本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動車用變速器后懸置支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

懸置系統(tǒng)作為連接動力總成與車身的彈性元件，不僅可以降低不平路面產(chǎn)生振動對驅(qū)動電機和減速器的影響；可以有效的衰減動力總成的振動，降低動力總成傳遞給車身的振動，提高乘坐舒適性；對整車的NVH性能具有較大影響。

純電動車相較于傳統(tǒng)燃油車，起步扭矩較大，對后懸置的沖擊也較大，因此純電動車對后懸置支架要求更高。目前，傳統(tǒng)后懸置支架分為兩種設(shè)計，一種通過多顆螺栓將支架與前副車架裝配在一起，此類型的后懸置支架存在裝配耗時，強度不足的缺點。另一種后懸置支架是設(shè)計到前副車架中，此類型導(dǎo)致前副車架結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，成本上升的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于：針對現(xiàn)有的后懸置支架大多需要多顆螺栓與前副車架連接，拆裝費時且不便；現(xiàn)有的后懸置支架大多為U型設(shè)計，而且是針對傳統(tǒng)燃油汽車的設(shè)計，強度難以滿足純電動汽車對后懸置支架的要求等問題，提出一種新型的純電動車用的后懸置支架，簡化裝配工藝，提升效率、改善強度不足問題。

本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種純電動車用后懸置支架，后懸置支架由后懸置支架上板和后懸置支架下板通過其側(cè)面連接固定圍成一框式結(jié)構(gòu)，框式結(jié)構(gòu)中間形成容納固定后懸置的空腔。

作為選擇，后懸置支架上板設(shè)計有加強筋。

作為進(jìn)一步選擇，后懸置支架上板沖壓成型其本體及其加強筋。

作為更進(jìn)一步選擇，加強筋為沿后懸置支架上板縱向延伸的一整塊凸起結(jié)構(gòu)。

作為選擇，后懸置支架下板設(shè)計有加強筋。

作為進(jìn)一步選擇，后懸置支架下板沖壓成型其本體及其加強筋。

作為更進(jìn)一步選擇，加強筋為沿后懸置支架下板縱向延伸的成對布置的若干條凹陷槽。

作為選擇，后懸置支架由后懸置支架上板和后懸置支架下板焊接連接構(gòu)成。

作為選擇，后懸置支架上板和后懸置支架下板上對應(yīng)設(shè)有螺栓孔，穿過螺栓孔的螺栓與固定在螺栓孔上的螺母連接。

采用前述后懸置支架的純電動車用懸置系統(tǒng)，后懸置支架與前副車架焊接固定，后懸置上設(shè)有對應(yīng)螺栓的安裝孔，螺栓穿過該安裝孔將后懸置與后懸置支架連接。

前述本實用新型主方案及其各進(jìn)一步選擇方案可以自由組合以形成多個方案，均為本實用新型可采用并要求保護(hù)的方案；并且本實用新型，(各非沖突選擇)選擇之間以及和其他選擇之間也可以自由組合。本領(lǐng)域技術(shù)人員在了解本發(fā)明方案后根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)和公知常識可明了有多種組合，均為本實用新型所要保護(hù)的技術(shù)方案，在此不做窮舉。

本實用新型中后懸置支架采用了框式結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過焊接工藝與前副車架連接，僅需用一顆螺栓與后懸置裝配。在保證支架強度的同時，節(jié)約裝配工時，降低前副車架設(shè)計難度。

本實用新型的有益效果：通過將后懸置支架與前副車架焊接在一起，簡化裝配工藝，提升效率；采用框式結(jié)構(gòu)、加強筋的設(shè)計來改善強度不足問題：

1、框式結(jié)構(gòu)設(shè)計，后懸置支架上下板均有加強筋、滿足純電動汽車對后懸置支架的強度要求，安全可靠；

2、后懸置支架與前副車架采用焊接工藝，簡化了前副車架的設(shè)計；

3、后懸置支架與后懸置僅需一顆螺栓裝配即可，操作方便，節(jié)約工時。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的后懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例的懸置系統(tǒng)的后懸置支架、前副車架和后懸置裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，后懸置支架上板1、后懸置支架下板2、螺母3、后懸置支架上板加強筋4、后懸置支架下板加強筋5、后懸置6、前副車架7、螺栓8。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

參考圖1所示，一種純電動車用后懸置支架，由后懸置支架上板1和后懸置支架下板2通過其側(cè)面連接固定圍成一框式結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選，后懸置支架由后懸置支架上板1和后懸置支架下板2焊接連接構(gòu)成，框式結(jié)構(gòu)中間形成容納固定后懸6置的空腔。后懸置支架上板1和后懸置支架下板2上對應(yīng)設(shè)有螺栓孔，穿過螺栓孔的螺栓8與固定在螺栓孔上的螺母3連接，參考圖1所示，螺母3固定在后懸置支架上板1上的螺栓孔上，同樣地，螺母3也可以固定在后懸置支架下板2上的螺栓孔上，或者后懸置支架上、下板1、2上的螺栓孔上均設(shè)置螺母3。

進(jìn)一步地，參考圖2所示，采用前述后懸置支架的純電動車用懸置系統(tǒng)，后懸置支架與前副車架7焊接固定，后懸置6上設(shè)有對應(yīng)螺栓8的安裝孔，螺栓8穿過該安裝孔將后懸置6與后懸置支架7連接。后懸置支架與前副車架7采用焊接工藝，簡化了前副車架7的設(shè)計，同時后懸置支架與后懸置6僅需一顆螺栓裝配即可，操作方便，節(jié)約工時。

為滿足純電動汽車對后懸置支架的強度要求，提高安全可靠性，后懸置支架上、下板1、2中均設(shè)計有加強筋，同時后懸置支架上、下板1、2均沖壓成型其本體及其加強筋。加強筋的形態(tài)、結(jié)構(gòu)可以多種，只需滿足后懸置的連接受力要求即可，作為優(yōu)選，如本實施例圖1所示，后懸置支架上板加強筋4為沿后懸置支架上板1縱向延伸的一整塊凸起結(jié)構(gòu)，圖中設(shè)置在螺母3后方。后懸置支架下板加強筋5為沿后懸置支架下板2縱向延伸的成對布置的若干條凹陷槽，圖中為兩條，對稱設(shè)置在螺栓孔兩旁。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。