一種防溜坡裝置防溜坡系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種防溜坡裝置以及防溜坡系統(tǒng)和車輛，包括：軸，該軸為輸入軸或中間軸；內(nèi)環(huán)、單向裝置、活動外環(huán)以及固定外環(huán)，當軸的大小允許直接和單向裝置的內(nèi)圈配合時，軸可以替代內(nèi)環(huán)。特別值得指出的是，在活動外環(huán)上和固定外環(huán)之間的凸形塊與凹形槽之間設(shè)置有必要的間隙，保障車輛能夠順利掛擋。在滿足車輛正常使用的前提下，單向裝置確保變速器軸只能正向轉(zhuǎn)動，從而徹底解決了車輛在坡道上起步溜坡后退的問題，從根本上解決了匹配機械式自動變速器(AMT)車輛坡道起步控制困難這一妨礙AMT推廣普及的重大難題。且當車輛為前置前驅(qū)時，防溜坡裝置安裝在變速器的輸入軸上；當車輛為前置后驅(qū)時，防溜坡裝置安裝在輸入軸或中間軸上。
【專利說明】一種防溜坡裝置防溜坡系統(tǒng)和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及機動車動力傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種包含該防溜坡裝置的防溜坡 系統(tǒng)和車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 對于手動擋機動車而言，機動車在上坡路段停車或起步行駛時，因車輛自身重量 而產(chǎn)生一個平行坡面向下的分力，即坡道阻力，該阻力會使車輛沿坡面向后溜動，這種情況 極為不安全。因此，對于手動擋機動車而言，需要駕駛?cè)藛T在上坡時必須做好駐車制動器、 離合器和加速踏板之間的協(xié)調(diào)配合，但是這一系列操作過程很繁瑣，不易掌握，對于駕車新 手而言更是不容易，而這一固有問題成為MT以及AMT車的重大缺陷。
[0003] 綜上所述，如何在解決機動車輛在坡道上溜坡問題的同時，解決不容易掛擋的缺 陷，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種防溜坡裝置，以防止機動車輛在坡道上發(fā) 生溜坡，同時是掛擋更加容易。
[0005] 本發(fā)明的另一個目的在于提供一種包含該防溜坡裝置的防溜坡系統(tǒng)，以及包含該 防溜坡系統(tǒng)的車輛。
[0006] 為達到上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：
[0007] -種防溜坡裝置，包括：
[0008] 內(nèi)環(huán)，所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)圈設(shè)置有用于和變速器輸入軸配合套裝的內(nèi)花鍵槽；
[0009] 單向裝置，所述單向裝置的內(nèi)圈可與所述內(nèi)環(huán)的外圈配合套裝；
[0010] 活動外環(huán)，所述活動外環(huán)的內(nèi)圈與所述單向裝置的外圈配合套裝，外圈均布設(shè)置 有凸形塊；
[0011] 固定外環(huán)，用于固定在變速器上，所述固定外環(huán)的內(nèi)圈均布設(shè)置有可與所述凸形 塊嚙合的凹槽，且在所述固定外環(huán)的圓周方向上，所述凹槽與所述凸形塊之間存在預(yù)設(shè)間 隙H。
[0012] 優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述預(yù)設(shè)間隙Η的寬度為所述凸形塊的根部寬 度的0. 5?1倍。
[0013] 優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述凸形塊的形狀為矩形、梯形、三角形或半圓 形。
[0014] 優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述凸形塊的數(shù)量為8?15個。
[0015] 優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，還包括帶外花鍵的變速器的輸入軸。
[0016] 優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述單向裝置為楔塊式超越離合器或滾珠式超 越離合器。
[0017] 優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述固定外環(huán)上設(shè)置有用于安裝在所述變速器 上的安裝孔。
[0018] 優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述安裝孔的數(shù)量為1?5個。
[0019] 本發(fā)明還提供了一種防溜坡系統(tǒng)，包括依次傳動的離合器和變速器，變速器上安 裝有上述任一項所述的防溜坡裝置。
[0020] 本發(fā)明還提供了一種車輛，包括該防溜坡系統(tǒng)。
[0021] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
[0022] 本發(fā)明提供的防溜坡裝置中，使用時，將內(nèi)環(huán)套裝在變速器的輸入軸上，與輸入軸 一起轉(zhuǎn)動，單向裝置由于和內(nèi)環(huán)套裝，因此，單向裝置隨著一起轉(zhuǎn)動，活動外環(huán)套裝在單向 裝置的外圈上，單向裝置只能相對活動外環(huán)向一個方向轉(zhuǎn)動，而當單向裝置反轉(zhuǎn)時，則會帶 動活動外環(huán)一起反向轉(zhuǎn)動，但是，將活動外環(huán)的凸形塊與固定外環(huán)的凹槽嚙合后，由于固定 外環(huán)固定在變速器上，因此，活動外環(huán)被卡死不能轉(zhuǎn)動，則單向裝置不能反向轉(zhuǎn)動，進而使 變速器輸入軸不能反向轉(zhuǎn)動，從而達到防溜坡的目的。
[0023] 與此同時，在本發(fā)明中的防溜坡裝置中，凹槽和凸形塊在圓周方向上存在預(yù)設(shè)間 隙H，則在進行踩離合的過程中，活動外環(huán)和單向裝置、內(nèi)環(huán)一起在變速器輸入軸上移動，并 隨變速器輸入軸一起轉(zhuǎn)動，當活動外環(huán)的凸形塊靠近固定外環(huán)的凹槽時，由于具有預(yù)設(shè)間 隙H，凸形塊在凹槽中有沿圓周方向錯動的空間，因此，增大了凸形塊與凹槽嚙合卡位的幾 率，降低了因沒有預(yù)設(shè)間隙Η而出現(xiàn)離合不能順利地踩下，只能等到活動外環(huán)再轉(zhuǎn)一圈之 后才能嚙合成功的現(xiàn)象發(fā)生的幾率。從而使掛擋更加順暢。
[0024] 本發(fā)明提供的防溜坡系統(tǒng)中，防溜坡系統(tǒng)采用本發(fā)明提供的防溜坡裝置，防溜坡 裝置安裝在變速器上，并與離合器聯(lián)動。從而為手動機動車提供了防溜坡的功能。
[0025] 本發(fā)明提供的車輛采用了上述的防溜坡系統(tǒng)，使車輛不會在坡道上發(fā)生溜坡現(xiàn) 象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技 術(shù)中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明 的一些實施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些 附圖獲得其他的附圖。
[0027] 圖1為本發(fā)明實施例提供的一種防溜坡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖2為本發(fā)明實施例提供的一種防溜坡裝置的局部放大示意圖；
[0029] 圖3為本發(fā)明實施例提供的一種防溜坡裝置的內(nèi)環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖4為本發(fā)明實施例提供的一種防溜坡裝置的活動外環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖5為本發(fā)明實施例提供的一種防溜坡裝置的固定外環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032] 上述圖1-圖5中，1為固定外環(huán)、101為凹槽、102為安裝孔、2為活動外環(huán)、201為 凸形塊、3為單向裝置、4為內(nèi)環(huán)、401為內(nèi)花鍵槽、5為變速器的輸入軸。

【具體實施方式】
[0033] 本發(fā)明的核心是提供了一種防溜坡裝置，能夠防止機動車輛在坡道上發(fā)生溜坡， 同時更容易掛擋。
[0034] 本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用該防溜坡裝置防溜坡系統(tǒng)，以及一種包含該防溜坡系統(tǒng) 的車輛。
[0035] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；?于本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其 它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0036] 請參考圖1-圖5,圖1為本發(fā)明實施例提供的一種防溜坡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 為本發(fā)明實施例提供的一種防溜坡裝置的局部放大示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的一 種防溜坡裝置的內(nèi)環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的一種防溜坡裝置的活動外 環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的一種防溜坡裝置的固定外環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037] 本發(fā)明提供了一種防溜坡裝置，由內(nèi)至外依次包括內(nèi)環(huán)4、單向裝置3、活動外環(huán)2 和固定外環(huán)1。其中內(nèi)環(huán)4的內(nèi)圈設(shè)置有內(nèi)花鍵槽401，用于和變速器輸入軸5配合套裝， 使內(nèi)環(huán)4和變速器輸入軸5 -起轉(zhuǎn)動；單向裝置3的內(nèi)圈可與內(nèi)環(huán)4的外圈配合套裝，使單 向裝置3隨內(nèi)環(huán)4 一起轉(zhuǎn)動；活動外環(huán)2的內(nèi)圈與單向裝置3的外圈配合套裝，使單向裝置 3相對活動外環(huán)2只能單向轉(zhuǎn)動，活動外環(huán)2的外圈上均布設(shè)置有凸形塊201 ;固定外環(huán)1 用于固定在變速器上，固定外環(huán)1的內(nèi)圈均布設(shè)置有可與凸形塊201嚙合的凹槽101，凸形 塊201和凹槽101可實現(xiàn)嚙合和脫離嚙合，嚙合后，活動外環(huán)2卡在固定外環(huán)1中，不能轉(zhuǎn) 動；并且，在固定外環(huán)1的圓周方向上，凹槽101與凸形塊201之間存在預(yù)設(shè)間隙H，使凸形 塊201能夠在凹槽101中沿圓周方向錯動。
[0038] 上述防溜坡裝置的工作原理是：當機動車輛在坡道上起步時，踩下離合器進行掛 擋，此時，防溜坡裝置的內(nèi)環(huán)4在變速器輸入軸5上軸向移動，帶動單向裝置3和活動外環(huán)2 一起移動，將活動外環(huán)2的凸形塊201與固定外環(huán)1的凹槽101嚙合，此時，活動外環(huán)2被 卡死在固定外環(huán)1中不能轉(zhuǎn)動，在單向裝置3的反向阻止作用下，單向裝置3也不會相對活 動外環(huán)2反向轉(zhuǎn)動，進而阻止了變速器輸入軸5反轉(zhuǎn)，達到防溜坡的作用。掛擋完成后，腳 從離合器上松開，此時，內(nèi)環(huán)4在變速器輸入軸5上沿原路返回，帶動單向裝置3和活動外 環(huán)2 -起軸向移動，將活動外環(huán)2的凸形塊201與固定外環(huán)1的凹槽101脫離嚙合，此時， 活動外環(huán)2不會對變速器輸入軸5進行反向阻止。
[0039] 并且，凹槽101和凸形塊201在圓周方向上存在預(yù)設(shè)間隙H，則在進行踩離合的過 程中，活動外環(huán)2和單向裝置3、內(nèi)環(huán)4 一起在變速器輸入軸5上軸向移動，并隨變速器輸 入軸5 -起轉(zhuǎn)動，當活動外環(huán)2的凸形塊201靠近固定外環(huán)1的凹槽101時，由于具有預(yù)設(shè) 間隙H，凸形塊201在凹槽101中有沿圓周方向錯動的空間，因此，凸形塊201更容易卡在 凹槽101中，增大了凸形塊201與凹槽101嚙合卡位的幾率，降低了因沒有預(yù)設(shè)間隙Η而出 現(xiàn)離合不能順利地踩下，只能等到活動外環(huán)2再轉(zhuǎn)一圈之后才能嚙合成功的現(xiàn)象發(fā)生的幾 率，從而使掛擋更加順暢。
[0040] 對凸形塊201和凹槽101之間的預(yù)設(shè)間隙Η進行優(yōu)化，在本實施例中，預(yù)設(shè)間隙Η 的寬度為凸形塊201的根部寬度的0. 5?1倍，既能保證凸形塊201和凹槽101嚙合，同時 為凸形塊201在凹槽101中沿圓周方向的錯動提供了足夠的空間。當然，根據(jù)凸形塊201 和凹槽101的具體配合形狀，預(yù)設(shè)間隙Η可做適當調(diào)整，并不局限于上述尺寸范圍。
[0041] 在本發(fā)明一具體實施例中，凸形塊201可以是矩形、梯形、三角形、半圓形等，相應(yīng) 地，凹槽101的形狀與凸形塊201的形狀相吻合，只要能夠?qū)崿F(xiàn)凸形塊201和凹槽101之間 的卡止嚙合即可。
[0042] 對凸形塊201的數(shù)量進行優(yōu)化，凸形塊201的數(shù)量可以為8?15中的任意一個數(shù) 值，在本實施例中，更優(yōu)選為12個。當然，只要能夠滿足活動外環(huán)2與固定外環(huán)1的卡止作 用，其它數(shù)量的凸形塊201也可以使用，并不局限于本發(fā)明中列舉的數(shù)值范圍。
[0043] 在實施例中，凹槽101的數(shù)量為凸形塊201的數(shù)量的整數(shù)倍，當凹槽101的數(shù)量與 凸形塊201數(shù)量相等時，則相鄰凹槽101之間的圓周角與相鄰?fù)剐螇K201之間的圓周角相 等，可以剛好實現(xiàn)各個對應(yīng)嚙合；當凹槽101的數(shù)量為凸形塊201的數(shù)量的兩倍時，間隔一 個凹槽101后的兩個凹槽101之間的圓周角等于相鄰兩個凸形塊201的圓周角，即相鄰兩 個凹槽101之間的圓周角為相鄰?fù)剐螇K201之間的圓周角的一半，這樣設(shè)置增加了凸形塊 201和凹槽101的嚙合幾率，更容易實現(xiàn)掛擋和防止溜坡動作更順暢。當然在凸形塊201和 凹槽101的尺寸允許的情況下，凹槽101的數(shù)量還可以是凸形塊201數(shù)量的三倍等。
[0044] 對防溜坡裝置進行優(yōu)化，在本實施例中，單向裝置3采用楔塊式超越離合器或滾 珠式超越離合器，只要能夠?qū)崿F(xiàn)單向阻止作用的離合器，在防溜坡裝置做適應(yīng)性調(diào)整后，均 可以在此使用，這些單向離合器在市場上均有銷售，具體的工作原理及其結(jié)構(gòu)在此不再贅 述。
[0045] 進一步地，固定外環(huán)1上設(shè)置有用于安裝在變速器上的安裝孔102。通過螺栓或螺 釘連接。當然也可是通過粘接或焊接直接將固定外環(huán)1固定在變速器上。
[0046] 在本實施例中，安裝孔102的數(shù)量為1?5個，更優(yōu)選為3或4個。只要能夠?qū)崿F(xiàn) 固定外環(huán)1的固定即可。
[0047] 本發(fā)明實施例還提供了一種防溜坡系統(tǒng)，包括依次傳動連接的發(fā)動機、離合器和 變速器，變速器上安裝有以上所有實施例和技術(shù)方案所描述的防溜坡裝置，防溜坡裝置與 離合器聯(lián)動，本發(fā)明的防溜坡裝置優(yōu)選地安裝在變速器箱殼的外部，方便拆裝。當然，也可 以安裝在變速器箱殼的內(nèi)部。本發(fā)明并不對防溜坡裝置的安裝位置進行限定，防溜坡裝置 套裝在變速器輸入軸5上，且固定在變速器箱殼的靠近離合器的一側(cè)箱壁上，還可以固定 在變速器箱殼的遠離離合器的一側(cè)箱壁上。由于防溜坡系統(tǒng)的手動變速器上安裝了防溜坡 裝置，因此在坡道上進行掛擋等操作時，不會出現(xiàn)溜坡。
[0048] 本發(fā)明實施例還提供了一種車輛，包括以上所有實施例和技術(shù)方案所描述的防溜 坡系統(tǒng)。使具有手動變速器的車輛能夠輕松實現(xiàn)在坡道上的防溜坡功能。
[0049] 綜上，本發(fā)明公開了一種防溜坡裝置以及防溜坡系統(tǒng)和車輛，包括：軸，該軸可以 是輸入軸或中間軸；內(nèi)環(huán)、單向裝置、活動外環(huán)以及固定外環(huán)，當軸的大小允許直接和單向 裝置的內(nèi)圈配合時，軸可以替代內(nèi)環(huán)。特別值得指出的是，在活動外環(huán)和固定外環(huán)之間的凸 形塊和凹形槽之間設(shè)置有必要的間隙，保障車輛能夠順利掛擋。在滿足車輛正常使用的前 提下，單向裝置確保變速器軸只能正向轉(zhuǎn)動，從而徹底解決了車輛在坡道上起步溜坡后退 的問題，不僅消除了匹配傳統(tǒng)機械式手動變速器（MT)車輛目前普遍存在的這一固有缺陷， 同時也從根本上解決了匹配機械式自動變速器（AMT)車輛坡道起步控制困難這一妨礙AMT 推廣普及的重大難題。且本防溜坡裝置可以根據(jù)車輛類型的不同，安裝在不同的位置，當車 輛為前置前驅(qū)時，防溜坡裝置安裝在變速器的輸入軸上；當車輛為前置后驅(qū)時，防溜坡裝置 既可以安裝在輸入軸，也可以安裝在中間軸上。
[0050] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0051] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種防溜坡裝置，其特征在于，包括： 內(nèi)環(huán)（4)，所述內(nèi)環(huán)（4)的內(nèi)圈設(shè)置有用于和變速器輸入軸（5)配合套裝的內(nèi)花鍵槽 (401)； 單向裝置（3)，所述單向裝置（3)外套于所述內(nèi)環(huán)（4); 活動外環(huán)（2)，所述活動外環(huán)（2)外套于所述單向裝置（3)，且外圈均布設(shè)置有凸形塊 (201)； 固定外環(huán)（1)，用于固定在變速器上，所述固定外環(huán)（1)的內(nèi)圈均布設(shè)置有可與所述凸 形塊（201)嚙合的凹槽（101)，且在所述固定外環(huán)（1)的圓周方向上，所述凹槽（101)與所 述凸形塊（201)之間存在預(yù)設(shè)間隙H。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)間隙Η的寬度為所述凸形 塊（201)的根部寬度的0· 5?1倍。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述凸形塊（201)的形狀為矩形、 梯形、三角形或半圓形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述凸形塊（201)的數(shù)量 為8?15個。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡裝置，其特征在于，還包括帶外花鍵的變速器的輸入 軸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述單向裝置（3)為楔塊式超越離 合器或滾珠式超越離合器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述固定外環(huán)（1)上設(shè)置有用于安 裝在所述變速器上的安裝孔（102)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述安裝孔（102)的數(shù)量為1?5 個。
9. 一種防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，包括依次傳動的發(fā)動機和變速器，所述變速器上安裝 有如權(quán)利要求1-8任一項所述的防溜坡裝置。
10. -種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的防溜坡系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K17/08GK104097506SQ201410330829
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】李學(xué)龍 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司