專利名稱：一種防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動(dòng)裝置，特別涉及一種防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置。
背景技術(shù)：
許多軌道交通的車站因受地理環(huán)境和工程造價(jià)的制約，往往選址在有坡度的地方，當(dāng)沒有牽引機(jī)車的列車停留在這類車站的到發(fā)線軌道上時(shí)，一定的外力作用(如風(fēng)力和震動(dòng)等)就有可能使車輛溜逸，隨著軸承式車輛的普遍應(yīng)用，車輛與軌道之間的摩擦阻力大大降低，因此車輛溜逸問題更加突出。當(dāng)前，由于防溜措施不力而造成的車輛溜逸事故時(shí)有發(fā)生，從而嚴(yán)重影響了鐵路的運(yùn)輸安全。
目前采用的防溜手段包括人工防溜方式(如擰手閘、放鐵鞋等)和機(jī)械制動(dòng)防溜方式，前者作業(yè)效率低，并且存在人為因素的影響，人工成本高而安全性差，正逐漸被后者取代。
以下借助圖1a～1c描述機(jī)械制動(dòng)防溜裝置的基本原理?，F(xiàn)有的機(jī)械制動(dòng)防溜裝置一般包括工作臺1、定位器(未畫出)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)2、自鎖機(jī)構(gòu)(未畫出)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(未畫出)等，其中，工作臺1可沿鋪設(shè)在軌道3之間的輔助導(dǎo)軌4移動(dòng)，定位器檢測制動(dòng)機(jī)構(gòu)2的位置，制動(dòng)機(jī)構(gòu)2安裝在工作臺1上并可將車輛的車輪5固定于工作臺1上，自鎖機(jī)構(gòu)可將工作臺1固定于輔助導(dǎo)軌4上，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置向防溜裝置的上述其它單元提供動(dòng)力源。制動(dòng)機(jī)構(gòu)2包含制動(dòng)塊2a和固定在工作臺1上并與制動(dòng)塊2a相連的液壓驅(qū)動(dòng)或機(jī)械彈性元件2b。值得指出的是，為了避免鋪設(shè)輔助導(dǎo)軌，也可使工作臺1直接在軌道3內(nèi)側(cè)表面的凹槽內(nèi)滑移。
當(dāng)機(jī)械制動(dòng)防溜裝置處于非工作狀態(tài)時(shí)，如圖1a所示，制動(dòng)機(jī)構(gòu)2處于緩解位置，制動(dòng)塊2a與車輪5內(nèi)側(cè)表面相距較遠(yuǎn)。當(dāng)機(jī)械制動(dòng)防溜裝置開始工作時(shí)，如圖1b所示，液壓驅(qū)動(dòng)或機(jī)械彈性元件2b將制動(dòng)塊2a運(yùn)送至工作預(yù)備位置，此時(shí)制動(dòng)塊2a與車輪5內(nèi)側(cè)表面相距較近。隨后，液壓驅(qū)動(dòng)或機(jī)械彈性元件2b使制動(dòng)塊2a向車輪5內(nèi)側(cè)表面行進(jìn)，當(dāng)制動(dòng)塊2a遇到車輪5內(nèi)側(cè)面阻擋時(shí)即停止運(yùn)動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)塊2a即處于工作位置，如圖1c所示，其表面在液壓力或機(jī)械力的作用下緊緊抵靠住車輪5內(nèi)側(cè)面。由于制動(dòng)塊2a表面與車輪5內(nèi)側(cè)面之間的緊密接觸，所以存在摩擦力阻止它們之間作相對運(yùn)動(dòng)，從而可將車輪5與工作臺1固定在一起。換句話說，制動(dòng)力實(shí)際上源直制動(dòng)塊與車輪接觸面之間的摩擦力。
上述機(jī)械制動(dòng)防溜裝置的工作過程如下。工作臺1在輔助導(dǎo)軌4上移動(dòng)，當(dāng)定位器檢測到制動(dòng)機(jī)構(gòu)2與車輪5處于合適的相對位置時(shí)，指示工作臺1停止移動(dòng)，而自鎖機(jī)構(gòu)則將工作臺1固定在輔助導(dǎo)軌4上。而后，制動(dòng)機(jī)構(gòu)2開始工作，將車輪5與工作臺1固定在一起。
在上述機(jī)械制動(dòng)防溜裝置中，為了獲得足夠的制動(dòng)力，制動(dòng)塊與車輪的接觸面積必須足夠得大，為此要求制動(dòng)塊運(yùn)送至超出軌道平面足夠高度的位置，這導(dǎo)致制動(dòng)塊的位置超出鐵路技術(shù)規(guī)程所允許的高度。因此這就要求制動(dòng)機(jī)構(gòu)必須在處于合適的相對位置時(shí)才能工作，換句話說，制動(dòng)塊在非工作狀態(tài)下的位置必須在鐵路技術(shù)規(guī)程所允許的高度之下，只有在制動(dòng)塊沿垂直于軌道的水平方向上有車輪阻擋時(shí)，其位置才能運(yùn)送至超出鐵路技術(shù)規(guī)程所允許的高度，否則，制動(dòng)塊將產(chǎn)生超程動(dòng)作從而插入在車輪之間，成為速度行駛車輛的障礙，造成重大事故災(zāi)害。由上可見，這既要求定位器的位置檢測不能出現(xiàn)誤檢，又要求液壓或彈性元件驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不能出現(xiàn)誤動(dòng)作。但是雖然可以采取提高可靠性的各種技術(shù)手段，但是終究不可能保證這種防溜裝置萬無一失和絕對安全可靠。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置，其杜絕了制動(dòng)塊的超程動(dòng)作，從而保證制動(dòng)塊不會插入在車輪之間。
本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置，包含控制器、可在軌道內(nèi)側(cè)沿軌道延伸方向移動(dòng)的工作臺和安裝在工作臺上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含位于工作臺的角部區(qū)域并與固定在工作臺上的運(yùn)動(dòng)部件相連的制動(dòng)塊，其包含貫穿制動(dòng)塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸和位于制動(dòng)塊內(nèi)部并可隨轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的永磁單元；與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連的磁性切換機(jī)構(gòu)，其通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸改變永磁單元在制動(dòng)塊內(nèi)的空間布局，使制動(dòng)塊在有磁性狀態(tài)與無磁性狀態(tài)之間切換；以及制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)，包含傳動(dòng)桿和固定在傳動(dòng)桿上的偏心輪，偏心輪在傳動(dòng)桿的帶動(dòng)下將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送到預(yù)備位置，其中，當(dāng)工作臺移動(dòng)至車輪附近時(shí)，控制器指示磁性切換機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊切換為處于有磁性狀態(tài)并指示制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送至預(yù)備位置，從而使制動(dòng)塊與車輪之間的磁力作用足以將制動(dòng)塊吸合至緊貼車輪內(nèi)側(cè)表面的工作位置。
本發(fā)明的目的還可通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置，包含控制器、可在軌道內(nèi)側(cè)沿軌道延伸方向移動(dòng)的工作臺和安裝在工作臺上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含位于工作臺的角部區(qū)域并與固定在工作臺上的運(yùn)動(dòng)部件相連的制動(dòng)塊，其內(nèi)部包含電磁永磁單元；與電磁永磁單元電氣連接的磁性切換機(jī)構(gòu)，其通過向電磁永磁單元通電使制動(dòng)塊在有磁性狀態(tài)與無磁性狀態(tài)之間切換；以及制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)，包含傳動(dòng)桿和固定在傳動(dòng)桿上的偏心輪，偏心輪在傳動(dòng)桿的帶動(dòng)下將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送到預(yù)備位置，其中，當(dāng)工作臺移動(dòng)至車輪附近時(shí)，控制器指示磁性切換機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊切換為處于有磁性狀態(tài)并指示制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送至預(yù)備位置，從而使制動(dòng)塊與車輪之間的磁力作用足以將制動(dòng)塊吸合至緊貼車輪內(nèi)側(cè)表面的工作位置。
本發(fā)明的目的還可通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置，包含控制器、可在軌道內(nèi)側(cè)沿軌道延伸方向移動(dòng)的工作臺和安裝在工作臺上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含位于工作臺的角部區(qū)域并與固定在工作臺上的運(yùn)動(dòng)部件相連的磁性制動(dòng)塊；制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)，其包含傳動(dòng)桿和固定在傳動(dòng)桿上的偏心輪，制動(dòng)塊被傳動(dòng)桿帶動(dòng)的偏心輪從初始位置運(yùn)送到預(yù)備位置，其中，當(dāng)工作臺移動(dòng)至車輪附近時(shí)，控制器指示制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送至預(yù)備位置，從而使制動(dòng)塊與車輪之間的磁力作用足以將制動(dòng)塊吸合至緊貼車輪內(nèi)側(cè)表面的工作位置。
比較好的是，在上述防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置中，所述防溜裝置包括向所述工作臺和制動(dòng)機(jī)構(gòu)供電的蓄電池。
比較好的是，在上述防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置中，所述工作臺下部外側(cè)設(shè)置可在軌道內(nèi)側(cè)表面凹槽內(nèi)滑動(dòng)的滑輪，從而使工作臺在軌道內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
由上可見，在本實(shí)用新型的防溜裝置中，利用磁性制動(dòng)塊與車輪之間的磁力和摩擦力作為制動(dòng)力，即使發(fā)生誤動(dòng)作使得制動(dòng)塊處于預(yù)備位置，只要制動(dòng)塊附近沒有靜止車輪，制動(dòng)塊也就不可能再繼續(xù)運(yùn)動(dòng)到工作位置，相反，制動(dòng)塊在自身重力等作用下將從預(yù)備位置返回初始位置，由此在根本上杜絕了制動(dòng)塊的超程，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行列車的絕對安全。此外，由于防溜裝置的能耗要求低，可以采用蓄電池供電，因此與采用交流電源的情形相比，使用和維護(hù)也更為方便。


以下借助附圖描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，附圖中相同或相似的單元采用相同的標(biāo)號表示，其中圖1a～1c示出了現(xiàn)有技術(shù)防溜裝置的工作原理圖。
圖2為本實(shí)用新型防溜裝置的示意圖。
圖3為本實(shí)用新型防溜裝置中采用的一種制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)示意圖。
圖4a～4c示出了本實(shí)用新型防溜裝置的工作原理圖。
圖5a和5b為按照本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的防溜裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施例圖2示出了本實(shí)用新型防溜裝置的示意圖。如圖2所示，在鐵軌3之間鋪設(shè)有供工作臺1移動(dòng)的輔助導(dǎo)軌4，工作臺1內(nèi)安裝有可制動(dòng)車輪5的制動(dòng)機(jī)構(gòu)2，值得指出的是，制動(dòng)機(jī)構(gòu)2的數(shù)量以及其在工作臺1上的布局沒有特別的限制，只要在工作位置時(shí)能夠有效制動(dòng)車輪即可。與上述現(xiàn)有技術(shù)的防溜裝置相比，本實(shí)用新型防溜裝置的主要差別在于制動(dòng)機(jī)構(gòu)2的結(jié)構(gòu)和工作原理，以下對此作進(jìn)一步的描述。
在按照第一實(shí)施例的防溜裝置中，制動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括制動(dòng)塊、磁性切換機(jī)構(gòu)和制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)。制動(dòng)塊與固定在工作臺上的運(yùn)動(dòng)部件相連，比較好的是，采用彈性部件作為固定在工作臺上的運(yùn)動(dòng)部件，但是也可以采用其它類型的運(yùn)動(dòng)部件，例如剛性運(yùn)動(dòng)部件，只要能使制動(dòng)塊的空間位置在一定范圍內(nèi)變化即可。此外，制動(dòng)塊可在有磁性狀態(tài)與無磁性狀態(tài)之間切換，為此，可設(shè)置一貫穿制動(dòng)塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，并且在制動(dòng)塊內(nèi)部按照一定的空間布局放置可隨轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的永磁單元，因此通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸可改變永磁單元在制動(dòng)塊內(nèi)的空間布局，從而使制動(dòng)塊對外表現(xiàn)為有磁性或無磁性。此外，也可在制動(dòng)塊內(nèi)設(shè)置電磁永磁單元，并通過向電磁永磁單元通電使制動(dòng)塊對外表現(xiàn)為有磁性或無磁性。
磁性切換機(jī)構(gòu)用來改變制動(dòng)塊的磁性，使制動(dòng)塊在磁性狀態(tài)與非磁性狀態(tài)之間切換。對于通過改變永磁單元在制動(dòng)塊內(nèi)空間布局的情形，磁性切換機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)部件與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，因此磁性切換機(jī)構(gòu)在控制器的控制下通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸來改變永磁單元的空間布局，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)塊磁性的切換。對于通過向永磁單元通電切換制動(dòng)塊磁性的情形，磁性切換機(jī)構(gòu)與永磁單元電氣相連，因此磁性切換機(jī)構(gòu)在控制器的控制下向永磁單元通電，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)塊磁性的切換。
制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)用來將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送至靠近車輪的預(yù)備位置。為了保障行車安全，在機(jī)車行駛期間必須保證任何物體不得超出軌道面上方一定的距離(例如根據(jù)我國現(xiàn)行鐵路安全規(guī)章規(guī)定，該距離為25毫米)，因此制動(dòng)塊在不工作時(shí)所處的初始位置也必須符合這種實(shí)際應(yīng)用的要求。但是在初始位置處，有磁性的制動(dòng)塊與車輪相距較遠(yuǎn)，它們之間的磁力不足以克服制動(dòng)塊自身的重力和其它阻尼力(例如采用彈性部件時(shí)的拉力)而使制動(dòng)塊吸合于車輪內(nèi)側(cè)表面，因此需要由制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊運(yùn)送至預(yù)備位置，該位置高出軌道表面上方較多，而且靠近車輪內(nèi)側(cè)面，因而磁力足以克服制動(dòng)塊自身的重力和其它阻尼力(例采用彈性部件時(shí)的拉力)，使得制動(dòng)塊吸合于車輪內(nèi)側(cè)表面，以下將制動(dòng)塊此時(shí)所處的位置稱為工作位置。
制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)可采用多種實(shí)現(xiàn)方式，例如可采用圖3所示的機(jī)構(gòu)，其包含傳動(dòng)桿31和固定在傳動(dòng)桿上的偏心輪32，制動(dòng)塊2a被傳動(dòng)桿31帶動(dòng)的偏心輪32運(yùn)送到預(yù)備位置。在圖3中，制動(dòng)塊2a處于初始位置，當(dāng)傳動(dòng)桿31逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心輪32也將逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而運(yùn)送制動(dòng)塊33，當(dāng)偏心輪32轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)，有磁性的制動(dòng)塊2a處于預(yù)備位置，此時(shí)如果有靜止車輪，則制動(dòng)塊2a將吸合至工作位置，如果沒有靜止車輪或者制動(dòng)塊失去磁性，則由于失去偏心輪32的支承作用，所以制動(dòng)塊2a在自身重力作用下將回落至初始位置。
以下描述磁性切換機(jī)構(gòu)與制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)之間的配合順序。第一種方式是，磁性切換機(jī)構(gòu)在制動(dòng)塊處于初始位置進(jìn)行磁性切換，然后由制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊運(yùn)送至預(yù)備位置；第二種方式是，制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送至預(yù)備位置，然后由磁性切換機(jī)構(gòu)對制動(dòng)塊進(jìn)行磁性切換；第三種方式是，在制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送至預(yù)備位置的同時(shí)，磁性切換機(jī)構(gòu)對制動(dòng)塊進(jìn)行磁性切換。這三種方式都能達(dá)到本實(shí)用新型的目的和效果，因此具體采取的方式不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
以下借助圖4a～4c描述這種制動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本工作原理。如圖4a所示，當(dāng)工作臺1移動(dòng)至車輪5附近時(shí)，自鎖機(jī)構(gòu)將工作臺1固定在輔助導(dǎo)軌4上，控制器指示磁性切換機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊2a切換為處于磁性狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)塊2a處于初始位置，在該位置上，其與車輪5之間的磁作用力尚不足以克服制動(dòng)塊自身的重力和彈性部件對制動(dòng)塊的拉力，制動(dòng)塊2a無法吸合到車輪5的內(nèi)側(cè)面。
如圖4b所示，控制器指示制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊2a從初始位置運(yùn)送到靠近車輪內(nèi)側(cè)面的預(yù)備位置，在該位置上，如果有車輪存在，則制動(dòng)塊與車輪之間的磁作用力大于制動(dòng)塊自身的重力和彈性部件對制動(dòng)塊的拉力，從而使得制動(dòng)塊吸合于車輪內(nèi)側(cè)表面。
圖4c示出了制動(dòng)塊2a與車輪5吸合在一起的情形，車輪5與工作臺1通過處于工作位置上的制動(dòng)塊固定在一起。解除防溜裝置對車輪制動(dòng)的方式有兩種，在稱為控制式的第一種方式中，控制器指示磁性切換機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊2a切換為處于無磁性狀態(tài)，此時(shí)其與車輪之間的磁作用力消失，在自身重力和其它阻尼力(例如采用彈性部件時(shí)的回復(fù)力)的作用下，制動(dòng)塊2a將從工作位置自行返回初始位置。在稱為被動(dòng)式的第二種方式中，制動(dòng)塊的磁性并不切換，而是依靠牽引機(jī)車?yán)瓌?dòng)車輪時(shí)的牽引力使車輪與制動(dòng)塊脫離，因?yàn)椴淮嬖陟o止車輪，所以制動(dòng)塊從工作位置返回初始位置位置。
在本實(shí)施例中，由于采用磁力作為制動(dòng)力源，動(dòng)力消耗過程僅涉及磁性切換機(jī)構(gòu)的磁性切換動(dòng)作、制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)的制動(dòng)塊運(yùn)送動(dòng)作、工作臺在輔助軌道上的移動(dòng)以及自鎖機(jī)構(gòu)對工作臺的鎖定動(dòng)作等，每種動(dòng)作消耗的動(dòng)力不大，持續(xù)時(shí)間很短，而且并不同步進(jìn)行，因此比較好的是采用蓄電池向工作臺和制動(dòng)機(jī)構(gòu)供電。
第二實(shí)施例本實(shí)用新型第二實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同之處在于，如圖5a和5b所示，工作臺1下部的外側(cè)設(shè)置有滑輪1a，這些滑輪1a嵌入軌道3內(nèi)側(cè)表面的凹槽3a內(nèi)，使得工作臺1通過滑輪1a的滑動(dòng)而在軌道內(nèi)側(cè)移動(dòng)，因此可省去輔助導(dǎo)軌的鋪設(shè)。這種結(jié)構(gòu)防溜裝置的工作原理與第一實(shí)施例相同，此處不再贅述。
同樣，在本實(shí)施例中，由于采用磁力作為制動(dòng)力源而且不涉及磁性切換機(jī)構(gòu)的磁性切換動(dòng)作，消耗的動(dòng)力更小，因此比較好的是采用蓄電池向工作臺和制動(dòng)機(jī)構(gòu)供電的。
第三實(shí)施例本實(shí)用新型第三實(shí)施例的防溜裝置與第一實(shí)施例的不同之處在于，制動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括制動(dòng)塊和制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)而不包含磁性切換機(jī)構(gòu)。與第一實(shí)施例一樣，制動(dòng)塊也與固定在工作臺上的運(yùn)動(dòng)部件相連，并且比較好的是，采用彈性部件作為固定在工作臺上的運(yùn)動(dòng)部件。此外，由于省略了磁性切換機(jī)構(gòu)，所以制動(dòng)塊應(yīng)始終具有磁性。
制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)用來將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送至靠近車輪的預(yù)備位置，其工作原理和所采用的實(shí)現(xiàn)方式與上述第一實(shí)施例的相同，因此不再贅述。
以下借助圖4a～4c描述這種制動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本工作原理。
如圖4a所示，當(dāng)工作臺1移動(dòng)至車輪5附近時(shí)，自鎖機(jī)構(gòu)將工作臺1固定在輔助導(dǎo)軌4上，此時(shí)制動(dòng)塊2a處于初始位置，在該位置上，其與車輪5之間的磁作用力尚不足以克服制動(dòng)塊自身的重力和彈性部件對制動(dòng)塊的拉力，制動(dòng)塊2a無法吸合到車輪5的內(nèi)側(cè)面。
如圖4b所示，控制器指示制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊2a從初始位置運(yùn)送到靠近車輪內(nèi)側(cè)面的預(yù)備位置，在該位置上，如果有車輪存在，則制動(dòng)塊與車輪之間的磁作用力大于制動(dòng)塊自身的重力和彈性部件對制動(dòng)塊的拉力，從而使得制動(dòng)塊吸合于車輪內(nèi)側(cè)表面。
圖4c示出了制動(dòng)塊2a與車輪5吸合在一起的情形，車輪5與工作臺1通過處于工作位置上的制動(dòng)塊固定在一起。解除防溜裝置對車輪制動(dòng)的方式為被動(dòng)式，即，依靠牽引機(jī)車?yán)瓌?dòng)車輪時(shí)的牽引力使車輪與制動(dòng)塊脫離，因?yàn)椴淮嬖陟o止車輪，所以制動(dòng)塊從工作位置返回初始位置位置。
同樣，在本實(shí)施例中，由于采用磁力作為制動(dòng)力源而且不涉及磁性切換機(jī)構(gòu)的磁性切換動(dòng)作，消耗的動(dòng)力更小，因此比較好的是采用蓄電池向工作臺和制動(dòng)機(jī)構(gòu)供電的。
權(quán)利要求1.一種防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置，包含控制器、可在軌道內(nèi)側(cè)沿軌道延伸方向移動(dòng)的工作臺和安裝在工作臺上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含位于工作臺的角部區(qū)域并與固定在工作臺上的運(yùn)動(dòng)部件相連的制動(dòng)塊，其包含貫穿制動(dòng)塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸和位于制動(dòng)塊內(nèi)部并可隨轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的永磁單元；與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連的磁性切換機(jī)構(gòu)，其通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸改變永磁單元在制動(dòng)塊內(nèi)的空間布局，使制動(dòng)塊在有磁性狀態(tài)與無磁性狀態(tài)之間切換；以及制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)，包含傳動(dòng)桿和固定在傳動(dòng)桿上的偏心輪，偏心輪在傳動(dòng)桿的帶動(dòng)下將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送到預(yù)備位置，其中，當(dāng)工作臺移動(dòng)至車輪附近時(shí)，控制器指示磁性切換機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊切換為處于有磁性狀態(tài)并指示制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送至預(yù)備位置，從而使制動(dòng)塊與車輪之間的磁力作用足以將制動(dòng)塊吸合至緊貼車輪內(nèi)側(cè)表面的工作位置。
2.一種防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置，包含控制器、可在軌道內(nèi)側(cè)沿軌道延伸方向移動(dòng)的工作臺和安裝在工作臺上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含位于工作臺的角部區(qū)域并與固定在工作臺上的運(yùn)動(dòng)部件相連的制動(dòng)塊，其內(nèi)部包含電磁永磁單元；與電磁永磁單元電氣連接的磁性切換機(jī)構(gòu)，其通過向電磁永磁單元通電使制動(dòng)塊在有磁性狀態(tài)與無磁性狀態(tài)之間切換；以及制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)，包含傳動(dòng)桿和固定在傳動(dòng)桿上的偏心輪，偏心輪在傳動(dòng)桿的帶動(dòng)下將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送到預(yù)備位置，其中，當(dāng)工作臺移動(dòng)至車輪附近時(shí)，控制器指示磁性切換機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊切換為處于有磁性狀態(tài)并指示制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送至預(yù)備位置，從而使制動(dòng)塊與車輪之間的磁力作用足以將制動(dòng)塊吸合至緊貼車輪內(nèi)側(cè)表面的工作位置。
3.一種防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置，包含控制器、可在軌道內(nèi)側(cè)沿軌道延伸方向移動(dòng)的工作臺和安裝在工作臺上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含位于工作臺的角部區(qū)域并與固定在工作臺上的運(yùn)動(dòng)部件相連的磁性制動(dòng)塊；制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)，其包含傳動(dòng)桿和固定在傳動(dòng)桿上的偏心輪，制動(dòng)塊被傳動(dòng)桿帶動(dòng)的偏心輪從初始位置運(yùn)送到預(yù)備位置，其中，當(dāng)工作臺移動(dòng)至車輪附近時(shí)，控制器指示制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送至預(yù)備位置，從而使制動(dòng)塊與車輪之間的磁力作用足以將制動(dòng)塊吸合至緊貼車輪內(nèi)側(cè)表面的工作位置。
4.如權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置，其特征在于，所述防溜裝置包括向所述工作臺和制動(dòng)機(jī)構(gòu)供電的蓄電池。
5.如權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置，其特征在于，所述工作臺下部外側(cè)設(shè)置可在軌道內(nèi)側(cè)表面凹槽內(nèi)滑動(dòng)的滑輪，從而使工作臺在軌道內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置，其可杜絕制動(dòng)塊的超程動(dòng)作。該防止車輛在軌道上滑移的防溜裝置，包含控制器、可沿鋪設(shè)在軌道之間的輔助導(dǎo)軌移動(dòng)的工作臺和安裝在工作臺上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含制動(dòng)塊，其與固定在工作臺上的運(yùn)動(dòng)部件相連并且磁性可變；磁性切換機(jī)構(gòu)，其可使制動(dòng)塊在有磁性狀態(tài)與無磁性狀態(tài)之間切換；以及制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)，其可將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送至靠近車輪的預(yù)備位置，其中，當(dāng)工作臺移動(dòng)至車輪附近時(shí)，控制器指示磁性切換機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊切換為處于有磁性狀態(tài)并指示制動(dòng)塊運(yùn)送機(jī)構(gòu)將制動(dòng)塊從初始位置運(yùn)送到預(yù)備位置，從而使制動(dòng)塊與車輪之間的磁力作用足以將制動(dòng)塊吸合至緊貼車輪內(nèi)側(cè)表面的工作位置。
文檔編號B61K7/08GK2631884SQ03229768
公開日2004年8月11日 申請日期2003年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月26日
發(fā)明者左德建 申請人:左德建, 王水明