本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種純電動車用變速器后懸置支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
懸置系統(tǒng)作為連接動力總成與車身的彈性元件,不僅可以降低不平路面產(chǎn)生振動對驅(qū)動電機和減速器的影響;可以有效的衰減動力總成的振動,降低動力總成傳遞給車身的振動,提高乘坐舒適性;對整車的NVH性能具有較大影響。
純電動車相較于傳統(tǒng)燃油車,起步扭矩較大,對后懸置的沖擊也較大,因此純電動車對后懸置支架要求更高。目前,傳統(tǒng)后懸置支架分為兩種設(shè)計,一種通過多顆螺栓將支架與前副車架裝配在一起,此類型的后懸置支架存在裝配耗時,強度不足的缺點。另一種后懸置支架是設(shè)計到前副車架中,此類型導(dǎo)致前副車架結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜,成本上升的問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的在于:針對現(xiàn)有的后懸置支架大多需要多顆螺栓與前副車架連接,拆裝費時且不便;現(xiàn)有的后懸置支架大多為U型設(shè)計,而且是針對傳統(tǒng)燃油汽車的設(shè)計,強度難以滿足純電動汽車對后懸置支架的要求等問題,提出一種新型的純電動車用的后懸置支架,簡化裝配工藝,提升效率、改善強度不足問題。
本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn):
一種純電動車用后懸置支架,后懸置支架由后懸置支架上板和后懸置支架下板通過其側(cè)面連接固定圍成一框式結(jié)構(gòu),框式結(jié)構(gòu)中間形成容納固定后懸置的空腔。
作為選擇,后懸置支架上板設(shè)計有加強筋。
作為進(jìn)一步選擇,后懸置支架上板沖壓成型其本體及其加強筋。
作為更進(jìn)一步選擇,加強筋為沿后懸置支架上板縱向延伸的一整塊凸起結(jié)構(gòu)。
作為選擇,后懸置支架下板設(shè)計有加強筋。
作為進(jìn)一步選擇,后懸置支架下板沖壓成型其本體及其加強筋。
作為更進(jìn)一步選擇,加強筋為沿后懸置支架下板縱向延伸的成對布置的若干條凹陷槽。
作為選擇,后懸置支架由后懸置支架上板和后懸置支架下板焊接連接構(gòu)成。
作為選擇,后懸置支架上板和后懸置支架下板上對應(yīng)設(shè)有螺栓孔,穿過螺栓孔的螺栓與固定在螺栓孔上的螺母連接。
采用前述后懸置支架的純電動車用懸置系統(tǒng),后懸置支架與前副車架焊接固定,后懸置上設(shè)有對應(yīng)螺栓的安裝孔,螺栓穿過該安裝孔將后懸置與后懸置支架連接。
前述本實用新型主方案及其各進(jìn)一步選擇方案可以自由組合以形成多個方案,均為本實用新型可采用并要求保護(hù)的方案;并且本實用新型,(各非沖突選擇)選擇之間以及和其他選擇之間也可以自由組合。本領(lǐng)域技術(shù)人員在了解本發(fā)明方案后根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)和公知常識可明了有多種組合,均為本實用新型所要保護(hù)的技術(shù)方案,在此不做窮舉。
本實用新型中后懸置支架采用了框式結(jié)構(gòu)設(shè)計,通過焊接工藝與前副車架連接,僅需用一顆螺栓與后懸置裝配。在保證支架強度的同時,節(jié)約裝配工時,降低前副車架設(shè)計難度。
本實用新型的有益效果:通過將后懸置支架與前副車架焊接在一起,簡化裝配工藝,提升效率;采用框式結(jié)構(gòu)、加強筋的設(shè)計來改善強度不足問題:
1、框式結(jié)構(gòu)設(shè)計,后懸置支架上下板均有加強筋、滿足純電動汽車對后懸置支架的強度要求,安全可靠;
2、后懸置支架與前副車架采用焊接工藝,簡化了前副車架的設(shè)計;
3、后懸置支架與后懸置僅需一顆螺栓裝配即可,操作方便,節(jié)約工時。
附圖說明
圖1是本實用新型實施例的后懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本實用新型實施例的懸置系統(tǒng)的后懸置支架、前副車架和后懸置裝配結(jié)構(gòu)示意圖;
圖中,后懸置支架上板1、后懸置支架下板2、螺母3、后懸置支架上板加強筋4、后懸置支架下板加強筋5、后懸置6、前副車架7、螺栓8。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
參考圖1所示,一種純電動車用后懸置支架,由后懸置支架上板1和后懸置支架下板2通過其側(cè)面連接固定圍成一框式結(jié)構(gòu),作為優(yōu)選,后懸置支架由后懸置支架上板1和后懸置支架下板2焊接連接構(gòu)成,框式結(jié)構(gòu)中間形成容納固定后懸6置的空腔。后懸置支架上板1和后懸置支架下板2上對應(yīng)設(shè)有螺栓孔,穿過螺栓孔的螺栓8與固定在螺栓孔上的螺母3連接,參考圖1所示,螺母3固定在后懸置支架上板1上的螺栓孔上,同樣地,螺母3也可以固定在后懸置支架下板2上的螺栓孔上,或者后懸置支架上、下板1、2上的螺栓孔上均設(shè)置螺母3。
進(jìn)一步地,參考圖2所示,采用前述后懸置支架的純電動車用懸置系統(tǒng),后懸置支架與前副車架7焊接固定,后懸置6上設(shè)有對應(yīng)螺栓8的安裝孔,螺栓8穿過該安裝孔將后懸置6與后懸置支架7連接。后懸置支架與前副車架7采用焊接工藝,簡化了前副車架7的設(shè)計,同時后懸置支架與后懸置6僅需一顆螺栓裝配即可,操作方便,節(jié)約工時。
為滿足純電動汽車對后懸置支架的強度要求,提高安全可靠性,后懸置支架上、下板1、2中均設(shè)計有加強筋,同時后懸置支架上、下板1、2均沖壓成型其本體及其加強筋。加強筋的形態(tài)、結(jié)構(gòu)可以多種,只需滿足后懸置的連接受力要求即可,作為優(yōu)選,如本實施例圖1所示,后懸置支架上板加強筋4為沿后懸置支架上板1縱向延伸的一整塊凸起結(jié)構(gòu),圖中設(shè)置在螺母3后方。后懸置支架下板加強筋5為沿后懸置支架下板2縱向延伸的成對布置的若干條凹陷槽,圖中為兩條,對稱設(shè)置在螺栓孔兩旁。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。