導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤應(yīng)用部件，是乘用車、商用車技術(shù)領(lǐng)域，是一種創(chuàng)新汽車懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)是汽車的車架(車橋)與車輪之間的一切傳導(dǎo)力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。
[0003]早期汽車主要是鋼板彈簧作為彈性元件的非獨(dú)立懸架，隨著發(fā)展，彈性元件也由鋼板彈簧發(fā)展成螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧和油氣彈簧等?，F(xiàn)有高端車輛多采用獨(dú)立懸架，如橫臂式、縱臂式、單斜臂式、燭式、麥弗遜式、多連桿式及主動(dòng)懸掛等方式。
[0004]雙叉臂獨(dú)立懸架是應(yīng)用廣泛的懸架方式，雙叉臂懸架因周邊空間小，又與動(dòng)力軸、轉(zhuǎn)向桿、平衡桿及彈性元件交錯(cuò)同一空間，即單點(diǎn)豎向懸掛彈性元件及減震器。雙叉臂式懸架應(yīng)用多年來，因其結(jié)構(gòu)件多，環(huán)境多變，承載變化頻繁，連續(xù)工作，承力點(diǎn)空間受限等原因，一直沒有變化創(chuàng)新。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架是一種創(chuàng)新獨(dú)立懸架系統(tǒng)。本實(shí)用新型利用力矩原理計(jì)算選擇合理對稱軸掛點(diǎn)，在雙叉臂上下臂周邊拓展相應(yīng)可利用空間，構(gòu)建車架合理支承軸點(diǎn)和傳導(dǎo)部件，利用杠桿、扭桿和力矩原理，形成可使雙叉臂軸掛點(diǎn)運(yùn)動(dòng)通過折返力與力臂或改變方向，吸納承載彈力，由原來一點(diǎn)支撐彈性元件，變成多點(diǎn)支撐多個(gè)彈性元件，實(shí)現(xiàn)車輪受力的多點(diǎn)分解，同時(shí)可采用不同彈性元件，以機(jī)械力學(xué)原理使懸架更加適應(yīng)汽車技術(shù)要求，以改進(jìn)行駛系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)。
[0006]本實(shí)用新型就是拓展汽車懸架有用空間，通過雙重計(jì)算，定位與調(diào)整車架承載結(jié)構(gòu)，將一點(diǎn)承載彈力方式變?yōu)槎帱c(diǎn)承載分解方式，將彈性元件由一組變更為多組承載的新結(jié)構(gòu)，以達(dá)到行駛的平順性、安全性和乘坐的舒適性。
[0007]本實(shí)用新型是由上叉臂、下叉臂、彈性元件、減震器和叉臂定位軸組成；所述的上叉臂和下叉臂是A字型結(jié)構(gòu)件，上叉臂和下叉臂的前端通過主銷分別與車輪的上掛點(diǎn)和下掛點(diǎn)連接，上叉臂和/或下叉臂的后端通過所述彈性元件與車架連接，上叉臂前端上部安裝一個(gè)減震器。在次基礎(chǔ)上，增加下面兩個(gè)技術(shù)方案:
[0008]技術(shù)方案一:扭簧直導(dǎo)獨(dú)立懸掛，上叉臂和下叉臂的后端通過扭簧和扭簧座連接在車架上，上叉臂前端上部與車架之間安裝減震器。車輪上下跳動(dòng)帶動(dòng)上叉臂前端向上的運(yùn)動(dòng)，沿后面固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)對稱布置的兩個(gè)扭簧產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，起到減震的效果。上叉臂前端上部安裝一個(gè)減震器。工作時(shí)車輪帶動(dòng)前面一個(gè)車輪掛點(diǎn)向上跳動(dòng)時(shí)，起到緩沖的效果。減震器和扭簧在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，多點(diǎn)同時(shí)受力，共同作用，且上叉臂和下叉臂可同時(shí)布置扭簧彈性元件，實(shí)現(xiàn)更多掛點(diǎn)分解車輪跳動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力，達(dá)到更好的減震效果。
[0009]技術(shù)方案二:輪盤導(dǎo)出獨(dú)立懸掛，上叉臂和下叉臂后端分別通過叉臂定位軸連接在車架上，上叉臂的后端通過驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)導(dǎo)出輪盤，導(dǎo)出輪盤下端連接減震彈簧，上叉臂前端上部安裝一個(gè)減震器；下叉臂的后端通過叉臂定位軸連接兩個(gè)電磁主動(dòng)控制器。車輪上下跳動(dòng)帶動(dòng)上叉臂前端向上的運(yùn)動(dòng)，沿后面叉臂定位軸旋轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)兩側(cè)對稱布置的兩個(gè)導(dǎo)出輪盤旋轉(zhuǎn)并拉伸減震彈簧、起到減震的效果。上叉臂前端上部安裝一個(gè)減震器。工作時(shí)車輪帶動(dòng)前面一個(gè)車輪掛點(diǎn)向上跳動(dòng)時(shí)，起到緩沖的效果。車輪上下跳動(dòng)帶動(dòng)下叉臂前端向上的運(yùn)動(dòng)沿后面叉臂定位軸旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)對稱布置的兩個(gè)電磁主動(dòng)控制器旋轉(zhuǎn)，電磁主動(dòng)控制器產(chǎn)生電磁阻力阻止其旋轉(zhuǎn)，起到減震效果。車輪上下跳動(dòng)時(shí)，上下叉臂多點(diǎn)同時(shí)受力，共同作用，分解車輪跳動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力，達(dá)到更好的減震效果。
[0010]本實(shí)用新型以平衡杠桿傳導(dǎo)力與導(dǎo)出桿，改變以往一點(diǎn)傳導(dǎo)豎向垂直向上沖擊車身的沖力，變?yōu)橐圆姹鄱ㄎ惠S為節(jié)點(diǎn)，使另外兩掛點(diǎn)為車內(nèi)橫向、豎向垂直移動(dòng)，壓迫彈性元件，改變力的方向以合理消減對整車的沖擊。
[0011]通過雙重計(jì)算、定位承載，確定叉臂掛軸、連桿等的位置選擇與導(dǎo)出杠桿的布局，是尋找到新的多掛點(diǎn)承載點(diǎn)與穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了“無橋”車架與懸架的鉸接承載，必須使用新型無橋車架相配合。
[0012]本實(shí)用新型依據(jù)雙叉臂、叉臂定位軸與導(dǎo)出杠桿運(yùn)動(dòng)軌跡條件，利用杠桿原理，科學(xué)計(jì)算選擇合理的叉臂定位軸或叉臂掛軸位置，導(dǎo)出力的最終承載點(diǎn)方向和位置的選擇，可根據(jù)車架空間及結(jié)構(gòu)做出相應(yīng)的布置方案。
[0013]本實(shí)用新型的使用條件是:與輪梁式無橋車架相配套使用，傳統(tǒng)車架難以調(diào)改達(dá)到此效果。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:
[0015]1、有效整合利用現(xiàn)有空間，由一個(gè)受力點(diǎn)分散成多個(gè)受力點(diǎn)，可改變受力方向，同時(shí)不影響其他零件布局及功能，提升車輛整體行駛性能。
[0016]2、懸架一端直接連接車輪，沖擊載荷多點(diǎn)分解、改變方向，使平均行駛速度提高。
[0017]3、彈性元件數(shù)量的增加及合理布置，可以降低車輛高度，空間利用更加優(yōu)化，提升汽車的穩(wěn)定性、行駛平順性。
[0018]4、可調(diào)控車輪跳躍運(yùn)動(dòng)行程和彈性元件承載力分段布置。
[0019]5、便于設(shè)置不同路況的底盤高度。
[0020]6、與無橋車架等行駛系統(tǒng)相配套，可提高汽車加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、輕量化、智能化的發(fā)展。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式一的斷面剖視圖，為叉臂定位軸扭簧方式即扭簧直導(dǎo)獨(dú)立懸掛。
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式一的側(cè)視圖。
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式一的俯視圖。
[0024]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施方式一的軸測圖。
[0025]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施方式二的斷面剖視圖，為輪盤導(dǎo)出方式即輪盤導(dǎo)出獨(dú)立懸掛。
[0026]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施方式二的側(cè)視圖。
[0027]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施方式二的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]名詞解釋:
[0029]叉臂定位軸點(diǎn):本實(shí)用新型所述的叉臂定位軸點(diǎn)，是指上下叉臂連接車架的旋轉(zhuǎn)軸點(diǎn)。
[0030]叉臂掛軸點(diǎn):本實(shí)用新型所述的叉臂掛軸點(diǎn)，是指上下叉臂新構(gòu)建的套接連桿的