一種倒車輔助系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及倒車輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種倒車輔助系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的倒車輔助系統(tǒng)(Parking Assist System)以圖象、聲音的直觀形式告知駕駛者車與障礙物的相對(duì)位置，解除因后視鏡存在盲區(qū)帶來(lái)的困擾，從而為駕駛者倒車泊車提供方便，消除安全隱患。但是，在實(shí)際的城市生活中，隨著汽車的日益增多，僅對(duì)駕駛員的倒車提醒顯然不夠科學(xué)合理，倒車事故的發(fā)生，碰撞雙方都具有一定比例的責(zé)任，因此，倒車輔助系統(tǒng)在除了對(duì)駕駛者進(jìn)行提醒外，還應(yīng)該給第三方行人提供一定的碰撞緩沖，為第三方行人提供一定的反應(yīng)時(shí)間，保證第三方行人能夠自己做出躲避動(dòng)作，以有效減少倒車事故的發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種倒車輔助系統(tǒng)，本系統(tǒng)能夠給第三方行人提供一定的碰撞緩沖，為第三方行人提供一定的反應(yīng)時(shí)間，保證第三方行人能夠自己做出躲避動(dòng)作，以有效減少倒車事故的發(fā)生。
[0004]本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種倒車輔助系統(tǒng)，安裝在汽車尾部，包括與汽車本體連接的第一旋轉(zhuǎn)氣缸和第二旋轉(zhuǎn)氣缸，第一旋轉(zhuǎn)氣缸與第一旋轉(zhuǎn)臂的一端部連接，第一旋轉(zhuǎn)臂的另一端部與長(zhǎng)方體塊一連接，第二旋轉(zhuǎn)氣缸與第二旋轉(zhuǎn)臂的一端部連接，第二旋轉(zhuǎn)臂的另一端部與長(zhǎng)方體塊二連接，長(zhǎng)方體塊一通過(guò)彈簧一與長(zhǎng)方體塊三連接，長(zhǎng)方體塊三通過(guò)彈簧二與長(zhǎng)方體塊二連接，長(zhǎng)方體塊一、彈簧一、長(zhǎng)方體塊三、彈簧二、長(zhǎng)方體塊二處于同一直線上，長(zhǎng)方體塊一、彈簧一、長(zhǎng)方體塊三、彈簧二、長(zhǎng)方體塊二共同構(gòu)成緩沖支架，所述緩沖支架上固定有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括與緩沖支架連接的、且兩兩完全相同的五個(gè)柔性立柱，柔性立柱由四個(gè)呈長(zhǎng)方體狀的海綿依次粘貼而成；四個(gè)海綿依據(jù)其與緩沖支架的距離由近到遠(yuǎn)依次是第一海綿、第二海綿、第三海綿和第四海綿，第四海綿的柔軟性高于第三海綿，第三海綿的柔軟性高于第二海綿，第二海綿的柔軟性高于第一海綿;第一海綿與第二海綿連接處穿插有第一黃線，第二海綿與第三海綿連接處穿插有第二黃線，第三海綿與第四海綿連接處穿插有第三黃線，第四海綿朝外的表面連接有第四黃線，。
[0005]所述第一海綿的厚度大于第二海綿厚度，第二海綿厚度與第三海綿厚度相等，第三海綿厚度與第四海綿厚度相等。
[0006]所述倒車輔助系統(tǒng)的工作方式，駕駛員將變速器切換到倒擋時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)氣缸和第二旋轉(zhuǎn)氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一旋轉(zhuǎn)臂和第二旋轉(zhuǎn)臂隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)長(zhǎng)方體塊一、長(zhǎng)方體塊二外伸，彈簧一與彈簧二拉伸，架設(shè)在五個(gè)柔性立柱上的第一黃線、第二黃線、第三黃線和第四黃線伸展拉直并將汽車尾部圍閉，當(dāng)汽車倒車時(shí)與尾部第三方行人碰撞時(shí)，圍閉在汽車尾部最外周的第四黃線與行人接觸，且第四黃線朝向汽車方向擠壓，由于第四海綿的柔軟性最高，第四海綿首先發(fā)生壓縮，由于第四海綿被擠壓，此時(shí)，行人在感知到與黃線接觸后，具有一定的時(shí)間做出避免遭受碰撞的躲避動(dòng)作，以避免汽車倒車碰撞行人的問(wèn)題;若該行人感覺(jué)器官較弱，無(wú)法感受到較為柔軟的第四海綿，行人未察覺(jué)到與黃線接觸，行人與汽車尾部的距離仍在持續(xù)縮小，則在第四海綿完全壓縮后，第三海綿進(jìn)行擠壓壓縮，此時(shí)，柔軟性低于第四海綿的第三海綿更容易被行人察覺(jué)，此時(shí)若行人察覺(jué)到與黃線接觸后，具有一定的時(shí)間做出避免遭受碰撞的躲避動(dòng)作，以避免汽車倒車碰撞行人的問(wèn)題;并依次類推，直至行人與汽車尾部堅(jiān)硬外殼碰撞前，總共能收到四種不同柔軟性的海綿觸感提示，合理利用這四次警報(bào)，便能幫助第三方行人做出反應(yīng)以避免與汽車碰撞而受傷。
[0007]本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是:
本發(fā)明的倒車輔助系統(tǒng)能夠?qū)囕v駕駛員以外的第三方進(jìn)行一定的倒車提示與提醒，提高第三方的危險(xiǎn)意識(shí)，并且能夠提供一定的碰撞緩沖，為第三方躲避倒車事故發(fā)生提供反應(yīng)時(shí)間與空間，有效減少倒車事故的發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0008]利用附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制。
[0009]圖1是本發(fā)明的倒車輔助系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0011]請(qǐng)參照?qǐng)D1，本發(fā)明實(shí)施例包括:
一種倒車輔助系統(tǒng)，安裝在汽車尾部，包括與汽車本體I連接的第一旋轉(zhuǎn)氣缸和第二旋轉(zhuǎn)氣缸，第一旋轉(zhuǎn)氣缸與第一旋轉(zhuǎn)臂2的一端部連接，第一旋轉(zhuǎn)臂2的另一端部與長(zhǎng)方體塊一3連接，第二旋轉(zhuǎn)氣缸與第二旋轉(zhuǎn)臂4的一端部連接，第二旋轉(zhuǎn)臂4的另一端部與長(zhǎng)方體塊二5連接，長(zhǎng)方體塊一 3通過(guò)彈簧一 6與長(zhǎng)方體塊三7連接，長(zhǎng)方體塊三7通過(guò)彈簧二 8與長(zhǎng)方體塊二 5連接，長(zhǎng)方體塊一 3、彈簧一 6、長(zhǎng)方體塊三7、彈簧二 8、長(zhǎng)方體塊二 5處于同一直線上，長(zhǎng)方體塊一 3、彈簧一 6、長(zhǎng)方體塊三7、彈簧二 8、長(zhǎng)方體塊二5共同構(gòu)成緩沖支架，緩沖支架上固定有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括與緩沖支架連接的、且兩兩完全相同的五個(gè)柔性立柱10，柔性立柱10由四個(gè)呈長(zhǎng)方體狀的海綿依次粘貼而成；四個(gè)海綿依據(jù)其與緩沖支架的距離由近到遠(yuǎn)依次是第一海綿11、第二海綿12、第三海綿13和第四海綿14，第四海綿14的柔軟性高于第三海綿13，第三海綿13的柔軟性高于第二海綿12，第二海綿12的柔軟性高于第一海綿11;第一海綿11與第二海綿12連接處穿插有第一黃線15，第二海綿12與第三海綿13連接處穿插有第二黃線16，第三海綿13與第四海綿14連接處穿插有第三黃線17，第四海綿14朝外的表面連接有第四黃線18。第一海綿11的厚度大于第二海綿12厚度，第二海綿12厚度與第三海綿13厚度相等，第三海綿13厚度與第四海綿14厚度相等。圖1中，汽車的倒車輔助系統(tǒng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，第一旋轉(zhuǎn)臂2和第二旋轉(zhuǎn)臂4沿著圖1箭頭所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)90°后，汽車的倒車輔助系統(tǒng)內(nèi)收至汽車外殼內(nèi)部，不對(duì)汽車的正常行進(jìn)造成任何影響。
[0012]本發(fā)明的倒車輔助系統(tǒng)能夠?qū)囕v駕駛員以外的第三方進(jìn)行一定的倒車提示與提醒，提高第三方的危險(xiǎn)意識(shí)，并且能夠提供一定的碰撞緩沖，為第三方躲避倒車事故發(fā)生提供反應(yīng)時(shí)間與空間，有效減少倒車事故的發(fā)生。
[0013]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種倒車輔助系統(tǒng)，其特征在于，安裝在汽車尾部，包括與汽車本體(I)連接的第一旋轉(zhuǎn)氣缸和第二旋轉(zhuǎn)氣缸，第一旋轉(zhuǎn)氣缸與第一旋轉(zhuǎn)臂(2)的一端部連接，第一旋轉(zhuǎn)臂(2)的另一端部與長(zhǎng)方體塊一 (3)連接，第二旋轉(zhuǎn)氣缸與第二旋轉(zhuǎn)臂(4)的一端部連接，第二旋轉(zhuǎn)臂(4)的另一端部與長(zhǎng)方體塊二(5)連接，長(zhǎng)方體塊一(3)通過(guò)彈簧一 (6)與長(zhǎng)方體塊三(7)連接，長(zhǎng)方體塊三(7)通過(guò)彈簧二(8)與長(zhǎng)方體塊二(5)連接，長(zhǎng)方體塊一(3)、彈簧一(6)、長(zhǎng)方體塊三(7)、彈簧二(8)、長(zhǎng)方體塊二(5)處于同一直線上，長(zhǎng)方體塊一(3)、彈簧一(6)、長(zhǎng)方體塊三(7)、彈簧二 (8)、長(zhǎng)方體塊二 (5)共同構(gòu)成緩沖支架，所述緩沖支架上固定有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括與緩沖支架連接的、且兩兩完全相同的五個(gè)柔性立柱(10)，柔性立柱(10)由四個(gè)呈長(zhǎng)方體狀的海綿依次粘貼而成；四個(gè)海綿依據(jù)其與緩沖支架的距離由近到遠(yuǎn)依次是第一海綿(11)、第二海綿(12)、第三海綿(13)和第四海綿(14)，第四海綿(14)的柔軟性高于第三海綿(13)，第三海綿(13)的柔軟性高于第二海綿(12)，第二海綿(12)的柔軟性高于第一海綿(11);第一海綿(11)與第二海綿(12)連接處穿插有第一黃線(15)，第二海綿(12)與第三海綿(13)連接處穿插有第二黃線(16)，第三海綿(13)與第四海綿(14)連接處穿插有第三黃線(17)，第四海綿(14)朝外的表面連接有第四黃線(18)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述第一海綿(12)的厚度大于第二海綿(12)厚度，第二海綿(12)厚度與第三海綿(13)厚度相等，第三海綿(13)厚度與第四海綿(14)厚度相等。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種倒車輔助系統(tǒng)，安裝在汽車尾部，包括與汽車本體連接的第一旋轉(zhuǎn)氣缸和第二旋轉(zhuǎn)氣缸，第一旋轉(zhuǎn)氣缸與第一旋轉(zhuǎn)臂的一端部連接，第一旋轉(zhuǎn)臂的另一端部與長(zhǎng)方體塊一連接，第二旋轉(zhuǎn)氣缸與第二旋轉(zhuǎn)臂的一端部連接，第二旋轉(zhuǎn)臂的另一端部與長(zhǎng)方體塊二連接，長(zhǎng)方體塊一通過(guò)彈簧一與長(zhǎng)方體塊三連接，長(zhǎng)方體塊三通過(guò)彈簧二與長(zhǎng)方體塊二連接，長(zhǎng)方體塊一、彈簧一、長(zhǎng)方體塊三、彈簧二、長(zhǎng)方體塊二共同構(gòu)成緩沖支架，所述緩沖支架上固定有緩沖機(jī)構(gòu)。本發(fā)明提供一種倒車輔助系統(tǒng)，本系統(tǒng)能夠給第三方行人提供一定的碰撞緩沖，為第三方行人提供一定的反應(yīng)時(shí)間，保證第三方行人能夠自己做出躲避動(dòng)作，以有效減少倒車事故的發(fā)生。
【IPC分類】B60R21/34, B60R19/12
【公開(kāi)號(hào)】CN105667436
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610100576
【發(fā)明人】鄒燕燕
【申請(qǐng)人】鄒燕燕
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年2月24日