本發(fā)明屬于隧道加固保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種適用于既有運(yùn)營地鐵隧道的基于玻璃纖維管片的隧道加固裝置及其施工方法。

背景技術(shù)：

近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展，地鐵修建工程在各大城市如火如荼地進(jìn)行。目前，我國已有19個(gè)城市地鐵工程在建，約13個(gè)城市地鐵工程正在規(guī)劃中。然而，由于結(jié)構(gòu)主應(yīng)力和次應(yīng)力、變形不協(xié)調(diào)、襯砌背部與土體存在空隙、不均勻沉降等原因，相當(dāng)比例的既有運(yùn)營盾構(gòu)隧道襯砌存在變形過大的問題。以上海軌道交通8號線復(fù)興路站－淮海路站區(qū)間隧道盾構(gòu)掘進(jìn)對已建隧道的影響為例，由于兩隧道進(jìn)行近距離施工，盾構(gòu)掘進(jìn)使已建隧道發(fā)生變形，已建隧道節(jié)接口也產(chǎn)生了不同程度的變形。盾構(gòu)掘進(jìn)影響范圍內(nèi)的已建隧道柔性接口基本上發(fā)生過不同程度的張開，張開寬度最大的達(dá)3mm。盾構(gòu)掘進(jìn)范圍內(nèi)的已建隧道剛性接口共190道，其中16道發(fā)生了局部張開，在隧道兩端接近工作井部位及最大豎向變形處各有一道剛性接口附近的管節(jié)混凝土碎裂破損。

由于襯砌發(fā)生變形過大會破壞結(jié)構(gòu)的美觀，導(dǎo)致封頂塊和鄰接塊脫開、接頭張開量過大、環(huán)縫錯(cuò)臺，管片接頭損壞、襯砌鋼筋銹蝕及結(jié)構(gòu)混凝土腐蝕等多種耐久性不足的病害發(fā)生，進(jìn)而破壞結(jié)構(gòu)的完整性并降低它們的耐久性，從而隧道內(nèi)滲漏水的情況增多，影響盾構(gòu)隧道的安全和使用壽命。如果不及時(shí)對襯砌病害進(jìn)行處理，則會進(jìn)一步加大破壞，甚至?xí)斐伤淼捞?，危害生命和?cái)產(chǎn)安全。

因此，為了控制地鐵隧道變形的發(fā)展，工程上目前大多采用鋼管片加固、注漿加固和芳綸布加固相結(jié)合的方法。但鋼管片加固運(yùn)輸和施工耗費(fèi)大量人力資源，施工周期長，加固成本高，不方便施工，對隧道本身結(jié)構(gòu)和形狀影響較大，且鋼管片防腐性較差，易損壞。而由于在軟土地區(qū)加土層低強(qiáng)度、高壓縮性、高靈敏度和流變性的特點(diǎn)，注漿加固施工不易控制，常常出現(xiàn)跑漿、漏漿和偏漿的情況，對隧道結(jié)構(gòu)造成附加不良影響，反而加劇了襯砌病害的發(fā)生。為了控制隧道變形的發(fā)展，芳綸布被引進(jìn)了隧道加固工程領(lǐng)域，從而起到了良好的限制隧道變形發(fā)展，修護(hù)隧道防水性能效果。

現(xiàn)今，隨著各種優(yōu)質(zhì)纖維材料的面市，玻璃纖維材料作為一種性能優(yōu)異的無機(jī)非金屬材料，在混凝土加固工程中逐漸得到推崇。玻璃纖維材料是一種性能優(yōu)異的無金屬材料，種類繁多，優(yōu)點(diǎn)是絕緣性好、耐熱性強(qiáng)、抗腐蝕性強(qiáng)、機(jī)械強(qiáng)度高、吸聲性好，它是以玻璃球或廢舊玻璃為原材料經(jīng)高溫熔制，拉絲，絡(luò)紗，織布等工藝制作而成，每束纖維原絲都由數(shù)百根甚至千根單絲組成，有著廣泛的發(fā)展前景。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種玻璃纖維管片加固既有運(yùn)營地鐵隧道的施工方法，其方法步驟簡單，設(shè)計(jì)合理且施工簡便、施工效果好，能對襯砌病害發(fā)生進(jìn)行有效控制，周期短且成本低。

用于加固既有運(yùn)營地鐵隧道的加固裝置，包括用于對隧道環(huán)向加固的玻璃纖維管環(huán)和用于縱向固定的縱向連接板；所述玻璃纖維管環(huán)包括由多個(gè)弧形支撐玻璃纖維板沿圓周方向拼裝而成的支撐架和2個(gè)分別支撐在所述支撐架左右兩側(cè)底部的支撐架固定座；多個(gè)弧形支撐玻璃纖維板和兩個(gè)支撐架固定座均布設(shè)在隧道的同一個(gè)橫斷面上，使加固玻璃纖維管環(huán)連接為一體。

所述玻璃纖維管環(huán)和/或縱向連接板由玻璃纖維制成，玻璃纖維的成分由二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化硼、氧化鎂和氧化鈉組成，其中氧化鈉0％～2％。

優(yōu)選的，所述玻璃纖維的單絲直徑在10-20um之間。

本發(fā)明所選用的玻璃纖維為無堿玻璃纖維(氧化鈉0％～2％，屬鋁硼硅酸鹽玻璃)，以石英砂、氧化鋁和葉蠟石、石灰石、白云石、硼酸、純堿、芒硝、螢石等為原料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等工藝制造成的。玻璃纖維管片制作首先由池窯拉絲法就將葉臘石等原料在窯爐中熔制成玻璃溶液，排除氣泡后經(jīng)通路運(yùn)送至多孔漏板，高速拉制成玻纖原絲，為保證強(qiáng)度，控制單絲直徑在10-20um之間。因本發(fā)明中玻璃纖維管片斷面大，韌性和延展性要求高，選用強(qiáng)伸性好、具有耐腐蝕性的丙綸與玻璃纖維結(jié)合制作玻璃纖維板材。經(jīng)過玻璃纖維與丙綸混棉1:1.5開松，梳理機(jī)進(jìn)行梳理，鋪網(wǎng)機(jī)鋪網(wǎng)，針刺機(jī)組針刺，半成品氈收卷，平板熱壓機(jī)壓制成型，裁切成相應(yīng)尺寸。利用數(shù)控卷板機(jī)卷成相應(yīng)弧形，并添加環(huán)氧樹脂將各塊玻璃纖維板材粘結(jié)拼裝成型，即為玻璃纖維管片。

優(yōu)選的，弧形支撐玻璃纖維板由固定連接的弧形面板和弧形筋板組成，相鄰兩個(gè)弧形支撐玻璃纖維板之間通過弧形筋板上多個(gè)連接螺栓進(jìn)行緊固連接，弧形面板上均開有多個(gè)供所述錨栓安裝的錨栓安裝孔，并通過錨栓固定在隧道內(nèi)的管片環(huán)(該管片指的是混凝土預(yù)制管片，對于運(yùn)營隧道是已經(jīng)存在的)上。

優(yōu)選的，所述支撐架固定座由水平面板和弧形筋板組成，水平面板和弧形筋板都是利用環(huán)氧樹脂將各玻璃纖維板材粘結(jié)拼裝成型，弧形支撐玻璃纖維板與支撐架固定座之間均通過弧形筋板上多個(gè)連接螺栓進(jìn)行緊固連接，2個(gè)支撐架固定座通過水平面板上錨固螺栓分別支撐在隧道仰拱左右兩側(cè)上方。

優(yōu)選的，所述縱向連接板由弧形面板和縱向弧形筋板組成，為了相鄰兩個(gè)玻璃纖維管環(huán)之間由多道縱向弧形筋板上多個(gè)連接螺栓進(jìn)行緊固連接。

優(yōu)選的，每一玻璃纖維管環(huán)包括1件小弧形支撐玻璃纖維板、4件大弧形支撐玻璃纖維板和2個(gè)支撐架固定座；每一弧形支撐玻璃纖維板包括1塊弧形面板和4塊弧形筋板；每一支撐架包括1塊水平面板和3塊弧形筋板；每一縱向連接板包括1塊弧形面板和2塊弧形筋板。

另外，本發(fā)明還提供了一種施工方法。

隧道加固裝置加固既有運(yùn)營地鐵隧道的施工方法，采用玻璃纖維管環(huán)對既有運(yùn)營地鐵隧道管片進(jìn)行環(huán)向加固，并通過縱向連接板結(jié)合成整體對隧道管片進(jìn)行縱向的加固。

包括如下步驟：

步驟一、預(yù)制構(gòu)件

利用玻璃纖維材料預(yù)制弧形面板、水平面板和弧形筋板，并在每個(gè)弧形筋板均開有多個(gè)分別供連接螺栓安裝的螺栓安裝孔，每個(gè)弧形或水平面板上均開有多個(gè)供所述錨栓安裝的錨栓安裝孔；

步驟二、管片環(huán)向加固

根據(jù)隧道管片通縫或者錯(cuò)縫的形式采用不同的加固位置進(jìn)行安裝弧形支撐玻璃纖維板和支撐架固定座，安裝在管片內(nèi)弧面；小弧形支撐玻璃纖維板安裝在襯砌封頂塊位置處，其余大弧形支撐玻璃纖維板按錯(cuò)開環(huán)縫的方式安裝，與襯砌鄰接塊和標(biāo)準(zhǔn)塊位置一致；弧形支撐玻璃纖維板環(huán)向間的弧形筋板采用螺栓連接拼裝，弧形面板上用膨脹螺絲與管片進(jìn)行固定；

兩個(gè)支撐架固定座與弧形支撐玻璃纖維板之間也采用螺栓連接，又利用錨栓將其固定在隧道底部道床之上，使加固環(huán)連接為一體；

步驟三、管片縱向加固

根據(jù)隧道內(nèi)管線的安裝情況，采用對應(yīng)5塊弧形支撐玻璃纖維板中間位置處的5道玻璃纖維縱向連接板拉結(jié)，多道縱向連接板環(huán)采用弧形筋板上多個(gè)連接螺栓與弧形支撐玻璃纖維板進(jìn)行緊固連接，縱向連接板弧形面板與襯砌之間采用安裝前刷涂環(huán)氧樹脂進(jìn)行粘結(jié)，使環(huán)向加固與縱向加固形成整體。

優(yōu)選的，步驟一中所述玻璃纖維管環(huán)整環(huán)由弧形面板、弧形筋板、支撐架固定座構(gòu)成，之間用螺栓進(jìn)行連接拼裝，與管片通過膨脹螺栓進(jìn)行錨固連接；所述玻璃纖維管環(huán)每一環(huán)沿圓周布置，每一弧形支撐玻璃纖維板均與襯砌相對位置對應(yīng)劃分為1件小弧形支撐玻璃纖維板和4件大弧形支撐玻璃纖維板，避開襯砌環(huán)縫布置；所述小弧形支撐玻璃纖維板長度要長于封頂塊，其余多個(gè)所述大弧形支撐玻璃纖維板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同。

優(yōu)選的，驟一中所述每個(gè)玻璃纖維管環(huán)加固由1件小弧形支撐玻璃纖維板、4件大弧形支撐玻璃纖維板和2個(gè)支撐架固定座組成，弧形支撐玻璃纖維板在加固段的拱頂和左右兩個(gè)側(cè)墻上，兩個(gè)所述支撐架固定座分別支撐在既有運(yùn)營地鐵隧道的仰拱左右兩側(cè)上方，多個(gè)所述弧形支撐玻璃纖維板和兩個(gè)所述支撐架固定座均布設(shè)在既有運(yùn)營地鐵隧道的同一個(gè)隧道橫斷面上。

優(yōu)選的，根據(jù)隧道管片通縫或者錯(cuò)縫的形式采用不同的加固位置進(jìn)行安裝弧形支撐玻璃纖維板和支撐架固定座，安裝在管片內(nèi)弧面，避開環(huán)縫。

下面對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明：

本發(fā)明公開了一種玻璃纖維材管片，其主要成分為二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化硼、氧化鎂、氧化鈉等。本發(fā)明所選用的玻璃纖維為無堿玻璃纖維(氧化鈉0％～2％，屬鋁硼硅酸鹽玻璃)，以石英砂、氧化鋁和葉蠟石、石灰石、白云石、硼酸、純堿、芒硝、螢石等為原料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等工藝制造成的。玻璃纖維管片制作首先由池窯拉絲法就將葉臘石等原料在窯爐中熔制成玻璃溶液，排除氣泡后經(jīng)通路運(yùn)送至多孔漏板，高速拉制成玻纖原絲，為保證強(qiáng)度，控制單絲直徑在10-20um之間。因本發(fā)明中玻璃纖維管片斷面大，韌性和延展性要求高，選用強(qiáng)伸性好、具有耐腐蝕性的丙綸與玻璃纖維結(jié)合制作玻璃纖維板材。經(jīng)過玻璃纖維與丙綸混棉1:1.5開松，梳理機(jī)進(jìn)行梳理，鋪網(wǎng)機(jī)鋪網(wǎng)，針刺機(jī)組針刺，半成品氈收卷，平板熱壓機(jī)壓制成型，裁切成相應(yīng)尺寸。利用數(shù)控卷板機(jī)卷成相應(yīng)弧形，并添加環(huán)氧樹脂將各塊玻璃纖維板材粘結(jié)拼裝成型，即為玻璃纖維管片。此類玻璃纖維管片具有絕緣性好、耐熱性強(qiáng)、抗腐蝕性好，機(jī)械強(qiáng)度高，生產(chǎn)工藝簡單方便，生產(chǎn)效率高的特點(diǎn)。

既有運(yùn)營地鐵隧道加固利用由玻璃纖維制作的弧形面板、弧形筋板和支撐架固定座拼裝組成的玻璃纖維管環(huán)，對既有運(yùn)營隧道管片進(jìn)行環(huán)向加固，并通過縱向連接板結(jié)合成整體對管片進(jìn)行縱向的加固。

所述玻璃纖維管環(huán)包括多個(gè)所述不同大小的弧形支撐玻璃纖維板沿圓周方向拼裝而成的支撐架和2個(gè)分別支撐在所述支撐架左右兩側(cè)底部的支撐架固定座。兩個(gè)所述支撐架固定座分別支撐在既有運(yùn)營地鐵隧道的仰拱左右兩側(cè)上方，多個(gè)所述弧形支撐玻璃纖維板和兩個(gè)所述支撐架固定座均布設(shè)在既有運(yùn)營地鐵隧道的同一個(gè)隧道橫斷面上，使加固玻璃纖維管環(huán)連接為一體，以達(dá)到環(huán)向整體受力狀態(tài)。

所述既有運(yùn)營地鐵隧道的仰拱上設(shè)置有供鋼軌鋪裝的混凝土平臺，所述混凝土平臺的上部左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)排水溝。

所述支撐架固定座由水平面板和弧形筋板組成，兩個(gè)所述支撐架固定座通過水平面板上錨固螺栓分別支撐在兩個(gè)所述隧道底部道床之上(排水溝內(nèi))，多個(gè)所述弧形支撐玻璃纖維板的寬度均為500mm。

所述弧形支撐玻璃纖維板由所述弧形面板和所述弧形筋板組成，相鄰兩個(gè)所述弧形支撐玻璃纖維板之間以及所述弧形支撐玻璃纖維板與支撐架固定座之間均通過弧形筋板上多個(gè)連接螺栓進(jìn)行緊固連接，每個(gè)所述弧形支撐玻璃纖維板均通過弧形面板上多個(gè)錨栓固定在既有運(yùn)營地鐵隧道內(nèi)的管片環(huán)上，每個(gè)所述弧形支撐玻璃纖維板的弧形面板上均開有多個(gè)供所述錨栓安裝的錨栓安裝孔。

每個(gè)所述弧形支撐玻璃纖維板的左右兩側(cè)弧形筋板均開有多個(gè)分別供所述連接螺栓安裝的縱向螺栓安裝孔，環(huán)向兩側(cè)均開有多個(gè)分別供所述連接螺栓安裝的環(huán)向螺栓安裝孔；所述支撐架固定座的外側(cè)弧形筋板開有多個(gè)供所述連接螺栓安裝的環(huán)向螺栓安裝孔。

所述縱向連接板由所述弧形面板和所述弧形筋板組成，相鄰兩個(gè)所述玻璃纖維管環(huán)之間由多道縱向連接板弧形筋板上多個(gè)連接螺栓進(jìn)行緊固連接，所述縱向連接板只設(shè)置縱向弧形筋板，所述弧形筋板均開有多個(gè)分別供所述連接螺栓安裝的縱向螺栓安裝孔，所述縱向連接板的寬度均為500mm。

本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思為：

步驟一、利用玻璃纖維材料預(yù)制加固所需構(gòu)件。每一玻璃纖維管環(huán)包括1件小弧形支撐玻璃纖維板、4件大弧形支撐玻璃纖維板和2個(gè)支撐架固定座；每一弧形支撐玻璃纖維板包括1塊弧形面板和4塊弧形筋板；每一支撐架包括1塊水平面板和3塊弧形筋板。每一縱向連接板包括1塊弧形面板和2塊弧形筋板。每個(gè)所述弧形筋板均開有多個(gè)分別供所述連接螺栓安裝的螺栓安裝孔，每個(gè)所述弧形或水平面板上均開有多個(gè)供所述錨栓安裝的錨栓安裝孔。

步驟二、管片環(huán)向加固。根據(jù)隧道管片通縫或者錯(cuò)縫的形式采用不同的加固位置進(jìn)行安裝弧形支撐玻璃纖維板和支撐架固定座，安裝在管片內(nèi)弧面(避開環(huán)縫)，防止管片不均勻沉降使管片螺栓拉斷。小弧形支撐玻璃纖維板安裝在襯砌封頂塊位置處，其余4件大弧形支撐玻璃纖維板按錯(cuò)開環(huán)縫的方式安裝，與襯砌鄰接塊和標(biāo)準(zhǔn)塊位置一致。5件弧形支撐玻璃纖維板環(huán)向間的弧形筋板采用熱鍍鋅M18x8.8級螺栓連接拼裝，弧形面板上選用直徑18mm的膨脹螺絲與管片進(jìn)行固定。

兩個(gè)支撐架固定座與弧形支撐玻璃纖維板之間也采用3個(gè)M18x8.8級螺栓連接，又利用4個(gè)錨栓將其固定在隧道底部道床之上(水溝內(nèi))，使加固環(huán)連接為一體。

步驟三、管片縱向加固：根據(jù)隧道內(nèi)管線的安裝情況，采用對應(yīng)5塊弧形支撐玻璃纖維板中間位置處的5道玻璃纖維縱向連接板拉結(jié)(避開隧道內(nèi)管線)，多道縱向連接板環(huán)采用弧形筋板上多個(gè)連接螺栓與弧形支撐玻璃纖維板進(jìn)行緊固連接，縱向連接板弧形面板與襯砌之間采用安裝前刷涂環(huán)氧樹脂進(jìn)行粘結(jié)，使環(huán)向加固與縱向加固形成整體，可使得出現(xiàn)沉降較大位置的管片的沉降在相鄰的管片的拉結(jié)下能均勻沉降，以減少隧道管片出現(xiàn)變形較大及破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在：(1)、方法步驟簡單、設(shè)計(jì)合理且施工運(yùn)輸簡單方便，投入成本較低，實(shí)際工程操作實(shí)施性強(qiáng)；(2)、實(shí)際施工過程主要是既有運(yùn)營地鐵隧道玻璃纖維管環(huán)加固，通過該方法可以提高隧道的抗變形能力，減小隧道內(nèi)部襯砌病害的發(fā)生，從而降低隧道發(fā)生事故的可能性，保證了行車安全和隧道使用壽命；(3)、實(shí)用價(jià)值高且使用效果好，相比現(xiàn)有既有運(yùn)營地鐵隧道鋼環(huán)加固與地層注漿預(yù)加固的施工方法，縮短了施工工期，較大降低了施工成本，既可以加固錯(cuò)縫拼裝管片、也可加固通縫拼裝管片；(4)、玻璃纖維具有化學(xué)穩(wěn)定性好、高強(qiáng)度、高模量、重量輕、尺寸穩(wěn)定性好、定位性佳、防火、絕緣等優(yōu)點(diǎn)，制作成的管環(huán)加固塊少，運(yùn)輸施工方便、安全系數(shù)高、應(yīng)用效能好，產(chǎn)品壽命長且不會對地鐵列車的運(yùn)營造成影響；(5)、適用面廣，能有效適用于所有既有運(yùn)營地鐵隧道特別是富水軟弱地層等易發(fā)生襯砌病害危險(xiǎn)地層中隧道襯砌的保護(hù)及加固，保障了隧道結(jié)構(gòu)的安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的方法流程框圖。

圖2是環(huán)向玻璃纖維管環(huán)加固狀態(tài)圖。

圖3是通縫時(shí)縱向玻璃纖維連接板加固狀態(tài)圖。

圖4是錯(cuò)縫時(shí)縱向玻璃纖維連接板加固狀態(tài)圖。

圖5是小弧形支撐玻璃纖維板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是大弧形支撐玻璃纖維板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是支撐架固定座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是玻璃纖維縱向連接板結(jié)構(gòu)示意圖。

1—既有運(yùn)營地鐵隧道；2—管片；3—鋼軌；4—混凝土平臺；5—排水溝；6-1——弧形面板；6-2—環(huán)向弧形筋板；6-3—縱向弧形筋板；7-1—支撐架固定座；7-2—水平面板；8—縱向連接板；9-1—環(huán)向螺栓安裝孔；9-2—縱向螺栓安裝孔；9-3—錨栓安裝孔；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

如圖1所示的一種玻璃纖維管片加固既有運(yùn)營地鐵隧道的施工方法工藝流程。所述玻璃纖維管環(huán)包括多個(gè)所述不同大小的弧形支撐玻璃纖維板沿圓周方向拼裝而成的支撐架和2個(gè)分別支撐在所述支撐架左右兩側(cè)底部的支撐架固定座7。兩個(gè)所述支撐架固定座7分別支撐在既有運(yùn)營地鐵隧道1的仰拱左右兩側(cè)上方，多個(gè)所述弧形支撐玻璃纖維板和兩個(gè)所述支撐架固定座7均布設(shè)在既有運(yùn)營地鐵隧道1的同一個(gè)隧道橫斷面上，使加固玻璃纖維管環(huán)連接為一體，以達(dá)到環(huán)向整體受力狀態(tài)(以避開既有運(yùn)營地鐵隧道內(nèi)襯砌環(huán)縫為原則進(jìn)行)，詳見圖2。

所述既有運(yùn)營地鐵隧道1的仰拱上設(shè)置有供鋼軌3鋪裝的混凝土平臺4，所述混凝土平臺4的上部左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)排水溝5，兩個(gè)所述支撐架固定座7分別支撐在兩個(gè)所述排水溝5內(nèi)。

多個(gè)所述玻璃纖維管環(huán)通過多道所述縱向連接板8緊固連接為一體，所述縱向連接板8沿隧道加固段的縱向長度方向布設(shè)且其長度不小于所述加固段的長度，多道所述縱向連接板8沿圓周方向由左至右布設(shè)，以避開既有運(yùn)營地鐵隧道內(nèi)管線為原則進(jìn)行。

實(shí)際加固時(shí)，可根據(jù)具體工程錯(cuò)縫或者通縫的需要，對所述玻璃纖維管環(huán)和縱向連接板8的數(shù)量以及布設(shè)位置進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，詳見圖3和圖4。

具體過程如下：

1)施工準(zhǔn)備階段

玻璃纖維管環(huán)加固所需構(gòu)件制作：結(jié)合圖5、圖6、圖7和圖8，所述玻璃纖維管環(huán)包括1件小弧形支撐玻璃纖維板、4件大弧形支撐玻璃纖維板和2個(gè)支撐架固定座8。多個(gè)所述弧形支撐玻璃纖維板和支撐架固定座的寬度均為500mm，小弧形支撐玻璃纖維板長度要長于封頂塊，其余多個(gè)所述大弧形支撐玻璃纖維板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，長度按圖2所示均分。實(shí)際加工時(shí)，可根據(jù)具體需要，對所述玻璃纖維管環(huán)構(gòu)件的尺寸進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

1件所述弧形支撐玻璃纖維板由由1塊所述弧形面板6-1、2塊所述環(huán)向弧形筋板6-2和2塊所述縱向弧形筋板6-3組成，所述弧形面板6-1上選用直徑18mm的膨脹螺絲與管片2進(jìn)行固定，其中所述小弧形支撐玻璃纖維板有5個(gè)錨栓安裝孔9-3，所述大弧形支撐玻璃纖維板有11個(gè)錨栓安裝孔9-3；所述環(huán)向弧形筋板6-2之間采用熱鍍鋅M18x8.8級螺栓連接拼裝，側(cè)邊均設(shè)置3個(gè)螺栓孔9-1，縱向弧形筋板6-3小弧形支撐玻璃纖維板設(shè)置3個(gè)螺栓孔9-2，大弧形支撐玻璃纖維板設(shè)置5個(gè)螺栓孔9-2。

多個(gè)所述弧形面板6-1和弧形筋板6-2、6-3的厚度均為20mm，弧形筋板6-2、6-3高度均為60mm。所述支撐架固定7由水平面板7-2和環(huán)向弧形筋板6-2組成，兩個(gè)所述支撐架固定座7通過水平面板7-2上4個(gè)錨固螺栓9-3分別支撐在兩個(gè)所述隧道底部道床之上(排水溝5內(nèi))，側(cè)邊環(huán)向弧形筋板6-2設(shè)3個(gè)18mm螺栓孔9-1與所述相鄰弧形支撐玻璃纖維板緊固連接。

所述縱向連接板8由所述弧形面板6-1和所述縱向弧形筋板6-3組成，相鄰兩個(gè)所述玻璃纖維管環(huán)之間由多道縱向連接板8縱向弧形筋板6-3上多個(gè)連接螺栓進(jìn)行緊固連接，所述縱向連接板8只設(shè)置縱向弧形筋板6-3，所述縱向弧形筋板6-3均開有3個(gè)分別供所述連接螺栓安裝的縱向螺栓安裝孔9-2，所述縱向連接板8的寬度均為500mm，其長度不小于所述加固段的長度，一般沿圓周為5道縱向連接板8。所述縱向連接板的尺寸及布設(shè)位置參見圖3、4兩種襯砌情況，也可根據(jù)實(shí)際工程予以調(diào)整。

所述玻璃纖維管環(huán)加固所需構(gòu)件的外徑與既有運(yùn)營地鐵隧道1的隧道洞內(nèi)徑一致。構(gòu)件成形后，進(jìn)行打磨、去油脂、保證表面干凈。加固材料需根據(jù)圖紙要求加工成型，便于現(xiàn)場安裝。

由于每日加固時(shí)間短，隧道內(nèi)加固施工較困難，同時(shí)需在每日加固前將平臺安裝完成，施工完成后進(jìn)行平臺拆除，在加固期間施工平臺需制作成簡易、可拆卸平臺，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，采用建筑用門式腳手架進(jìn)行隧道內(nèi)平臺制作，拆卸、安裝便捷且安全。

2)隧道內(nèi)材料運(yùn)輸階段

開始構(gòu)件安裝工作，在可以進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道后先將小平板車放置于軌道上并用鐵楔子固定好四個(gè)輪子，防止溜滑；然后搬運(yùn)工人將小弧形支撐玻璃纖維板、大弧形支撐玻璃纖維板、支撐架固定座、縱向連接板、膨脹螺栓、環(huán)氧樹脂及施工工具、建筑用門式腳手架搬運(yùn)到小平板車上并固定好；再人工推送小平板車將材料等運(yùn)送至施工作業(yè)區(qū)。

3)腳手架安裝階段

到達(dá)施工區(qū)域后，首先卸下門式腳手架，并開始腳手架拼裝，拼裝完成后，固定好四個(gè)輪腳同時(shí)加固好斜撐。

4)施工放樣定位階段

參見圖2，按照之前的施工放樣位置，根據(jù)放樣在砼管片2上鉆錨栓孔9-3。同時(shí)，進(jìn)行環(huán)向支撐架固定座7的安裝。環(huán)向支撐架固定座7利用4個(gè)錨栓將其固定在隧道底部道床之上(水溝5內(nèi))。

5)加固安裝階段

定位弧板安裝好后，依次按照圓周方向從左至右的順序首先進(jìn)行環(huán)向加固，安裝在管片內(nèi)弧面(盡量避開環(huán)縫)，將大弧形支撐玻璃纖維板按照上面的孔與砼管片2進(jìn)行緊固膨脹錨栓9-3，與環(huán)向支撐架固定座7之間禁錮螺栓9-1，然后安裝至小弧形支撐玻璃纖維板，再至另一側(cè)大弧形支撐玻璃纖維板。所述安裝過程所有玻璃纖維板均先緊固管片多個(gè)錨栓9-3，再緊固相鄰弧形支撐玻璃纖維板之間的多個(gè)螺栓9-1。最后使管片和玻璃纖維管環(huán)形成環(huán)向整體。管片環(huán)向加固參見圖2。

根據(jù)隧道內(nèi)管線的安裝情況，采用5道玻璃纖維縱向連接板8拉結(jié)(避開隧道內(nèi)管線)，5道縱向連接板環(huán)采用縱向弧形筋板6-3上多個(gè)連接螺栓9-2與弧形支撐玻璃纖維板上縱向弧形筋板6-3進(jìn)行緊固連接，縱向連接板弧形面板6-1與襯砌管片2之間采用安裝前刷涂環(huán)氧樹脂進(jìn)行粘結(jié)。管片縱向加固參見圖3、圖4

6)腳手架拆除階段

每環(huán)安裝完工后關(guān)閉電源，收起電源線，拆除腳手架放置于聯(lián)絡(luò)通道處、小平板車退出放置于風(fēng)井樓梯邊，檢查施工工具，清理現(xiàn)場，準(zhǔn)備退場。

7)場地清理及驗(yàn)收退場階段

加固完成后，恢復(fù)所有設(shè)施，檢查場地清理情況，小平板車和門式腳手架退場并驗(yàn)收。