車輛防后溜裝置的制造方法
【專利摘要】車輛防后溜裝置就是一種類似人工在車輛輪胎處墊石頭阻止車輛后退的裝置，這種裝置設置在車輛上，利用重力作用，可以阻止車輛不必要的后退，這種裝置有一定程度的安全保障作用，特別是剎車失靈，半軸斷裂等異常情況下。
【專利說明】
車輛防后溜裝置
技術領域
[0001]本技術屬于車輛零部件技術?！颈尘凹夹g】
[0002]目前，防止車輛特別是重車爬坡時車輛倒退的主要措施是剎車，但無論是氣剎還是油剎，都有一定的局限性，剎車使用后，車輛無法前進，需要人工在后輪處墊石頭之后再次沖刺，這種工作本身也比較危險，并且需要人協(xié)助，司機自身沒法完成，而且也比較耗油，有時候黑煙滾滾，輪胎磨損嚴重。
【發(fā)明內容】

[0003]發(fā)明目的:防止車輛爬坡時倒退，特別是剎車失靈，半軸斷裂等異常情況下，本設計是一道安全措施。
[0004]技術方案:在車輛車輪部位，具體是輪胎后側或輪轂處設置剎車組件，剎車組件在車輛前進時使剎車塊處于松開狀態(tài)，車輛非人工控制的后退時剎車塊塞進車輪后側或剎緊輪轂，車輛前行時，車輪帶動相關剎車組件不會產(chǎn)生剎車動作需要的作用力或者是車輪產(chǎn)生一個反作用力使剎車組件產(chǎn)生的剎車動作作用力被抵消，導致剎車動作無法完成，當車輛出現(xiàn)非人工控制的倒退時，車輪組件帶動相關剎車組件產(chǎn)生剎車動作需要的作用力或者是車輪不再產(chǎn)生反作用力使剎車動作需要的作用力發(fā)生作用，從而引發(fā)剎車動作，當需要人工控制后退時，可由操作裝置等將防后溜功能取消，不需要人工控制后退后，防后溜功能恢復作用，剎車動作需要的作用力由重力提供。
[0005]【具體實施方式】:實施例1:車輛防后溜裝置至少需要由剎車塊，支架組成，為達到較好效果，可添加重錘，操作裝置，重錘支撐點等組成，支架用來將防后溜裝置安裝在車輛上，并保證防后溜裝置正常工作，支架上有剎車塊存放位，支架設計成通過手動或通過牽引可以被放下和收起，剎車塊存放位位于支架的下端，與車輪有一定的間隙，與路面有一定的安全高度，以防支架碰擦后輪和路面，剎車塊存放位前端也就是靠近后輪一側要比后端低， 這樣有一定的坡度，保證剎車塊在重力的作用下順利下滑，存放位有彈簧牽引，當剎車塊進行剎車作業(yè)時，彈簧被拉長，剎車塊存放位被拉下，剎車塊與路面接觸，阻止車輛倒退，當剎車塊不作用時，彈簧收縮將剎車塊存放位拉高，設計時需要注意當剎車塊存放位被拉下后， 依舊與剎車塊有一定的接觸，否則彈簧收縮后剎車塊無法復位，剎車塊是楔形或三角形，這樣可以保證剎車塊和輪胎與路面有比較大的接觸面積，剎車塊由摩擦系數(shù)比較大的材料制成，表面比較粗糙。這樣可以保證獲得比較大的摩擦力，重錘支撐點設計在支架上或車體上，重錘可以沿重錘支撐點前后擺動，重錘支撐點和剎車塊存放位后端形成一定的角度，以 45到60度為宜，重錘放置在剎車塊存放位后端，依據(jù)力的分解與合成原理，此時重錘的重力會分解成兩個力，即一部分是重力將重錘下壓，一部分形成對剎車塊的推力推動剎車塊向前運動，重錘的作用是防止剎車塊無法及時抵達到輪胎底部導致剎車失靈，操作裝置連接到駕駛室，供駕駛員操作將支架放下和收起，當車輛前行時，此時車輪不斷的將剎車塊甩向后方，當車輛后退時，車輪將剎車塊卷進車輪底部，起到剎車作用，實施例1適合已經(jīng)出廠的車輛，這樣的車輛很難進行大的修改，缺點是剎車塊不停的甩動，比較簡單的設計也可以不要操作裝置，通過手動將支架放下和收起。
[0006]實施例2:實施例2是利用棘輪和棘爪產(chǎn)生的離合作用以及棘齒盒和牽引盒產(chǎn)生的類似離合器的離合作用共同進行工作的，實施例2和實施例1結構大致類似，也有剎車塊，支架和操作裝置，操作裝置是將牽引盒和棘齒盒實現(xiàn)分離，但實施例2的支架中剎車塊存放位不一定需要前低后高的結構，實施例2不同的是將重錘和重錘支撐點改成了棘齒盒和牽引盒等，在輪轂上設計主軸，主軸和輪轂同心，主軸上的棘輪隨輪轂一起旋轉，其棘輪齒的排布方向與車輛前進時的車輪旋轉方向相反，棘輪外側是棘爪，棘齒盒通過彈簧等具有彈性的部件抵住棘爪，棘齒盒和牽引盒也分布在主軸上，牽引盒和棘齒盒通過軸承等可以繞主軸自由旋轉，但二者需要一個在主軸上前后移動，一個則不能前后移動，主軸上有抵緊彈簧將牽引盒和棘齒盒抵緊，車輛前行或靜止或自動倒退時，牽引盒和棘齒盒通過平面齒或剎車片等離合部件實現(xiàn)嚙合作用或磨合作用，車輛需要倒車時，將操作裝置拉緊，此時，牽引盒或棘齒盒中可移動的部分被拉開，二者實現(xiàn)分離作用，當車輛前行時，棘輪無法和棘爪嚙合，當車輛倒退時，棘輪棘爪嚙合，棘輪繞主軸旋轉，由此帶動棘齒盒旋轉，棘齒盒和牽引盒閉合在一起，因此，牽引盒帶動牽引繩，牽引繩被卷緊，牽引繩牽動剎車塊向前或牽引輪轂等處的剎車裝置實現(xiàn)剎車，而車輛前行時，雖然棘齒盒和牽引盒并沒有分開，可以繞主軸自由旋轉，但牽引繩和剎車塊連在一起，形成阻力，這樣，棘齒盒和牽引盒并不會繞主軸旋轉，這里要注意，牽引繩必須經(jīng)過一次牽引方向改變才能牽動剎車塊向前，這種方式由于只在車輛倒退時才會引起剎車塊的動作，因此，一般不再需要支架收放設計，也不需要支架前低后高，但亦須注意支架和輪胎與地面的距離以防碰擦，梳理一下傳動過程，就是棘輪棘爪實現(xiàn)自動離合以及牽引盒和棘齒盒實現(xiàn)手動離合，具體傳動過程是，輪轂-主軸-棘輪*棘爪-棘齒盒*牽引盒-牽引繩-改變牽引方向-剎車塊，其中打*號的就是可以離合的部分。
[0007]—般車輛特別是載重車，農(nóng)用車拉貨后，車輛重心在后部，所以，防后溜裝置也以設置在車輛后輪部為佳，為了安全，可以雙側均設置防后溜裝置。
[0008]從上述兩個實例可以看出，它們的設計方案都比較簡單，有必要分析一下技術的實用性，車輛后溜時，觸發(fā)剎車動作需要一個作用力，作用力可以是手動，也可以是發(fā)動機， 電瓶等提供，但是車輛后溜是重力的有害后果，假如沒有重力，那防后溜設計也沒有任何意義，就地球范圍而言，重力是垂直向下的，并且重力不會中斷，這是重力的兩個特點，而后溜的產(chǎn)生除非非常特殊的情況，比方說輪胎脫落，最終都要通過輪胎實現(xiàn)，就控制過程而言， 同樣采用重力作為動力源相較其他動力源而言更加有合理性，因為重力為動力源不會導致控制過程中斷，方向也是唯一的，其他的動力源很難實現(xiàn)這一點，對輪胎直接實現(xiàn)阻止也是最后一個關口，不會出現(xiàn)中間環(huán)節(jié)失效導致無法實現(xiàn)剎車作用，本發(fā)明的兩個實例其控制動力源都是重力，因此，凡是以重力作為控制過程的動力源，以阻止輪胎運動實現(xiàn)剎車功能的都可以看做是本發(fā)明的一個實例，在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種車輛防后溜裝置，其特征是:在車輛車輪部位，具體是輪胎后側或輪轂處設置 剎車組件，剎車組件在車輛前進時使剎車塊處于松開狀態(tài)，車輛非人工控制的后退時剎車 塊塞進車輪后側或剎緊輪轂，車輛前行時，車輪帶動相關剎車組件不會產(chǎn)生剎車動作需要 的作用力或者是車輪產(chǎn)生一個反作用力使剎車組件產(chǎn)生的剎車動作作用力被抵消，導致剎 車動作無法完成，當車輛出現(xiàn)非人工控制的倒退時，車輪組件帶動相關剎車組件產(chǎn)生剎車 動作需要的作用力或者是車輪不再產(chǎn)生反作用力使剎車動作需要的作用力發(fā)生作用，從而 引發(fā)剎車動作，當需要人工控制后退時，可由操作裝置等將防后溜功能取消，不需要人工控 制后退后，防后溜功能恢復作用，剎車動作需要的作用力由重力提供。2.依據(jù)權利要求1所述的車輛防后溜裝置，所述的車輛前行時，車輪產(chǎn)生一個反作用 力使剎車組件產(chǎn)生的剎車動作作用力被抵消而車輛出現(xiàn)非人工控制的倒退時，車輪不再產(chǎn) 生反作用力從而使剎車動作需要的作用力發(fā)生作用，其特征是:這里的相關剎車組件具體 是指剎車塊，支架，可添加重錘，操作裝置，重錘支撐點等實現(xiàn)最優(yōu)效果，支架用來將防后溜 裝置安裝在車輛上，并保證防后溜裝置正常工作，支架上有剎車塊存放位，支架設計成通過 手動或通過操作裝置可以被放下和收起，剎車塊存放位位于支架的下端，與車輪有一定的 間隙，與路面有一定的安全高度，以防支架碰擦后輪和路面，剎車塊存放位前端也就是靠近 后輪一側要比后端低，這樣有一定的坡度，保證剎車塊在重力的作用下順利下滑，存放位有 彈簧牽引，當剎車塊進行剎車作業(yè)時，彈簧被拉長，剎車塊存放位被拉下，剎車塊與路面接 觸，阻止車輛倒退，當剎車塊不作用時，彈簧收縮將剎車塊存放位拉高，設計時需要注意當 剎車塊存放位被拉下后，依舊與剎車塊有一定的接觸，不能造成彈簧收縮后剎車塊無法復 位，剎車塊是楔形或三角形，剎車塊由摩擦系數(shù)比較大的材料制成，表面比較粗糙，重錘支 撐點設計在支架上或車體上，重錘可以沿重錘支撐點前后擺動，重錘支撐點和剎車塊存放 位后端形成一定的角度，以45到60度為宜，重錘放置在剎車塊存放位后端，操作裝置連接 到駕駛室，供駕駛員操作將支架放下和收起，實施例1適合已經(jīng)出廠的車輛，比較簡單的設 計也可以不要操作裝置，通過手動將支架放下和收起。3.依據(jù)權利要求1所述的車輛防后溜裝置，所述的車輛前行時，車輪帶動相關剎車組 件不會產(chǎn)生剎車動作需要的作用力而車輛出現(xiàn)非人工控制的倒退時，車輪帶動相關剎車組 件產(chǎn)生剎車動作需要的作用力，其特征是:這里的相關剎車組件具體是指支架，操作裝置， 剎車塊，主軸，棘輪，棘爪，棘齒盒和牽引盒，牽引繩等，在輪轂上設計主軸，主軸和輪轂同 心，主軸上的棘輪隨輪轂一起旋轉，其棘輪齒的排布方向與車輛前進時的車輪旋轉方向相 反，棘輪外側是棘爪，棘齒盒通過彈簧等具有彈性的部件抵住棘爪，棘齒盒和牽引盒也分布 在主軸上，牽引盒和棘齒盒通過軸承等可以繞主軸自由旋轉，但二者需要一個在主軸上前 后移動，一個則不能前后移動，主軸上有抵緊彈簧將牽引盒和棘齒盒抵緊，牽引盒和棘齒盒 通過平面齒或剎車片等離合部件實現(xiàn)嚙合作用或磨合作用，車輛需要倒車時，操作裝置連 接到駕駛室，操作裝置將牽引盒和棘齒盒分離，當車輛前行時，棘輪無法和棘爪嚙合，當車 輛倒退時，棘輪棘爪嚙合，棘輪繞主軸旋轉，由此帶動棘齒盒旋轉，棘齒盒和牽引盒閉合在 一起，因此，牽引盒帶動牽引繩，牽引繩被卷緊，牽引繩牽動剎車塊向前或牽引輪轂等處的 剎車裝置實現(xiàn)剎車，這里要注意，牽引繩必須經(jīng)過一次牽引方向改變才能牽動剎車塊向前， 這種方式一般不再需要支架收放設計，也不需要支架前低后高，但亦須注意支架和輪胎與 地面的距離以防碰擦，梳理一下傳動過程，就是棘輪棘爪實現(xiàn)自動離合以及牽引盒和棘齒盒實現(xiàn)手動離合，具體傳動過程是，輪轂-主軸-棘輪*棘爪-棘齒盒*牽引盒-牽引繩-改 變牽引方向-剎車塊，其中打*號的就是可以離合的部分。
【文檔編號】B60T1/06GK105984443SQ201510049442
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年1月31日
【發(fā)明人】汪風珍
【申請人】汪風珍