一種汽車防后溜裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛制動技術領域，具體的說，是涉及一種汽車防后溜裝置。
【背景技術】
[0002]隨著我國社會經濟的發(fā)展及交通道路的改善，公路的運輸能力有了較大的提高，運輸市場供求關系發(fā)生了重大變化，國家經濟的發(fā)展與人民日常的生活都越來越離不開貨車的運輸。當前，貨運市場正朝著大型化、重載化的方向發(fā)展，隨之而來的是大貨車交通事故的大幅上升，給人民的生命財產帶來重大損失，其中有一類溜車事故是駕駛員的駕駛水平及貨車制動系統(tǒng)本身的缺陷所導致的。很多人在停車和坡道上起步過程中，稍不注意，往往會出現溜車事故，輕者造成車輛局部損壞，重則車毀人亡。如何避免此類事故的發(fā)生顯就得尤為重要。

【發(fā)明內容】

[0003]發(fā)明的目的在于優(yōu)化現有生產工藝的不足，適應現實需要，提供一種汽車防后溜
目.ο
[0004]為了實現發(fā)明的目的，發(fā)明采用的技術方案為:
一種汽車防后溜裝置，它包括車架連接部分和伸縮止推部分，所述車架連接部分為一下開口的主體框架，所述伸縮止推部分包括與主體框架的開口端滑動連接的滑塊，驅動所述滑塊水平運動的第一驅動機構，隨滑塊一體運動的止動塊、驅動所述止動塊伸縮的第二驅動機構，驅動所述第二驅動機構轉動的第一轉動機構和驅動所述止動塊轉動的第二轉動機構；
所述第一驅動機構包括滾輪，第一步進電機和第一齒輪，所述滑塊上設有一條滑槽，滑槽開口的內側壁上裝有滾輪，滑槽的一側設有第一步進電機，第一步進電機的輸出端設有第一齒輪，所述主體框架開口的內側壁上設有齒條，第一齒輪與主體框架上設有的齒條嚙入口 ο
[0005]所述第二驅動機構包括設置在滑塊上順序連接的液壓缸，一級液壓桿和二級液壓桿。
[0006]所述第一轉動機構包括第二步進電機，驅動齒輪，驅動齒輪設置在滑塊上，液壓缸設置在驅動齒輪上，第二步進電機的輸出端與驅動齒輪連接；
所述第二轉動機構包括第三步進電機和第二齒輪，第二齒輪安裝在第三步進電機轉軸的兩端，第三步進電機安裝在二級液壓桿前端的鉸鏈孔內，止動塊與第三步進電機通過第二齒輪進行裝配連接。
[0007]所述止動塊為楔形塊，楔形塊的止動面為一弧面。
[0008]所述齒條的兩端設有限位齒。
[0009]本發(fā)明的有益效果在于；
1、本發(fā)明是在汽車原有的車架上進行改進，裝置的主體部分與車架通過螺栓進行固定連接，滑塊可以沿車架方向前后移動，駕駛員可以通過操作開關對電機進行通電，這樣電機就可以帶動液壓桿上下擺動一定的角度并伸出二級液壓桿，前段的楔塊可以通過楔塊上的步進電機調整楔塊的位置，使汽車處于停車安全狀態(tài)，有效地解決了坡道停車及起步后溜的危險情況。
[0010]2、可實現伸縮與收起相互變換，當車輛處于行駛狀態(tài)時，此裝置可以收縮到車架的后部不影響行駛安全，如遇坡道停車或起步時，駕駛者可輕松操作駕駛室的控制開關，使此裝置伸出其楔塊置于后輪，起到防止汽車后溜的作用。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本發(fā)明的結構示意圖；
圖2是本發(fā)明主體框架的結構示意圖；
圖3是本發(fā)明滑塊的結構示意圖；
圖4是本發(fā)明伸縮止推部分的結構示意圖；
圖5是本發(fā)明楔形塊與二級液壓桿4連接的結構示意圖；
圖6是本發(fā)明工作狀態(tài)的結構示意圖；
圖7是本發(fā)明回位狀態(tài)的結構示意圖；
圖中，主體框架I，滑塊2，一級液壓桿3，二級液壓桿4，楔形塊5，車架6、懸架7、車橋8、車輪9，齒條10，滾輪11，第一齒輪12，第一步進電機13，第二步進電機14，液壓缸15，驅動齒輪16，第三步進電機17，第二齒輪18，鉸鏈孔19。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實施例對發(fā)明進一步說明:
實施例1:參見圖1-5。
[0013]—種汽車防后溜裝置，它包括車架連接部分和伸縮止推部分，所述車架連接部分為一下開口的主體框架I，所述伸縮止推部分包括與主體框架I的開口端滑動連接的滑塊2，驅動所述滑塊2水平運動的第一驅動機構，隨滑塊2—體運動的止動塊、驅動所述止動塊伸縮的第二驅動機構，驅動所述第二驅動機構轉動的第一轉動機構和驅動所述止動塊轉動的第二轉動機構；
所述第一驅動機構包括滾輪11，第一步進電機13和第一齒輪12，所述滑塊2上設有一條滑槽，滑槽開口的內側壁上裝有滾輪11，滑槽的一側設有第一步進電機13，第一步進電機13的輸出端設有第一齒輪12，所述主體框架I開口的內側壁上設有齒條10，第一齒輪12與主體框架I上設有的齒條10嚙合，使滑塊2能在主體框架I內進行沿車架方向前后移動；
所述第二驅動機構包括設置在滑塊2上順序連接的液壓缸15，一級液壓桿3和二級液壓桿4;
所述第一轉動機構包括第二步進電機14，驅動齒輪16，驅動齒輪16設置在滑塊2上，液壓缸15設置在驅動齒輪16上，第二步進電機14的輸出端與驅動齒輪16連接；
所述第二轉動機構包括第三步進電機17和第二齒輪18，第二齒輪18安裝在第三步進電機17轉軸的兩端，第三步進電機17安裝在二級液壓桿4前端的鉸鏈孔19內，止動塊與第三步進電機17通過第二齒輪18進行裝配連接。
[0014]所述止動塊為楔形塊5，楔形塊5的止動面為一弧面。
[0015]所述齒條10的兩端設有限位齒。
[0016]實施例2，參見圖1-7，包括車架6、懸架7、車橋8、車輪9，主體框架I與車架通過螺栓進行固定連接，當汽車處于坡道停車及起步時駕駛員在駕駛室里打開裝置的控制開關，第一步進電機13驅動齒輪12在齒條10上移動從而帶動滑塊2向車架的后部滑動到齒條10—端的限位齒位置時，第二步進電機14帶動驅動齒輪16進行轉動，當然步進電機也可以實現這個功能，因為步進電機可以精確地控制轉動的圈數或行程。因驅動齒輪16與一級液壓桿3及頂端的液壓缸15是固連在一起的，所以驅動齒輪16轉動，液壓桿3也跟著轉動到一定的角度。當驅動齒輪停止轉動后，液壓缸15開始驅動二級液壓桿4伸出，當二級液壓桿4伸出完成后，楔塊5會隨著小型第三步進電機17及第二齒輪18的帶動下進行上下角度的擺動調節(jié)，進而進行楔緊坡道中的汽車后輪9，完成安全防護其形式如圖6所示。當汽車需要進行行駛工況時駕駛員可操作駕駛室的開關，進行逐級收回，裝置回位狀態(tài)如圖7所示。
[0017]本發(fā)明防溜車裝置是在汽車原有的車架上進行改進，裝置的主體部分與車架通過螺栓進行固定連接，滑塊可以沿車架方向前后移動，駕駛員可以通過操作開關對電機進行通電，這樣電機就可以帶動液壓桿上下擺動一定的角度并伸出二級液壓桿，前段的楔塊可以通過楔塊上的步進電機調整楔塊的位置，使汽車處于停車安全狀態(tài)。有效地解決了坡道停車及起步后溜的危險情況。
【主權項】
1.一種汽車防后溜裝置，它包括車架連接部分和伸縮止推部分，其特征在于，所述車架連接部分為一下開口的主體框架(I )，所述伸縮止推部分包括與主體框架(I)的開口端滑動連接的滑塊(2)，驅動所述滑塊(2)水平運動的第一驅動機構，隨滑塊(2)—體運動的止動塊、驅動所述止動塊伸縮的第二驅動機構，驅動所述第二驅動機構轉動的第一轉動機構和驅動所述止動塊轉動的第二轉動機構； 所述第一驅動機構包括滾輪(11)，第一步進電機(13)和第一齒輪(12)，所述滑塊(2)上設有一條滑槽，滑槽開口的內側壁上裝有滾輪(11)，滑槽的一側設有第一步進電機(13)，第一步進電機(13)的輸出端設有第一齒輪(12)，所述主體框架(I)開口的內側壁上設有齒條(10)，第一齒輪(12)與主體框架(I)上設有的齒條(10)嚙合； 所述第二驅動機構包括設置在滑塊(2)上順序連接的液壓缸(15)，一級液壓桿(3)和二級液壓桿(4)； 所述第一轉動機構包括第二步進電機(14)，驅動齒輪(16)，驅動齒輪(16)設置在滑塊(2)上，液壓缸(15)設置在驅動齒輪(16)上，第二步進電機(14)的輸出端與驅動齒輪(16)連接； 所述第二轉動機構包括第三步進電機(17)和第二齒輪(18)，第二齒輪(18)安裝在第三步進電機(17)轉軸的兩端，第三步進電機(17)安裝在二級液壓桿(4)前端的鉸鏈孔(19)內，止動塊與第三步進電機(17)通過第二齒輪(18)進行裝配連接。2.根據權利要求1所述的一種汽車防后溜裝置，其特征在于，所述止動塊為楔形塊(5)，楔形塊(5)的止動面為一弧面。3.根據權利要求1所述的一種汽車防后溜裝置，其特征在于，所述齒條(10)的兩端設有限位齒。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車防后溜裝置，它包括一種汽車防后溜裝置，它包括車架連接部分和伸縮止推部分，車架連接部分為一下開口的主體框架，伸縮止推部分包括與主體框架的開口端滑動連接的滑塊，驅動所述滑塊水平運動的第一驅動機構，隨滑塊一體運動的止動塊、驅動所述止動塊伸縮的第二驅動機構，驅動所述第二驅動機構轉動的第一轉動機構和驅動所述止動塊轉動的第二轉動機構。本發(fā)明是在汽車原有的車架上進行改進，駕駛員可以通過操作開關對電機進行通電，這樣電機就可以帶動液壓桿上下擺動一定的角度并伸出二級液壓桿，前段的楔塊可以通過楔塊上的步進電機調整楔塊的位置，使汽車處于停車安全狀態(tài)，能有效防止坡道停車及起步時的后溜。
【IPC分類】B60T3/00
【公開號】CN105711564
【申請?zhí)枴緾N201610245345
【發(fā)明人】寇桂岳, 楊艷艷, 林謀有, 甘志梅, 楊軍平, 初長寶, 李志春, 余鑫, 周志斌, 余創(chuàng)先
【申請人】南昌工程學院