電動汽車及其啟動方法和動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車的啟動方法、一種電動汽車的動力系統(tǒng)和一種電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，絕大多數(shù)燃油汽車所用的啟動電池是鉛酸電池。廢棄鉛酸電池和生產(chǎn)鉛酸電池對環(huán)境污染極大，嚴(yán)重危害了人類健康，同時鉛酸電池具有自放電大、比容量低、循環(huán)差等缺點(diǎn)，因此，采用安全環(huán)保的鋰離子二次電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池將成為今后發(fā)展的趨勢。但是由于鋰離子電池材料的固有特點(diǎn)，在目前的技術(shù)條件下，很難保證優(yōu)異的超低溫(_30°C及以下)、大倍率放電性能，傳統(tǒng)的鉛酸電池在極寒地區(qū)也難以保證能完全打火成功。
[0003]相關(guān)技術(shù)中提升啟動電池低溫打火能力的方案主要集中在燃油車上，例如:1、增加一塊蓄電池和BMS(Battery Management System,電池管理系統(tǒng))控制板，在低溫環(huán)境下，通過控制啟動電池給該蓄電池放電，提升啟動電池的低溫打火能力。2、并聯(lián)一塊蓄電池或超級電容器以輔助啟動電池放電。3、在啟動電池四周增加一套加熱系統(tǒng)，在低溫時給啟動電池加熱。
[0004]上述相關(guān)技術(shù)存在的缺點(diǎn)是:需要增加成本和電池所占的空間，且需要重新設(shè)計和布局，不易實現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的旨在至少從一定程度上解決上述的技術(shù)問題之一。
[0006]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種電動汽車的動力系統(tǒng)，該電動汽車的動力系統(tǒng)無需增加成本和電池所占的空間，且不需要進(jìn)行重新設(shè)計和布局，易于實現(xiàn)。
[0007]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種電動汽車。
[0008]本發(fā)明的再一個目的在于提出一種電動汽車的啟動方法。
[0009]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一方面實施例提出了一種電動汽車的動力系統(tǒng)，該電動汽車的動力系統(tǒng)包括:發(fā)電機(jī)；動力電池和動力電池管理器，所述動力電池用于為電動汽車提供電能；啟動機(jī)，所述啟動機(jī)用于啟動所述發(fā)電機(jī)；雙向DC/DC變換器，所述雙向DC/DC變換器的高壓端與所述動力電池相連；啟動電池，所述啟動電池與所述雙向DC/DC變換器的低壓端相連，所述啟動電池用于為所述啟動機(jī)供電；以及啟動電池管理器，所述啟動電池管理器用于檢測所述啟動電池的溫度，當(dāng)所述啟動電池的溫度低于預(yù)設(shè)溫度時，所述啟動電池管理器控制所述雙向DC/DC變換器以使所述啟動電池向所述動力電池進(jìn)行放電。
[0010]本發(fā)明實施例提出的電動汽車的動力系統(tǒng)通過啟動電池管理器檢測啟動電池的溫度，當(dāng)啟動電池的溫度低于預(yù)設(shè)溫度時，啟動電池管理器控制雙向DC/DC變換器以使啟動電池向動力電池進(jìn)行放電。該電動汽車的動力系統(tǒng)能夠在整車進(jìn)行超低溫打火前，實現(xiàn)迅速提升啟動電池的溫度，從而提升整車在超低溫環(huán)境下的打火能力，無需增加成本和電池所占的空間，且不需要進(jìn)行重新設(shè)計和布局，易于實現(xiàn)。
[0011]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明另一方面實施例還提出了一種電動汽車，該電動汽車包括所述的電動汽車的動力系統(tǒng)。
[0012]本發(fā)明實施例提出的電動汽車，通過電動汽車的動力系統(tǒng)實現(xiàn)在整車進(jìn)行超低溫打火前，控制啟動電池向動力電池進(jìn)行放電以迅速提升啟動電池的溫度，從而提升整車在超低溫環(huán)境下的打火能力，無需增加成本和電池所占的空間，且不需要進(jìn)行重新設(shè)計和布局，易于實現(xiàn)。
[0013]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明再一方面實施例還提出了一種電動汽車的啟動方法，所述電動汽車包括動力電池、動力電池管理器、啟動機(jī)、啟動電池、啟動電池管理器和連接在所述啟動電池和所述動力電池之間的雙向DC/DC變換器，其中，所述電動汽車的啟動方法包括以下步驟:所述啟動電池管理器接收啟動指令；所述啟動電池管理器檢測所述啟動電池的溫度；所述啟動電池管理器判斷所述啟動電池的溫度是否低于預(yù)設(shè)溫度；以及當(dāng)所述啟動電池的溫度低于所述預(yù)設(shè)溫度時，所述啟動電池管理器控制所述雙向DC/DC變換器以使所述啟動電池向所述動力電池進(jìn)行放電。
[0014]本發(fā)明實施例提出的電動汽車的啟動方法，在啟動電池管理器接收到啟動指令后，啟動電池管理器檢測啟動電池的溫度，并判斷啟動電池的溫度是否低于預(yù)設(shè)溫度，進(jìn)而當(dāng)啟動電池的溫度低于預(yù)設(shè)溫度時，啟動電池管理器控制雙向DC/DC變換器以使啟動電池向動力電池進(jìn)行放電。該電動汽車的啟動方法能夠?qū)崿F(xiàn)在整車進(jìn)行超低溫打火前，迅速提升啟動電池的溫度，從而提升整車在超低溫環(huán)境下的打火能力，無需增加成本和電池所占的空間，且不需要進(jìn)行重新設(shè)計和布局，易于實現(xiàn)。
[0015]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0016]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0017]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的動力系統(tǒng)的方框示意圖；
[0018]圖2為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為根據(jù)本發(fā)明一個具體實施例的電動汽車的動力系統(tǒng)的啟動電池與啟動電池管理器的接線示意圖；
[0020]圖4為根據(jù)本發(fā)明一個具體實施例的電動汽車的動力系統(tǒng)的啟動電池的外部接線示意圖；以及
[0021]圖5為根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的啟動方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0022]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0023]下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本發(fā)明的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本發(fā)明的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本發(fā)明。此外，本發(fā)明可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此夕卜，本發(fā)明提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0024]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0025]下面參照附圖來描述根據(jù)本發(fā)明實施例提出的電動汽車的動力系統(tǒng)、電動汽車和電動汽車的啟動方法。
[0026]如圖1所示，本發(fā)明實施例的電動汽車的動力系統(tǒng)包括:發(fā)電機(jī)10、動力電池20、動力電池管理器30、啟動機(jī)40、雙向DC/DC變換器50、啟動電池60以及啟動電池管理器70。其中，動力電池20用于為電動汽車提供電能。啟動機(jī)40用于啟動發(fā)電機(jī)10。