向塊44還通過該導(dǎo)向孔441滑動(dòng)套接在第一導(dǎo)向柱3上以相對(duì)于第一導(dǎo)向柱3左右移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)連接在第一導(dǎo)向柱3上的門體進(jìn)行左右運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)門體的開合動(dòng)作。
[0044]導(dǎo)向輪45固定連接在導(dǎo)向塊44的下方。板體6連接在基座I的后側(cè)板靠下的位置。板體6的上端面上設(shè)置有限制導(dǎo)向輪45運(yùn)動(dòng)軌跡的滾道61，該導(dǎo)向輪45嵌入在該滾道61中并能相對(duì)于該滾道61滾動(dòng)移動(dòng)。
[0045]根據(jù)該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)用的門體不同，滾道61的軌跡可以設(shè)置也可以相應(yīng)改變。如當(dāng)使用在僅需要門體單方向左右開合的平移門系統(tǒng)中時(shí)，該滾道61可以與第一導(dǎo)向柱3平行設(shè)置，即自板體6的一端貫穿至另一端。
[0046]當(dāng)使用在塞拉門系統(tǒng)中時(shí)，則將滾道61設(shè)置為:自板體6的一端沿與第一導(dǎo)向柱3平行的方向延伸并在板體6的另一端向后彎曲，即在板體6的另一端形成一向后彎曲的弧形軌跡。本實(shí)施例中的車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則采用該方案。
[0047]該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用在單開門系統(tǒng)中時(shí)可以直接使用，應(yīng)用在雙開門系統(tǒng)中時(shí)可以對(duì)稱設(shè)置兩組該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，或者加長車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的長度，同時(shí)將滑塊4和板體6設(shè)置為對(duì)稱的兩組。
[0048]如圖11和圖12所示，該車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)用在塞拉門系統(tǒng)中的工作過程如下:
[0049]當(dāng)進(jìn)行塞拉門的關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，直線電機(jī)線圈42通電，進(jìn)而帶動(dòng)滑塊4在滑座43的限制下相塞拉門關(guān)閉方向直線移動(dòng)，相應(yīng)地，滑塊4上的導(dǎo)向塊44推動(dòng)第一導(dǎo)向柱3上連接的塞拉門門體向關(guān)閉方向直線運(yùn)動(dòng)以進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作。此時(shí)，導(dǎo)向輪45也在板體6的滾道61中的直線部分移動(dòng)。
[0050]隨著導(dǎo)向輪45的不斷運(yùn)動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)向輪45運(yùn)動(dòng)至滾道61的弧形部分時(shí)，則會(huì)在滾道61的限制作用下向后移動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)向輪45會(huì)帶動(dòng)導(dǎo)向塊44相對(duì)于基體41在第三導(dǎo)向柱46上向后滑動(dòng)。導(dǎo)向塊44同時(shí)會(huì)拉動(dòng)第一導(dǎo)向柱3相對(duì)于基座I在第二導(dǎo)向柱7上向后運(yùn)動(dòng)，在第一導(dǎo)向柱3的帶動(dòng)下，塞拉門的門體也會(huì)相對(duì)于基座I向后運(yùn)動(dòng)，從而完成塞拉門的閉合動(dòng)作。
[0051]當(dāng)進(jìn)行塞拉門的打開動(dòng)作時(shí)，則整個(gè)動(dòng)作過程與上述過程相反。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于連接門體以驅(qū)動(dòng)門體進(jìn)行開合動(dòng)作，包括 基座(I); 直線電機(jī)定子(2)，沿左右方向安裝在所述基座(I)上； 其特征在于還包括: 第一導(dǎo)向柱(3)，沿左右方向連接在所述基座(I)上，用于掛載門體； 滑塊(4)，能滑動(dòng)的連接在所述第一導(dǎo)向柱(3)上以推動(dòng)所述門體左右運(yùn)動(dòng)； 所述滑塊(4)包括基體(41)、連接在基體(41)上且與所述直線電機(jī)定子(2)相匹配的直線電機(jī)線圈(42)，所述直線電機(jī)線圈(42)通電后與所述直線電機(jī)定子(2)之間產(chǎn)生橫向電磁推力以推動(dòng)所述滑塊(4)在所述第一導(dǎo)向柱(3)的導(dǎo)向作用下相對(duì)于直線電機(jī)定子(2)左右移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述基座(I)上沿左右方向設(shè)置有直線電機(jī)導(dǎo)軌(5); 所述滑塊(4)還包括連接在所述基體(41)上的滑座(43)，所述滑座(43)能夠嵌入所述直線電機(jī)導(dǎo)軌(5)內(nèi)并在所述直線電機(jī)導(dǎo)軌(5)的導(dǎo)向作用下相對(duì)于所述直線電機(jī)導(dǎo)軌(5)左右移動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述滑塊(4)還包括連接在所述基體(41)上的導(dǎo)向塊(44)，所述導(dǎo)向塊(44)上沿左右方向通設(shè)有一導(dǎo)向孔(441)，所述導(dǎo)向塊(44)通過所述導(dǎo)向孔(441)套設(shè)在所述第一導(dǎo)向柱(3)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述滑塊(4)還包括連接在所述導(dǎo)向塊(44)上的導(dǎo)向輪(45)，所述基座(I)上沿左右方向水平設(shè)置一板體(6)，所述板體(6)的上端面上設(shè)置有限制所述導(dǎo)向輪(45)運(yùn)動(dòng)軌跡的滾道(61)，所述滾道(61)與所述第一導(dǎo)向柱(3)相平行。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一導(dǎo)向柱(3)的兩端分別能沿前后方向移動(dòng)地連接在所述基座(I)上，所述導(dǎo)向塊(44)能沿前后方向移動(dòng)地連接在所述滑塊(4)的基體(41)上； 所述滑塊(4)還包括連接在所述導(dǎo)向塊(44)上的導(dǎo)向輪(45)，所述基座(I)上沿左右方向水平設(shè)置一板體(6)，所述板體(6)的上端面上設(shè)置有限制所述導(dǎo)向輪(45)運(yùn)動(dòng)軌跡的滾道(61)，所述滾道(61)自所述板體(6)的一端沿與所述第一導(dǎo)向柱(3)平行的方向延伸并在所述板體(6)的另一端向后彎曲，所述導(dǎo)向輪(45)在所述滾道(61)彎曲部分的限制下帶動(dòng)所述導(dǎo)向塊(44)相對(duì)于所述滑塊(4)的基體(41)前后運(yùn)動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述基座(I)的左右兩端分別沿前后方向設(shè)置有第二導(dǎo)向柱(7)，每個(gè)第二導(dǎo)向柱(7)上滑動(dòng)套設(shè)有一連接塊(8)，所述第一導(dǎo)向柱(3)的兩端分別連接在兩個(gè)所述連接塊(8)上； 所述滑塊(4)的基體(41)上連接有一沿前后方向設(shè)置的第三導(dǎo)向柱(46)，所述導(dǎo)向塊(44)滑動(dòng)連接在所述第三導(dǎo)向柱(46)上。
【文檔編號(hào)】E05F15/60GK105971438SQ201610460743
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年6月21日
【發(fā)明人】彭毅, 劉躍馳, 王嘯, 黃兵, 華聰立, 沈敏杰
【申請(qǐng)人】寧波中車時(shí)代傳感技術(shù)有限公司