路口車輛輔助裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種路口車輛輔助裝置，包括主體、驅(qū)動機構(gòu)和板塊；主體包括第一直向區(qū)域、第一反向區(qū)域、第二直向區(qū)域和第二反向區(qū)域；第一直向區(qū)域與第一反向區(qū)域平行設(shè)置；第二直向區(qū)域和第二反向區(qū)域平行設(shè)置；第一直向區(qū)域與第二直向區(qū)域交叉設(shè)置；驅(qū)動機構(gòu)包括第一直向驅(qū)動機構(gòu)、第一反向驅(qū)動機構(gòu)、第二直向驅(qū)動機構(gòu)、第二反向驅(qū)動機構(gòu)、第一移位機構(gòu)、第二移位機構(gòu)、第三移位機構(gòu)和第四移位機構(gòu)；板塊包括第一直向板塊、第一反向板塊、第二直向板塊和第二反向板塊；第一直向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動第一直向板塊沿著第一直向區(qū)域從一端至另一端。有益效果是：本裝置實現(xiàn)板塊運送模式取代現(xiàn)有的自由通行模式，從而提高通行效率、改善路口的交通狀況。
【專利說明】
路口車輛輔助裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及交通領(lǐng)域，特別是一種路口車輛輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的交通路口，主要為交叉路面結(jié)合交通信號燈的使用，以利于車輛通行。
[0003]這種路口，其車輛為自由通行模式，即駕駛?cè)藳Q定了路口的通行效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實用新型提供一種路口車輛輔助裝置，增設(shè)本裝置，實現(xiàn)板塊運送模式取代現(xiàn)有的自由通行模式，從而提高通行效率、改善路口的交通狀況。
[0005]本實用新型解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，提供一種路口車輛輔助裝置，包括主體、驅(qū)動機構(gòu)和板塊;所述主體包括第一直向區(qū)域、第一反向區(qū)域、第二直向區(qū)域和第二反向區(qū)域;所述第一直向區(qū)域與所述第一反向區(qū)域平行設(shè)置;所述第二直向區(qū)域和所述第二反向區(qū)域平行設(shè)置;所述第一直向區(qū)域與所述第二直向區(qū)域交叉設(shè)置;所述驅(qū)動機構(gòu)包括第一直向驅(qū)動機構(gòu)、第一反向驅(qū)動機構(gòu)、第二直向驅(qū)動機構(gòu)、第二反向驅(qū)動機構(gòu)、第一移位機構(gòu)、第二移位機構(gòu)、第三移位機構(gòu)和第四移位機構(gòu)；所述板塊包括第一直向板塊、第一反向板塊、第二直向板塊和第二反向板塊;所述第一直向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第一直向板塊沿著所述第一直向區(qū)域從一端至另一端，同步的，所述第一反向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第一反向板塊沿著所述第一反向區(qū)域從一端至另一端;所述第一移位機構(gòu)驅(qū)動所述第一直向板塊從所述第一直向區(qū)域至所述第一反向區(qū)域；同步的，所述第二移位機構(gòu)驅(qū)動所述第一反向板塊從所述第一反向區(qū)域至所述第一直向區(qū)域。
[0006]本實用新型更進一步的改進如下所述。
[0007]所述第二直向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第二直向板塊沿著所述第二直向區(qū)域從一端至另一端，同步的，所述第二反向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第二反向板塊沿著所述第二反向區(qū)域從一端移動至另一端;所述第三移位機構(gòu)驅(qū)動所述第二直向板塊從所述第二直向區(qū)域至所述第二反向區(qū)域，同步的，所述第四移位機構(gòu)驅(qū)動所述第二反向板塊從所述第二反向區(qū)域至所述第二直向區(qū)域。
[0008]包括第一補充板塊、第二補充板塊、第三補充板塊和第四補充板塊;所述第一直向板塊與所述第一補充板塊分處于所述第一直向區(qū)域的兩端;所述第一反向板塊與所述第二補充板塊分處于所述第一反向區(qū)域的兩端;所述第二直向板塊與所述第三補充板塊分處于所述第二直向區(qū)域的兩端;所述第二反向板塊與所述第四補充板塊分處于所述第二反向區(qū)域的兩端。
[0009]包括控制單元，所述控制單元分別與所述第一直向驅(qū)動機構(gòu)、第一反向驅(qū)動機構(gòu)、第二直向驅(qū)動機構(gòu)、第二反向驅(qū)動機構(gòu)、第一移位機構(gòu)、第二移位機構(gòu)、第三移位機構(gòu)、第四移位機構(gòu)連接。
[0010]所述驅(qū)動機構(gòu)為齒輪傳動。
[0011]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果是:增設(shè)本裝置，實現(xiàn)板塊運送模式取代現(xiàn)有的自由通行模式，從而提高通行效率、改善路口的交通狀況。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型路口車輛輔助裝置的直向或反向移動的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為所述路口車輛輔助裝置移位時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為所述路口板塊布局的示意圖。
[0015]主體11第一直向區(qū)域111
[0016]第一反向區(qū)域112
[0017]第二直向區(qū)域113
[0018]第二反向區(qū)域114
[0019]驅(qū)動機構(gòu)12
[0020]板塊13第一直向板塊131
[0021]第一反向板塊132
[0022]第二直向板塊133
[0023]第二反向板塊134
[0024]第一補充板塊135
[0025]第二補充板塊136
[0026]第三補充板塊137
[0027]第四補充板塊138
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合【附圖說明】及【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0029]如圖1至圖3所示，一種路口車輛輔助裝置，包括主體11、驅(qū)動機構(gòu)12和板塊13。該主體11設(shè)置于十字交叉的路口，用于提高路口的通行效率。驅(qū)動機構(gòu)12提供動力，促使板塊13有序運行。主體11包括第一直向區(qū)域111、第一反向區(qū)域112、第二直向區(qū)域113和第二反向區(qū)域114;第一直向區(qū)域111與第一反向區(qū)域112平行設(shè)置;第二直向區(qū)域113和第二反向區(qū)域114平行設(shè)置。按照右側(cè)通行的交通規(guī)則為例，處于第一直向區(qū)域111的車輛由左向右通過，處于第一反向區(qū)域112的車輛由右向左通過，處于第二直向區(qū)域113的車輛由上向下通過，處于第二反向區(qū)域114的車輛由下向上通過，即第一直向區(qū)域111與第二直向區(qū)域113交叉設(shè)置。驅(qū)動機構(gòu)12包括第一直向驅(qū)動機構(gòu)、第一反向驅(qū)動機構(gòu)、第二直向驅(qū)動機構(gòu)、第二反向驅(qū)動機構(gòu)、第一移位機構(gòu)、第二移位機構(gòu)、第三移位機構(gòu)和第四移位機構(gòu);板塊包括第一直向板塊131、第一反向板塊132、第二直向板塊133和第二反向板塊134;第一直向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動第一直向板塊131沿著第一直向區(qū)域111從一端至另一端，這樣置于第一直向板塊131的車輛即由左向右通過路口，同步的，第一反向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動第一反向板塊132沿著第一反向區(qū)域112從一端至另一端，這樣置于第一反向板塊132的車輛即由右向左通過路口。待第一直向板塊131到達右端以后，第一移位機構(gòu)驅(qū)動第一直向板塊131從第一直向區(qū)域111至第一反向區(qū)域112;同步的，第二移位機構(gòu)驅(qū)動第一反向板塊132從第一反向區(qū)域112至第一直向區(qū)域111，這樣第一直向板塊131、第一反向板塊132即由第一直向驅(qū)動機構(gòu)、第一移位機構(gòu)、第一反向驅(qū)動機構(gòu)、第二移動機構(gòu)帶動在第一直向區(qū)域111和第一反向區(qū)域112內(nèi)循環(huán)運送車輛通過路口。
[0030]同理，第二直向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動第二直向板塊133沿著第二直向區(qū)域113從一端至另一端，這樣置于第二直向板塊133的車輛即由上向下通過路口，同步的，第二反向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動第二反向板塊134沿著第二反向區(qū)域114從一端至另一端，這樣置于第二反向板塊134的車輛即由下向上通過路口。待第二直向板塊133到達下端以后，第三移位機構(gòu)驅(qū)動第二直向板塊133從第二直向區(qū)域113至第二反向區(qū)域114;同步的，第四移位機構(gòu)驅(qū)動第二反向板塊134從第二反向區(qū)域114至第二直向區(qū)域113，這樣第二直向板塊133、第二反向板塊134SP由第二直向驅(qū)動機構(gòu)、第三移位機構(gòu)、第二反向驅(qū)動機構(gòu)、第四移動機構(gòu)帶動在第二直向區(qū)域113和第二反向區(qū)域114內(nèi)循環(huán)運送車輛通過路口。
[0031]為了進一步提高通行效率，本實用新型路口車輛輔助裝置包括第一補充板塊135、第二補充板塊136、第三補充板塊137和第四補充板塊138。第一直向板塊131與第一補充板塊135分處于第一直向區(qū)域111的兩端;第一反向板塊132與第二補充板塊136分處于第一反向區(qū)域112的兩端;第二直向板塊133與第三補充板塊137分處于第二直向區(qū)域113的兩端；第二反向板塊134與第四補充板塊138分處于第二反向區(qū)域114的兩端。
[0032]當(dāng)?shù)谝恢毕蝌?qū)動機構(gòu)驅(qū)動第一直向板塊131沿著第一直向區(qū)域111從一端至另一端的同時，第一移位機構(gòu)驅(qū)動第一補充板塊135從第一直向區(qū)域111至第一反向區(qū)域112;當(dāng)?shù)谝环聪蝌?qū)動機構(gòu)驅(qū)動第一反向板塊132沿著第一反向區(qū)域112從一端至另一端的同時，第二移位機構(gòu)驅(qū)動第二補充板塊136從第一反向區(qū)域112至第一直向區(qū)域111;當(dāng)?shù)诙毕蝌?qū)動機構(gòu)驅(qū)動第二直向板塊133沿著第二直向區(qū)域113從一端至另一端的同時，第三移位機構(gòu)驅(qū)動第三補充板塊137從第二直向區(qū)域113至第二反向區(qū)域114;當(dāng)?shù)诙聪蝌?qū)動機構(gòu)驅(qū)動第二反向板塊134沿著第二反向區(qū)域114從一端至另一端的同時，第四移位機構(gòu)驅(qū)動第四補充板塊138從第二反向區(qū)域114至第二直向區(qū)域113。
[0033]由此，第一直向板塊131、第一補充板塊135、第一反向板塊132和第二補充板塊136即由第一直向驅(qū)動機構(gòu)、第一移位機構(gòu)、第一反向驅(qū)動機構(gòu)、第二移動機構(gòu)帶動在第一直向區(qū)域111和第一反向區(qū)域112內(nèi)循環(huán)運送車輛通過路口。第二直向板塊133、第三補充板塊137、第二反向板塊134和第四補充板塊138即由第二直向驅(qū)動機構(gòu)、第三移位機構(gòu)、第二反向驅(qū)動機構(gòu)、第四移動機構(gòu)帶動在第二直向區(qū)域113和第二反向區(qū)域114內(nèi)循環(huán)運送車輛通過路口。
[0034]本實用新型的各個板塊有序傳送車輛經(jīng)過路口，本實用新型路口車輛輔助裝置包括控制單元，控制單元分別與第一直向驅(qū)動機構(gòu)、第一反向驅(qū)動機構(gòu)、第二直向驅(qū)動機構(gòu)、第二反向驅(qū)動機構(gòu)、第一移位機構(gòu)、第二移位機構(gòu)、第三移位機構(gòu)、第四移位機構(gòu)連接，在時序上，由控制單元控制各個驅(qū)動機構(gòu)12有序運行，實現(xiàn)板塊有序運行，從而實現(xiàn)板塊運行通車模式。
[0035]本實用新型的驅(qū)動機構(gòu)12為齒輪傳動，也可能采用本領(lǐng)域悉知的其它傳動方式。
[0036]本實用新型在交通的十字路口增設(shè)本裝置，實現(xiàn)板塊運送模式取代現(xiàn)有的自由通行模式，從而提高通行效率、改善路口的交通狀況，可降低車輛擁堵的情況。
[0037]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種路口車輛輔助裝置，其特征在于:包括主體、驅(qū)動機構(gòu)和板塊； 所述主體包括第一直向區(qū)域、第一反向區(qū)域、第二直向區(qū)域和第二反向區(qū)域;所述第一直向區(qū)域與所述第一反向區(qū)域平行設(shè)置;所述第二直向區(qū)域和所述第二反向區(qū)域平行設(shè)置;所述第一直向區(qū)域與所述第二直向區(qū)域交叉設(shè)置； 所述驅(qū)動機構(gòu)包括第一直向驅(qū)動機構(gòu)、第一反向驅(qū)動機構(gòu)、第二直向驅(qū)動機構(gòu)、第二反向驅(qū)動機構(gòu)、第一移位機構(gòu)、第二移位機構(gòu)、第三移位機構(gòu)和第四移位機構(gòu)； 所述板塊包括第一直向板塊、第一反向板塊、第二直向板塊和第二反向板塊； 所述第一直向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第一直向板塊沿著所述第一直向區(qū)域從一端至另一端，同步的，所述第一反向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第一反向板塊沿著所述第一反向區(qū)域從一端至另一端;所述第一移位機構(gòu)驅(qū)動所述第一直向板塊從所述第一直向區(qū)域至所述第一反向區(qū)域；同步的，所述第二移位機構(gòu)驅(qū)動所述第一反向板塊從所述第一反向區(qū)域至所述第一直向區(qū)域。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路口車輛輔助裝置，其特征在于:所述第二直向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第二直向板塊沿著所述第二直向區(qū)域從一端至另一端，同步的，所述第二反向驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第二反向板塊沿著所述第二反向區(qū)域從一端移動至另一端;所述第三移位機構(gòu)驅(qū)動所述第二直向板塊從所述第二直向區(qū)域至所述第二反向區(qū)域，同步的，所述第四移位機構(gòu)驅(qū)動所述第二反向板塊從所述第二反向區(qū)域至所述第二直向區(qū)域。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路口車輛輔助裝置，其特征在于:包括第一補充板塊、第二補充板塊、第三補充板塊和第四補充板塊;所述第一直向板塊與所述第一補充板塊分處于所述第一直向區(qū)域的兩端;所述第一反向板塊與所述第二補充板塊分處于所述第一反向區(qū)域的兩端;所述第二直向板塊與所述第三補充板塊分處于所述第二直向區(qū)域的兩端;所述第二反向板塊與所述第四補充板塊分處于所述第二反向區(qū)域的兩端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路口車輛輔助裝置，其特征在于:包括控制單元，所述控制單元分別與所述第一直向驅(qū)動機構(gòu)、第一反向驅(qū)動機構(gòu)、第二直向驅(qū)動機構(gòu)、第二反向驅(qū)動機構(gòu)、第一移位機構(gòu)、第二移位機構(gòu)、第三移位機構(gòu)、第四移位機構(gòu)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的路口車輛輔助裝置，其特征在于:所述驅(qū)動機構(gòu)為齒輪傳動。
【文檔編號】E01F13/04GK205444019SQ201620146481
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月26日
【發(fā)明人】梁伯棟, 李武鋼, 劉若霖, 姚佳希
【申請人】深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院