專利名稱：有軌車輛防溜器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種有軌車輛防溜器。
背景技術：
隨著鐵路提速，鐵路各部門的工作調度也日益繁忙。鐵路機務系統(tǒng)，機車的日常調度復雜性越來越明顯，機車運用安全也顯得特別重要。其中機車防溜逸是目前機車運用中重點關注的問題之一。在許多鐵路機務段、折返段及編組站的尾部防溜仍沿用手間或鐵鞋， 此種方式不僅效率低，事故隱患多，而且操作原始，不能及時反饋防溜信息。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種能夠有效地進行制動和緩解的有軌車輛防溜器。本實用新型提供了一種有軌車輛防溜器，其中，該有軌車輛防溜器包括兩個制動軌、制動裝置和升降裝置，其中所述兩個制動軌相對布置；所述制動裝置包括第一液壓缸和制動臂，所述第一液壓缸通過所述制動臂驅動所述兩個制動軌做橫向移動；所述升降裝置包括第二液壓缸、傳動機構、傳動桿和偏心機構，所述第二液壓缸通過所述傳動機構驅動所述傳動桿轉動，所述傳動桿通過所述偏心機構驅動所述制動臂和所述兩個制動軌做升降運動。優(yōu)選地，所述制動臂為兩個，該兩個制動臂位于所述兩個制動軌之間且分別與各自的制動軌固定連接。優(yōu)選地，所述制動裝置還包括彈性組件，該彈性組件的兩端分別與所述兩個制動臂固定連接。優(yōu)選地，所述第一液壓缸為單作用單出桿液壓缸，所述第一液壓缸的缸體與其中一個制動臂固定連接，所述第一液壓缸的活塞桿通過所述彈性組件與另一個制動臂固定連接。優(yōu)選地，所述彈性組件包括碟簧和連接塊，所述碟簧的兩端分別連接有柱，所述連接塊與所述柱固定連接，所述碟簧的兩端分別通過所述柱與所述兩個制動臂固定連接，所述第一液壓缸的活塞桿與所述連接塊固定連接。優(yōu)選地，所述第一液壓缸的活塞桿朝向所述一個制動臂所在的一側，所述連接塊位于所述一個制動臂的連接部的外側。優(yōu)選地，所述碟簧為兩個，所述第一液壓缸位于該兩個碟簧之間。優(yōu)選地，所述彈性組件還包括墊塊，該墊塊位于所述制動臂與所述碟簧之間且套裝在所述柱上。優(yōu)選地，所述制動裝置還包括制動基座，該制動基座位于所述制動臂的下方，用于對所述制動臂進行限位。優(yōu)選地，所述制動基座的上表面設置有兩個凹槽，所述兩個制動臂分別位于所述兩個凹槽中，當所述制動臂向中間運動到極限位置時，所述制動臂的內側壁止擋在所述凹槽的內側壁上，當所述有軌車輛防溜器處于緩解位時，所述制動臂的外側壁止擋在所述凹槽的外側壁上。優(yōu)選地，所述兩個制動臂的外側壁的下部均向內凹進，當所述有軌車輛防溜器處于制動位時，該向內凹進的部分止擋在所述凹槽的外側壁上。優(yōu)選地，所述制動裝置為多個，該多個制動裝置沿著所述制動軌的長度方向間隔分布。優(yōu)選地，所述第二液壓缸為雙作用雙活塞桿液壓缸。優(yōu)選地，所述傳動機構包括兩個齒條和兩個齒輪，所述第二液壓缸的兩個活塞桿分別與所述兩個齒條固定連接，所述兩個齒條分別與所述兩個齒輪嚙合，所述兩個傳動桿分別固定套裝在所述兩個齒輪中。優(yōu)選地，所述偏心機構均勻分布在所述制動臂的下方。優(yōu)選地，所述偏心機構包括偏心輪和滾動軸承，所述滾動軸承的內圈和所述傳動桿分別與所述偏心輪連接，而且所述滾動軸承的中心軸線偏離所述傳動桿的中心軸線，所述滾動軸承的外圈與所述制動臂接觸。在將上述有軌車輛防溜器應用到軌道上時，使兩個制動軌沿著軌道的長度方向布置。當需要制動時，所述升降裝置驅動所述兩個制動軌使所述兩個制動軌處于高位，所述制動裝置驅動所述兩個制動軌向軌道的兩側移動使制動軌與車輪接觸，并且向制動軌提供制動力，從而使車輛停止；當需要緩解時，所述制動裝置驅動所述兩個制動軌向軌道的中間移動從而解除制動力，并且升降裝置驅動所述兩個制動軌使所述兩個制動軌處于低位。由于制動裝置在所述制動軌處于高位時對車輛進行制動，所以可以保證制動軌與車輛的輪子有足夠大的接觸面積，從而可以提供穩(wěn)定的制動力；而需要緩解時，升降裝置可以驅動所述兩個制動軌使所述兩個制動軌處于低位，從而保證車輛順利通行?？梢姡捎帽緦嵱眯滦吞峁┑挠熊壾囕v防溜器可以有效地進行制動和緩解。此外，由于本實用新型提供的有軌車輛防溜器采用第一液壓缸和第二液壓缸作為動力源，所以可以省去減速裝置，穩(wěn)定可靠地實現(xiàn)制動和緩解。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1為本實用新型提供的有軌車輛防溜器的結構示意圖；圖2為當本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于制動位時制動臂與制動基座相互配合的局部剖視圖；圖3為當制動臂向中間運動到極限位置時制動臂與制動基座相互配合的局部剖視圖；圖4為當本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于緩解位時制動臂與制動基座相互配合的局部剖視圖；圖5為本實用新型提供的有軌車輛防溜器的偏心機構與制動臂相互配合的結構示意圖；圖6為本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于制動狀態(tài)時的結構示意圖；圖7為本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于高位并且壓縮碟簧后的結構示意圖；圖8為本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于緩解狀態(tài)的結構示意圖。附圖標記說明1 制動軌；2 制動裝置；3 升降裝置；4 軌道；5 制動臂；6 制動基座；7 第一液壓缸；8 彈性組件；9 碟簧；10 柱；11 連接塊；12 螺母；13 第二液壓缸；14 齒條；15 齒輪；16 傳動桿；17 偏心輪；18 缸體；19 活塞桿；20 軸承；21 制動段；22 引導段； 23 安裝塊；38 傳動機構；39 偏心機構；40 連接部；41 半圓形部分；42 凹槽；43 連接部分；44 滾動軸承；45 墊塊。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上”、“下”、“內”、 “外”、“中間”均是在本實用新型提供的有軌車輛防溜器安裝在軌道上的狀態(tài)下定義的。如圖1所示，本實用新型提供了一種有軌車輛防溜器，其中，該有軌車輛防溜器包括兩個制動軌1、制動裝置2和升降裝置3，其中所述兩個制動軌1相對布置；所述制動裝置2包括第一液壓缸7和制動臂5，所述第一液壓缸7通過所述制動臂5驅動所述兩個制動軌1做橫向移動；所述升降裝置3包括第二液壓缸13、傳動機構38、傳動桿16和偏心機構 39，所述第二液壓缸13通過所述傳動機構38驅動所述傳動桿16轉動，所述傳動桿16通過所述偏心機構39驅動所述制動臂5和所述兩個制動軌1做升降運動。在將上述有軌車輛防溜器應用到軌道4上時，使兩個制動軌1沿著軌道4的長度方向布置。當需要制動時，所述升降裝置3驅動所述兩個制動軌1使所述兩個制動軌1處于高位，所述制動裝置2驅動所述兩個制動軌1向軌道4的兩側移動使制動軌1與車輪接觸，并且向制動軌1提供制動力，從而使車輛停止；當需要緩解時，所述制動裝置2驅動所述兩個制動軌1向軌道4的中間移動從而解除制動力，并且升降裝置3驅動所述兩個制動軌1 使所述兩個制動軌1處于低位。由于制動裝置2在所述制動軌1處于高位時對車輛進行制動，所以可以保證制動軌1與車輛的輪子有足夠大的接觸面積，從而可以提供穩(wěn)定的制動力；而需要緩解時，升降裝置3可以驅動所述兩個制動軌1使所述兩個制動軌1處于低位， 從而保證車輛順利通行?？梢姡捎帽緦嵱眯滦吞峁┑挠熊壾囕v防溜器可以有效地進行制動和緩解。此外，由于本實用新型提供的有軌車輛防溜器采用第一液壓缸7和第二液壓缸 13作為動力源，所以可以省去減速裝置，穩(wěn)定可靠地實現(xiàn)制動和緩解。所述制動軌1可以為常規(guī)結構，例如，如圖1所示，所述制動軌1可以包括制動段 21和引導段22，所述引導段22的外側設置有斜面，以便于引導車輪進入。所述制動臂5用于將第一液壓缸7的制動力傳遞給兩個制動軌1。對所述制動臂 5的個數(shù)和結構沒有特別的限定，只要能夠實現(xiàn)上述功能即可。為了方便布置，優(yōu)選地，所述制動臂5為兩個，該兩個制動臂5位于所述兩個制動軌1之間且分別與各自的制動軌1固定連接。所述制動臂5可以通過各種適當?shù)姆绞脚c所述制動軌1固定連接，例如焊接或者通過緊固件連接。根據(jù)本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述制動裝置2還包括彈性組件8，該彈性組件8的兩端分別與所述兩個制動臂5固定連接。這樣，通過設計彈性組件8的結構，可以有效地利用彈性組件8來向制動軌1提供制動力。所述第一液壓缸7可以選用各種適當?shù)囊簤焊住Ｋ龅谝灰簤焊?的個數(shù)和布置方式根據(jù)具體需要選擇。根據(jù)本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述第一液壓缸7為單作用單出桿液壓缸，所述第一液壓缸7的缸體與其中一個制動臂5固定連接，所述第一液壓缸 7的活塞桿通過所述彈性組件8與另一個制動臂5固定連接。 具體地，所述彈性組件8可以包括碟簧9和連接塊11，所述碟簧9的兩端分別連接有柱10，所述連接塊11與所述柱10固定連接，所述碟簧9的兩端分別通過所述柱10與所述兩個制動臂5固定連接，所述第一液壓缸7的活塞桿與所述連接塊11固定連接。所述第一液壓缸7的缸體可以采用各種適當?shù)姆绞脚c其中一個制動臂5固定連接，例如焊接或者通過緊固件連接。所述碟簧9的兩端可以通過各種適當?shù)姆绞脚c柱10連接，例如焊接。所述連接塊11和所述兩個制動臂5可以通過各種適當?shù)姆绞脚c所述柱10 固定連接，例如，所述連接塊11和所述兩個制動臂5的連接部40可以套裝在所述柱10上， 然后通過螺母12進行固定。所述第一液壓缸7的活塞桿可以采用各種適當?shù)姆绞脚c所述連接塊11固定連接，例如通過緊固件固定連接。所述第一液壓缸7可以適當布置，以實現(xiàn)上述功能，例如如圖1所示，所述第一液壓缸7的活塞桿可以朝向所述一個制動臂5所在的一側，所述連接塊11位于所述一個制動臂5的連接部40的外側。為了方便布置并且能夠穩(wěn)定可靠地傳遞動力，優(yōu)選地，所述碟簧9為兩個，所述第一液壓缸7位于該兩個碟簧9之間。為了能夠方便地對彈性組件8的制動力進行調節(jié)，優(yōu)選地，所述彈性組件8還包括墊塊45，該墊塊45位于所述制動臂5與所述碟簧9之間且套裝在所述柱10上。可以通過調節(jié)墊塊的厚度來調節(jié)碟簧9的預緊力，從而對制動力的大小進行調節(jié)，滿足不同線路對制動力大小的不同要求。為了能夠方便地對制動臂5進行限位，優(yōu)選地，所述制動裝置2還包括制動基座6， 該制動基座6位于所述制動臂5的下方，用于對所述制動臂5進行限位。所述制動基座6可以采用各種適當?shù)慕Y構，只要能夠與制動臂5配合，實現(xiàn)制動臂 5的限位即可。為了方便地對制動臂5進行限位，如圖2至圖4所示，根據(jù)本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述制動基座6的上表面設置有兩個凹槽42，所述兩個制動臂5分別位于所述兩個凹槽42中，當所述制動臂5向中間運動到極限位置時，所述制動臂5的內側壁止擋在所述凹槽42的內側壁上，當所述有軌車輛防溜器處于緩解位時，所述制動臂5的外側壁止擋在所述凹槽42的外側壁上。如圖2至圖4所示，優(yōu)選地，所述兩個制動臂5的外側壁的下部均向內凹進，當所述有軌車輛防溜器處于制動位時，該向內凹進的部分止擋在所述凹槽42的外側壁上。這樣，當有軌車輛防溜器處于制動位時，也能夠通過制動基座6對制動臂5進行限位，從而穩(wěn)定地提供制動力。所述制動基座6可以通過各種適當?shù)姆绞桨惭b在軌道4上，例如通過安裝塊23安裝在軌道4上。所述安裝塊23可以焊接在所述軌道4上，所述制動基座6可以通過緊固件固定安裝在所述安裝塊23上。所述制動裝置2的個數(shù)可以根據(jù)需要進行選擇。通常，所述制動裝置2為多個，該多個制動裝置2沿著所述制動軌1的長度方向間隔分布。上述優(yōu)選實施方式提供的制動裝置2的工作過程如下當處于緩解位時，所述兩個制動軌1和制動臂5處于低位并且處于中間位置，第一液壓缸7不工作，所述制動臂5的外側壁止擋在制動基座6的凹槽42的外側壁上，碟簧9 在制動基座6的限位作用下處于壓縮狀態(tài)。當需要從緩解位轉換成制動位時，升降裝置3 驅動所述兩個制動軌1使所述兩個制動軌1處于高位，第一液壓缸7不工作，由于制動臂5 不再受制動基座6的限位作用，所以碟簧9伸長并推動兩個制動臂5向兩側運動直到兩個制動臂5的向內凹進的部分止擋在所述凹槽42的外側壁上。當需要從制動位轉換成緩解位時，第一液壓缸7動作，將兩個制動臂5往中間拉動，直到制動臂5的內側壁止擋在所述凹槽42的內側壁上，同時制動臂5擠壓碟簧9，使碟簧9受壓變形，然后升降裝置3驅動所述兩個制動軌1使所述兩個制動軌1下降，同時碟簧9從極限壓縮狀態(tài)向自由狀態(tài)恢復，由于凹槽42的限位作用，碟簧9僅能恢復很短的長度?？梢姡谝灰簤焊?僅在從制動位轉換成緩解位的過程中才動作，所以極大地縮短了第一液壓缸7的工作時間，相應地延長了第一液壓缸7的使用壽命和維修周期。此外，由于制動力由碟簧9提供，所以制動力穩(wěn)定可罪。所述第二液壓缸13可以選用各種適當?shù)囊簤焊?。所述第二液壓?3的個數(shù)和布置方式根據(jù)具體需要選擇。為了方便布置，優(yōu)選地，所述第二液壓缸13為雙作用雙活塞桿液壓缸。所述傳動機構38可以選用各種能夠將直線運動轉換為旋轉運動的機構，例如齒輪齒條機構或者絲杠機構。為了方便布置，優(yōu)選地，所述傳動機構38包括兩個齒條14和兩個齒輪15，所述第二液壓缸13的兩個活塞桿19分別與所述兩個齒條14固定連接，所述兩個齒條14分別與所述兩個齒輪15嚙合，所述兩個傳動桿16分別固定套裝在所述兩個齒輪 15中。所述第二液壓缸13的兩個活塞桿19可以通過各種適當?shù)姆绞椒謩e與所述兩個齒條14固定連接，例如通過緊固件連接。所述兩個傳動桿16可以通過各種適當?shù)姆绞椒謩e固定套裝在所述兩個齒輪15中，例如通過過盈配合的方式。所述第二液壓缸13的缸體18 可以固定在軌道4的軌枕上，也可以固定在地面上。可以通過安裝基座(未顯示)將第二液壓缸13的缸體18固定在軌道4的軌枕上或者固定在地面上。為了能夠穩(wěn)定可靠地進行升降運動，優(yōu)選地，所述偏心機構39均勻分布在所述制動臂5的下方。所述偏心機構39的具體結構和設置方式根據(jù)具體情況確定，只要能夠實現(xiàn)以下功能即可即，當?shù)诙簤焊?3的兩個活塞桿19運動到一側的極限位置時，所述偏心機構 39能夠將所述制動臂5頂高，從而使兩個制動軌1處于高位；當?shù)诙簤焊?3的兩個活塞桿19運動到另一側的極限位置時，所述偏心機構39下降，使兩個制動軌1處于低位。如圖5所示，根據(jù)本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述偏心機構39包括偏心輪 17和滾動軸承44，所述滾動軸承44的內圈和所述傳動桿16分別與所述偏心輪17連接，而且所述滾動軸承44的中心軸線偏離所述傳動桿16的中心軸線，所述滾動軸承44的外圈與所述制動臂5接觸。這樣，可以通過滾動軸承44將偏心輪17的滑動摩擦轉換為滾動摩擦， 從而降低摩擦力。工作時，傳動桿16帶動偏心輪17轉動，偏心輪17帶動所述滾動軸承44 上升或者下降，從而可以通過所述滾動軸承44將所述制動臂5頂起或者放下，從而帶動所述制動軌1運動，使所述制動軌1處于高位或者低位。所述滾動軸承44的內圈可以通過各種適當?shù)姆绞脚c所述偏心輪17連接，例如所述偏心輪17的中心可以伸出有軸(未顯示)，所述滾動軸承44的內圈與所述軸連接。所述傳動桿16可以通過各種適當?shù)姆绞脚c所述偏心輪17連接，例如所述傳動桿16可以與所述偏心輪17 —體成形或者通過焊接的方式連接在一起。另外，所述傳動桿16還可以通過軸承20安裝在制動基座6上。所述偏心輪17可以選用本領域公知的各種偏心輪。例如，如圖5所示，所述偏心輪17可以包括兩個相對布置的半圓形部分41和連接該兩個半圓形部分41的連接部分43， 所述滾動軸承44的中心軸線和所述傳動桿16的中心軸線分別與穿過所述兩個半圓形部分 41的圓心的軸線重合。采用該種結構的偏心輪17能夠實現(xiàn)穩(wěn)定的升降運動。根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的升降裝置3的工作過程如下當需要使制動軌1上升時，第二液壓缸13的兩個活塞桿19向一側運動直到運動到一側的極限位置，同時，兩個活塞桿19分別帶動兩個齒條14運動，兩個齒條14分別帶動兩個齒輪15轉動，兩個齒輪15分別帶動兩個傳動桿16轉動，偏心機構39將所述制動臂5 頂高，從而帶動兩個制動軌1，使兩個制動軌1處于高位。當需要使制動軌1下降時，第二液壓缸13的兩個活塞桿19向另一側運動直到運動到另一側的極限位置，同時，兩個活塞桿19 分別帶動兩個齒條14運動，兩個齒條14分別帶動兩個齒輪15轉動，兩個齒輪15分別帶動兩個傳動桿16轉動，偏心機構39下降，制動臂5在自身重力作用下下降，從而帶動兩個制動軌1，使兩個制動軌1處于低位。下面結合圖6至圖8描述本實用新型具體實施方式
提供的有軌車輛防溜器的工作過程。圖6至圖8為本實用新型提供的有軌車輛防溜器從制動狀態(tài)轉換為緩解狀態(tài)的過程示意圖。其中圖6為本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于制動狀態(tài)時的結構示意圖； 圖7為本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于高位并且壓縮碟簧9后的結構示意圖；圖8 為本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于緩解狀態(tài)的結構示意圖。當本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于圖6所示的制動狀態(tài)時，第一液壓缸7 和第二液壓缸13均不工作，升降裝置3利用齒條14和齒輪15的自鎖功能將制動軌1鎖定于高位，此時兩個制動軌1的間距大于兩個車輪的內側面的間距，碟簧9處于自由狀態(tài)并且提供制動力，當車輪經過時，制動軌1和軌道4共同夾持車輪，通過摩擦力使車輪停止。當本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于圖8所示的緩解狀態(tài)時，第一液壓缸7 和第二液壓缸13均不工作，升降裝置3利用齒條14和齒輪15的自鎖功能將制動軌1鎖定于低位，碟簧9受制動基座6限位作用處于壓縮狀態(tài)，此時兩個制動軌1的間距小于兩個車輪的內側面的間距，從而可以使有軌車輛順利地通過。當本實用新型提供的有軌車輛防溜器需要從圖6所示的制動狀態(tài)轉換為圖8所示的緩解狀態(tài)時，需要經過圖7所示的狀態(tài)。當本實用新型提供的有軌車輛防溜器需要從圖6所示的狀態(tài)轉換為圖7所示的狀態(tài)時，第一液壓缸7開始工作，將兩個制動臂5往中間位置拉動，直到制動臂5的內側壁止擋在所述凹槽42的內側壁上，同時制動臂5擠壓碟簧9使碟簧9受壓變形。當本實用新型提供的有軌車輛防溜器需要從圖7所示的狀態(tài)轉換為圖8所示的狀態(tài)時，第二液壓缸13開始工作，第二液壓缸13通過齒條14、齒輪15、傳動桿16和偏心機構 39帶動制動臂5下降，直至下降至制動基座6所設極限位置，從而使制動軌1運動到低位， 同時碟簧9從極限壓縮狀態(tài)向自由狀態(tài)恢復，由于制動基座6的限位作用，碟簧9僅能恢復很短的長度。當本實用新型提供的有軌車輛防溜器需要從圖8所示的緩解狀態(tài)轉換為圖6所示的制動狀態(tài)時，第二液壓缸13開始工作，第二液壓缸13通過齒條14、齒輪15、傳動桿16和偏心機構39帶動制動臂5上升，從而帶動制動軌1上升，同時，由于碟簧9不再受到制動基座6的擠壓，所以伸長，從而推動兩個制動臂5向兩側運動，兩個制動臂5帶動制動軌1向兩側運動。由以上描述可知，當本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于制動位和緩解位時， 第一液壓缸7和第二液壓缸13均不需要工作，第一液壓缸7和第二液壓缸13僅需要在有軌車輛防溜器在制動位和緩解位之間轉換時工作，所以第一液壓缸7和第二液壓缸13工作時間短，從而有效地延長了第一液壓缸7和第二液壓缸13的使用壽命和維修周期。通過以上描述可知，本實用新型具體實施方式
提供的有軌車輛防溜器具有如下優(yōu)占.
^ \\\ ·1)由于制動裝置2在所述制動軌1處于高位時對車輛進行制動，所以可以保證制動軌1與車輛的輪子有足夠大的接觸面積，從而可以提供穩(wěn)定的制動力；而需要緩解時，升降裝置3可以驅動所述兩個制動軌1使所述兩個制動軌1處于低位，從而保證車輛順利通行?？梢?，采用本實用新型提供的有軌車輛防溜器可以有效地進行制動和緩解。2)由于制動力由彈性組件8提供，所以制動力穩(wěn)定可靠。此外，可以通過調節(jié)墊塊的厚度來調節(jié)碟簧9的預緊力，從而對制動力的大小進行調節(jié)，滿足不同線路對制動力大小的不同要求。3)執(zhí)行升降運動時，第二液壓缸13提供動力，通過齒輪15和齒條14帶動兩個傳動桿16轉動，傳動桿16上的偏心機構39帶動制動臂5做升降運動，對稱布置的多套偏心機構39能夠保證升降運動的平行度和穩(wěn)定性。4)當本實用新型提供的有軌車輛防溜器處于制動位和緩解位時，第一液壓缸7和第二液壓缸13均不需要工作，第一液壓缸7和第二液壓缸13僅需要在有軌車輛防溜器在制動位和緩解位之間轉換時工作，所以第一液壓缸7和第二液壓缸13工作時間短，從而有效地延長了第一液壓缸7和第二液壓缸13的使用壽命和維修周期。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，可以通過任何合適的方式進行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的范圍之內。另外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種有軌車輛防溜器，其特征在于，該有軌車輛防溜器包括兩個制動軌(1)、制動裝置⑵和升降裝置(3)，其中所述兩個制動軌(1)相對布置；所述制動裝置( 包括第一液壓缸(7)和制動臂(5)，所述第一液壓缸(7)通過所述制動臂( 驅動所述兩個制動軌(1)做橫向移動；所述升降裝置( 包括第二液壓缸(13)、傳動機構(38)、傳動桿(16)和偏心機構(39)，所述第二液壓缸(1 通過所述傳動機構(38)驅動所述傳動桿(16)轉動，所述傳動桿(16)通過所述偏心機構(39)驅動所述制動臂(5)和所述兩個制動軌⑴做升降運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述制動臂(5)為兩個，該兩個制動臂( 位于所述兩個制動軌(1)之間且分別與各自的制動軌(1)固定連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述制動裝置(2)還包括彈性組件(8)，該彈性組件(8)的兩端分別與所述兩個制動臂(5)固定連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述第一液壓缸(7)為單作用單出桿液壓缸，所述第一液壓缸(7)的缸體與其中一個制動臂( 固定連接，所述第一液壓缸(7)的活塞桿通過所述彈性組件(8)與另一個制動臂(5)固定連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述彈性組件(8)包括碟簧(9)和連接塊(11)，所述碟簧(9)的兩端分別連接有柱(10)，所述連接塊(11)與所述柱(10)固定連接，所述碟簧(9)的兩端分別通過所述柱(10)與所述兩個制動臂(5)固定連接，所述第一液壓缸(7)的活塞桿與所述連接塊(11)固定連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述第一液壓缸(7)的活塞桿朝向所述一個制動臂(5)所在的一側，所述連接塊(11)位于所述一個制動臂(5)的連接部(40)的外側。
7.根據(jù)權利要求5所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述碟簧(9)為兩個，所述第一液壓缸(7)位于該兩個碟簧(9)之間。
8.根據(jù)權利要求5所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述彈性組件(8)還包括墊塊 (45)，該墊塊05)位于所述制動臂(5)與所述碟簧(9)之間且套裝在所述柱(10)上。
9.根據(jù)權利要求4所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述制動裝置( 還包括制動基座(6)，該制動基座(6)位于所述制動臂(5)的下方，用于對所述制動臂(5)進行限位。
10.根據(jù)權利要求9所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述制動基座(6)的上表面設置有兩個凹槽(42)，所述兩個制動臂( 分別位于所述兩個凹槽0 中，當所述制動臂 (5)向中間運動到極限位置時，所述制動臂(5)的內側壁止擋在所述凹槽G2)的內側壁上， 當所述有軌車輛防溜器處于緩解位時，所述制動臂( 的外側壁止擋在所述凹槽0 的外側壁上。
11.根據(jù)權利要求10所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述兩個制動臂(5)的外側壁的下部均向內凹進，當所述有軌車輛防溜器處于制動位時，該向內凹進的部分止擋在所述凹槽02)的外側壁上。
12.根據(jù)權利要求1所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述制動裝置( 為多個，該多個制動裝置( 沿著所述制動軌(1)的長度方向間隔分布。
13.根據(jù)權利要求1所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述第二液壓缸(1 為雙作用雙活塞桿液壓缸。
14.根據(jù)權利要求13所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述傳動機構(38)包括兩個齒條(14)和兩個齒輪(15)，所述第二液壓缸(1 的兩個活塞桿(19)分別與所述兩個齒條(14)固定連接，所述兩個齒條(14)分別與所述兩個齒輪(1 嚙合，所述兩個傳動桿 (16)分別固定套裝在所述兩個齒輪(1 中。
15.根據(jù)權利要求1所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述偏心機構(39)均勻分布在所述制動臂(5)的下方。
16.根據(jù)權利要求15所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述偏心機構(39)包括偏心輪(17)和滾動軸承(44)，所述滾動軸承04)的內圈和所述傳動桿(16)分別與所述偏心輪(17)連接，而且所述滾動軸承G4)的中心軸線偏離所述傳動桿(16)的中心軸線，所述滾動軸承G4)的外圈與所述制動臂(5)接觸。
專利摘要本實用新型提供了一種有軌車輛防溜器，包括兩個制動軌(1)、制動裝置(2)和升降裝置(3)，兩個制動軌(1)相對布置；制動裝置(2)包括第一液壓缸(7)和制動臂(5)，第一液壓缸(7)通過制動臂(5)驅動兩個制動軌(1)做橫向移動；升降裝置(3)包括第二液壓缸(13)、傳動機構(38)、傳動桿(16)和偏心機構(39)，第二液壓缸(13)通過傳動機構(38)驅動傳動桿(16)轉動，傳動桿(16)通過偏心機構(39)驅動制動臂(5)和兩個制動軌(1)做升降運動。上述有軌車輛防溜器能夠有效地進行制動和緩解。
文檔編號B61H7/04GK202106985SQ20112006028
公開日2012年1月11日 申請日期2011年3月9日 優(yōu)先權日2010年12月17日
發(fā)明者張季雙, 張青, 楊志軍, 王志忠, 郝小平, 郭盡朝, 陳鑄, 陳鵬 申請人:中國神華能源股份有限公司, 西南交通大學