用于車輛的側(cè)壁裝置和具有側(cè)壁裝置的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種用于車輛的側(cè)壁裝置以及一種具有側(cè)壁裝置的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]許多側(cè)壁裝置都具有車柱，其利用襯板裝置朝著車輛內(nèi)部空間裝飾和襯層。通常，在襯板裝置之后遮蓋地布置了具有氣囊的氣囊模塊。已知的是襯板裝置，其包括由柔性的材料形成的襯板件。在車輛碰撞以及在由此引發(fā)的氣囊模塊的激活的情況下，氣囊鼓脹穿過(guò)通過(guò)口到車輛內(nèi)部空間中，其中通過(guò)口布置在由柔性的材料形成的襯板件中。
[0003]例如可作為最接近的現(xiàn)有技術(shù)的專利文獻(xiàn)US7758066 B2描述了一種后部的車柱襯板裝置，其遮蓋車輛的后車柱上的氣囊。后車柱襯板裝置包括具有柔性的遮蓋部的基礎(chǔ)襯板件，該遮蓋部與基礎(chǔ)襯板件的前部區(qū)段相連。在氣囊激活時(shí)，鼓脹的氣囊使柔性的遮蓋部從基礎(chǔ)襯板件的前部區(qū)段松脫，以便使得氣囊膨脹到車輛的內(nèi)部空間中。柔性的遮蓋部被保持在基礎(chǔ)襯板件上，使得它不會(huì)被拋到車輛的內(nèi)部空間中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供用于車輛功能改進(jìn)和視覺(jué)上吸引人的側(cè)壁裝置。所述技術(shù)問(wèn)題按照本發(fā)明通過(guò)一種用于車輛的側(cè)壁裝置所解決，所述側(cè)壁裝置具有車輛側(cè)壁，其中，所述車輛側(cè)壁包括車門開(kāi)口和車柱，其中，所述車柱從側(cè)面限定車門開(kāi)口的邊界，其中，所述側(cè)壁裝置具有用于遮蓋所述車柱的襯板裝置，其中，所述襯板裝置包括用于遮蓋所述車柱的至少一個(gè)車柱區(qū)段的第一襯板件，其中，所述第一襯板件由柔性的和/或易彎曲的材料構(gòu)成，其中，所述襯板裝置包括具有能夠鼓脹的氣囊的氣囊模塊，其中，所述氣囊模塊隱蔽地安置在所述第一襯板件的后方，其中，所述第一襯板件通過(guò)第一端側(cè)與所述車門開(kāi)口鄰接并且固定在所述車柱上，其中，所述第一端側(cè)在氣囊模塊的激活狀態(tài)下從所述車柱松脫，從而形成用于鼓脹的氣囊的通過(guò)口，或者其中，在所述第一襯板件的基礎(chǔ)材料中形成用于鼓脹的氣囊的通過(guò)口。所述技術(shù)問(wèn)題按照本發(fā)明還通過(guò)一種車輛解決，其具有按照前述的側(cè)壁裝置。
[0005]在此建議一種用于車輛、尤其用于乘用車的側(cè)壁裝置。側(cè)壁裝置包括具有車門開(kāi)口的車輛側(cè)壁。優(yōu)選地，在車輛側(cè)壁中集成了用于裝入車門的車門開(kāi)口。車門開(kāi)口尤其涉及用于后車門的開(kāi)口，并且車門涉及與車輛的后排座椅相鄰地布置或可布置的后車門。
[0006]車輛側(cè)壁包括在側(cè)面限定車門開(kāi)口的邊界的車柱。例如，車柱構(gòu)造為車輛的后車柱、尤其構(gòu)造為C柱或D柱。
[0007]側(cè)壁裝置具有襯板裝置和氣囊模塊。優(yōu)選地，襯板裝置構(gòu)造用于裝飾和遮蓋車柱、尤其用于朝向車輛內(nèi)部空間遮蓋車柱，并且用于容納和遮蓋氣囊模塊。優(yōu)選地，襯板裝置形狀接合和/或摩擦接合地例如通過(guò)螺栓、鉚釘和/或夾子緊固在車柱上和/或車輛的側(cè)壁上。
[0008]襯板裝置包括用于遮蓋車柱的至少一個(gè)車柱區(qū)段的第一襯板件。第一襯板件優(yōu)選構(gòu)造用于部分地或完全地遮蓋尤其下部的第一車柱區(qū)段，其中，第一車柱區(qū)段與車門開(kāi)口相鄰地布置和/或直接鄰接車門開(kāi)口。如果車門裝入車門開(kāi)口，則第一車柱區(qū)段尤其布置在車門的無(wú)窗的車門區(qū)段的高度上。第一車柱區(qū)段尤其是與無(wú)窗的車門區(qū)段的鄰接區(qū)域。作為可選方案，第一襯板件遮蓋和/或裝飾第一車柱區(qū)段。該襯板件利用第一端側(cè)鄰接在車門開(kāi)口上。在此，第一襯板件尤其利用第一端側(cè)優(yōu)選可松脫地固定在車柱上。
[0009]備選或可選補(bǔ)充地，襯板裝置具有第二襯板件。優(yōu)選地，第二襯板件設(shè)計(jì)為由不易彎曲的塑料材料構(gòu)成的成型件。例如，該襯板件由熱塑性塑料或熱固性塑料形成。作為可選方案，第二襯板件構(gòu)造用于遮蓋至少一個(gè)另外的車柱區(qū)段。第二襯板件尤其能夠遮蓋上車柱區(qū)段，其中，如果該車門裝入車門開(kāi)口中，則上車柱區(qū)段等高地和/或相鄰于車門的窗區(qū)段布置。特別地，第二襯板件在遮蓋上車柱區(qū)段的情況下側(cè)面地鄰接在待集成到車門開(kāi)口中的車門的窗區(qū)段上和/或布置在窗區(qū)段的高度上。
[0010]作為備選或可選的補(bǔ)充方案，第二襯板件遮蓋下車柱區(qū)段，其中，下車柱區(qū)段布置在上車柱區(qū)段的下方/尤其是朝向車輛底板。如果車門集成在車門開(kāi)口中，則下車柱區(qū)段尤其布置在車門的無(wú)窗的門區(qū)段的高度上。例如，第二襯板件在遮蓋下車柱區(qū)段的情況下與第一襯板件相鄰地以及同時(shí)與車門開(kāi)口間隔地布置。作為可選方案，如果第一襯板件遮蓋下車柱區(qū)段，則第一襯板件布置在車門開(kāi)口和第二襯板件之間。
[0011]作為備選或可選的補(bǔ)充方案，第二襯板件構(gòu)造用于遮蓋車輛的上行李艙壁區(qū)段，其中，上行李艙壁區(qū)段在車輛中對(duì)應(yīng)和/或遮蓋車輪罩的上側(cè)。
[0012]在本發(fā)明的框架中也可行的是，襯板裝置具有第三襯板件。優(yōu)選地，第三襯板件由柔性的和/或易彎曲的基礎(chǔ)材料形成，例如由強(qiáng)化纖維基礎(chǔ)材料形成，尤其由強(qiáng)化織物和/或針織品形成。例如，第三襯板件構(gòu)造為地毯。例如，第三襯板件構(gòu)造用于遮蓋車輛側(cè)壁的下行李艙壁區(qū)段。優(yōu)選地，下行李艙壁區(qū)段布置在上行李艙壁區(qū)段的下方。如果第二襯板件遮蓋下車柱區(qū)段，則下行李艙壁區(qū)段尤其與第二襯板件相鄰地布置。
[0013]側(cè)壁裝置的氣囊模塊包括能夠通過(guò)氣體鼓脹的氣囊。優(yōu)選地，氣囊模塊包括氣體發(fā)生器，其在氣囊的激活的狀態(tài)中、尤其在車輛碰撞中和/或碰撞之后設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生氣體。優(yōu)選地，氣囊模塊尤其無(wú)殼地構(gòu)造為軟包(Softpack)氣囊。例如，氣囊模塊作為側(cè)面氣囊、尤其構(gòu)造用于在車輛的側(cè)面碰撞中保護(hù)后部的后排座椅的乘客。
[0014]優(yōu)選地，氣囊模塊與車門開(kāi)口相鄰地、尤其與車門的無(wú)窗的車門區(qū)段相鄰地布置，如果該車門集成在車門開(kāi)口中。第一襯板件尤其朝向車輛內(nèi)部空間遮蓋和/或裝扮氣囊模塊。為此，氣囊模塊隱蔽地布置在第一襯板件的后方。氣囊模塊尤其布置在車柱和第一襯板件之間。
[0015]優(yōu)選地，第一襯板件具有至少等于氣囊模塊的長(zhǎng)度和寬度的長(zhǎng)度和/或?qū)挾?。由此，第一襯板件能夠完全地朝向車輛內(nèi)部空間遮蓋所述氣囊模塊。作為可選方案，第一襯板件也能夠具有比氣囊模塊更大的外部尺寸。
[0016]在氣囊模塊的激活狀態(tài)下，氣囊優(yōu)選地在車柱和后排座椅之間展開(kāi)，并且尤其在車輛的行駛方向上沿著車門鼓脹到車輛內(nèi)部空間中，以便阻擋乘客向著車輛側(cè)壁、車門和/或車柱碰撞。為此，第一襯板件的端側(cè)在氣囊模塊的激活狀態(tài)中從車門開(kāi)口松脫，從而形成用于鼓脹的氣囊的通過(guò)口，氣囊能夠通過(guò)該通過(guò)口而展開(kāi)。
[0017]有利的是，也由于柔性的基礎(chǔ)材料、尤其軟塑料成型件的設(shè)計(jì)，使得第一襯板件的端側(cè)能夠從車門開(kāi)口松脫并且能夠形成用于鼓脹的氣囊的通過(guò)口，而不損壞第一襯板件。由此，第一襯板件也能夠在替換氣囊模塊之后再次使用，這節(jié)省了費(fèi)用和工作時(shí)間。另外以有利的方式，也能夠避免第二和/或第三襯板件的損壞，從而能夠節(jié)省在車輛的碰撞之后用于替換的費(fèi)用。
[0018]本發(fā)明的優(yōu)選的結(jié)構(gòu)實(shí)施方案規(guī)定，第一襯板件形成氣囊模塊的遮蓋部，尤其在構(gòu)造為軟包氣囊的情況下。有利的是，第一襯板件一方面遮蓋至少一個(gè)車柱區(qū)段并且遮蓋氣囊模塊，并且另一方面形成了氣囊模塊的遮蓋部。由此，第一襯板件具有多功能，從而能夠節(jié)省在車輛內(nèi)部空間中的費(fèi)用和結(jié)構(gòu)空間。
[0019]優(yōu)選地，第一襯板件設(shè)計(jì)為由軟塑料基礎(chǔ)材料、例如彈性體構(gòu)成的成型件。尤其優(yōu)選的是，所述第一襯板件設(shè)計(jì)為成型件，該成型件的外輪廓和/或形狀走勢(shì)與第二襯板件的形狀走勢(shì)協(xié)調(diào)適配。尤其第一襯板件的形狀走勢(shì)融合和/或延續(xù)第二襯板件的形狀走勢(shì)。由此，襯板裝置可以視覺(jué)上舒適地遮蓋襯板裝置，并且第一襯板件在不同的基礎(chǔ)材料的情況下依然視覺(jué)有利地與第二襯板件接合。
[0020]在本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形式中，車輛側(cè)壁具有密封裝置，其構(gòu)造用于密封能夠裝入車門開(kāi)口中的車門。優(yōu)選地，密封裝置至少逐段地、優(yōu)選完全地圍繞車門開(kāi)口延伸。尤其優(yōu)選的是，第一襯板件的端側(cè)通過(guò)密封裝置尤其在與車門開(kāi)口的鄰接區(qū)域中、特別地在與無(wú)窗的車門區(qū)段的鄰接區(qū)域中可松脫地固定在車柱上。例如，密封裝置具有密封唇，端側(cè)移入該密封唇的下方，從而該端側(cè)由此形狀接合和/或摩擦接合地可松脫地被固定。優(yōu)選地，氣囊在氣囊模塊的激活狀態(tài)中鼓脹并且在此壓向第一襯板件，從而所述端側(cè)從固定中松脫，方法是所述端側(cè)從密封唇向前滑出。優(yōu)選地，第一襯板件由于其柔性的和/或易彎曲的材料僅釋放較小的、反作用于鼓脹的氣囊的力。尤其，第一襯板件被鼓脹的氣囊從車門開(kāi)口和/或密封裝置彎出和/或彎上去，從而形成用于鼓脹的氣囊的通過(guò)口。特別地，第一襯板件向著第二襯板件的方向偏移，以便如此提供用于鼓脹的氣囊的通過(guò)口。
[0021]在本發(fā)明的尤其優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，第一襯板件固定在第二襯板件上、尤其與第二襯板件形狀接合地和/或摩擦接合地相連。優(yōu)選地，第二襯板件包括固定件，其構(gòu)造用于與第一襯板件形狀接合和/或摩擦接合地相連。尤其，第一襯板件在固定件中能夠以壓配合保持固定。例如，固定件設(shè)計(jì)為具有容納開(kāi)口的、用于第一襯板件的另外的端側(cè)的縱向容納部，其優(yōu)選地與所述端側(cè)相對(duì)置。作為備選方案，所述固定件設(shè)計(jì)為夾子。尤其，第一襯板件利用另外的端側(cè)夾緊在固定件中。為此，第一襯板件利用另外的端側(cè)通過(guò)容納開(kāi)口移入縱向容納部中。優(yōu)選地，第一襯板件也在氣囊模塊的激活狀態(tài)下可靠地固定在固定件中。由此避免第一襯板件作為不受控的拋射體拋入車輛內(nèi)部空間中。
[0022]可選補(bǔ)充地，第一襯板件在至少一個(gè)其余的端側(cè)上形狀接合和/或摩擦接合地、例如通過(guò)螺栓、鉚釘和/或夾子固定在車柱上和/或車輛側(cè)壁上。有利的是，第一襯板件由于其固定在第二襯板件上和/或在車柱和/或車輛側(cè)壁上，因而在氣囊模塊的激活狀態(tài)中被保持在車柱上，并且不作為不受控的拋射體而拋入車輛內(nèi)部空間中。
[0023]在本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，第一襯板件具有鉸鏈線，第一襯板