本發(fā)明涉及汽車零部件，具體涉及一種后懸置安裝支架。

背景技術(shù)：

近年來，隨著國內(nèi)汽車保有量的迅速增加，交通安全越來越受到人們的重視。在汽車發(fā)生高速正面碰撞中，發(fā)動機艙為主要變形吸能區(qū)域,發(fā)動機艙內(nèi)主要有用于碰撞吸能的縱梁結(jié)構(gòu)和占用吸能空間的動力系統(tǒng)。

懸置作為動力系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)連接的關(guān)鍵零部件，在日常使用和低速碰撞應具有良好的強度，但在高速碰撞中，由于強度設計過大或采用不易斷裂的鈑金及鑄鐵材質(zhì)，導致不能斷裂，從而占用了發(fā)動機艙的可變形空間，引起乘員艙變形過大以及車體減速度過大，不利于乘員保護。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種后懸置安裝支架，該后懸置安裝支架在低速碰撞中不易發(fā)生斷裂，且在高速碰撞中容易發(fā)生斷裂。

本發(fā)明所述的一種后懸置安裝支架，該后懸置安裝支架為金屬材料鑄造而成的u型結(jié)構(gòu)，其包括底板和兩塊側(cè)板，所述底板上設有變速器安裝孔，兩塊所述側(cè)板上均設有后懸置安裝孔，一塊所述側(cè)板的厚度相對大于另一塊所述側(cè)板的厚度。

進一步，該后懸置安裝支架由鋁合金材料制成。

作為一種優(yōu)選，一塊所述側(cè)板的厚度不小于12mm，另一塊所述側(cè)板的厚度大于10mm且小于12mm。

本發(fā)明通過將兩塊側(cè)板設置成不等厚的結(jié)構(gòu)，使得后懸置安裝支架在低速碰撞中不易發(fā)生斷裂，且在高速碰撞中容易發(fā)生斷裂。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的后懸置安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為本發(fā)明所述的后懸置安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3為本發(fā)明所述的后懸置安裝支架和后懸置的裝配示意圖；

圖4為后懸置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—底板；2—側(cè)板；3—后懸置安裝孔；4—鉸接軸；5—變速器安裝孔；6—安裝螺栓；7—擺臂；8—外管；9—空心軸；10—大頭端；11—橡膠襯套。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1和圖2所示的一種后懸置安裝支架，該后懸置安裝支架為金屬材料鑄造而成的u型結(jié)構(gòu)，其包括底板1和兩塊側(cè)板2，底板1上設有變速器安裝孔5，兩塊側(cè)板2上均設有后懸置安裝孔3，一塊側(cè)板2的厚度相對大于另一塊側(cè)板2的厚度。

上述的后懸置安裝支架安裝在汽車上時，后懸置安裝支架與后懸置相連，如圖3和圖4所示，后懸置一般包括擺臂7、設置在擺臂7一端的外管8以及設置在擺臂7另一端且與汽車的副車架剛性連接的大頭端10。后懸置安裝支架通過與變速器安裝孔5配合的安裝螺栓6安裝在汽車的變速器上，兩塊側(cè)板2之間通過后懸置安裝孔3安裝有一根鉸接軸4，外管8套在鉸接軸4外圍。一般情況下會在外管8內(nèi)設置橡膠襯套11，并在橡膠襯套11內(nèi)設置一個與鉸接軸4配合的空心軸9，后懸置與鉸接軸4之間能夠發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。

采用上述結(jié)構(gòu)，厚度較大的側(cè)板2的剛度和強度大于厚度較小的側(cè)板2的剛度和強度，在汽車的日常使用（例如加減速、顛簸抖動）和低速碰撞時，兩塊側(cè)板2同時受力，并且厚度較大的側(cè)板2確保來自于后懸置輸入的載荷的剛度，保證兩塊側(cè)板2在汽車的日常使用和低速碰撞時均發(fā)生的是可逆的彈性變形。在汽車發(fā)生高速碰撞時，兩塊側(cè)板2在后懸置的作用下會快速進入不可逆的塑性變形階段，由于厚度較大的側(cè)板2的強度大于厚度較小的側(cè)板2的強度，厚度較小的側(cè)板2更容易也更快的發(fā)生變形。因此，在兩塊側(cè)板2的變形過程中，鉸接軸4靠厚度較小的側(cè)板2的一端移動的距離更大，并且會導致外管8向厚度較小的側(cè)板2移動。根據(jù)杠桿原理可知，在外管8向厚度較小的側(cè)板2移動后，厚度較小的側(cè)板2所受到的載荷也會隨之增大，使得由后懸置輸入的載荷快速向厚度較小的側(cè)板2的一側(cè)集中，厚度較小的側(cè)板2能夠快速發(fā)生斷裂，從而使得后懸置安裝支架在汽車發(fā)生高速碰撞時能夠快速斷裂。

如果將兩塊側(cè)板設置成等厚結(jié)構(gòu)，在高速碰撞階段，兩塊側(cè)板受力均勻，變形過程也較為一致，并不能將后懸置輸入的載荷快速集中至其中一塊側(cè)板中。而

本技術(shù)：
中厚度較小的側(cè)板更容易發(fā)生斷裂，同時在后懸置安裝支架受力過程中，由后懸置輸入的載荷快速集中至厚度較小的側(cè)板上，使得厚度較小的側(cè)板能夠快速出現(xiàn)斷裂。因此本申請所提出的后懸置安裝支架相對于現(xiàn)有技術(shù)中的后懸置安裝支架具有突出的優(yōu)點，在汽車發(fā)生高速碰撞時本申請所提出的后懸置安裝支架能夠更快速發(fā)生斷裂，能夠有效避免占用發(fā)動機艙的可變形空間，提高了汽車碰撞保護效果。

進一步，該后懸置安裝支架由鋁合金材料制成，制作工藝可以為壓鑄成型。

作為一種優(yōu)選，一塊側(cè)板2的厚度不小于12mm，另一塊側(cè)板2的厚度大于10mm且小于12mm。

經(jīng)過實驗和分析，發(fā)現(xiàn)后懸置安裝支架在汽車高速碰撞中受力在80kn左右，在汽車低速碰撞中受力在30kn左右，在汽車極限加速、減速工況中受力在10kn左右。鋁合金材料彈性變形應力在100mpa左右，塑形變形應力在350mpa左右，通過分析，選用鋁合金材料能夠滿足本申請中后懸置安裝支架的使用需求，并且具有重量輕的優(yōu)點。通過等效的受力工況，結(jié)合材料特性，利用仿真分析手段來合理設計兩塊側(cè)板2的厚度，發(fā)現(xiàn)將其中一塊側(cè)板2的厚度設置在10mm到12mm范圍內(nèi)，另一塊側(cè)板2的厚度設置在12mm以上時能夠取得較好的使用效果，并且該設計方案最后通過整車試驗驗證，本申請所提出的后懸置安裝支架在低速碰撞中不易發(fā)生斷裂，且在高速碰撞中容易發(fā)生斷裂。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種后懸置安裝支架，該后懸置安裝支架為金屬材料鑄造而成的U型結(jié)構(gòu)，包括底板和兩塊側(cè)板，底板上設有變速器安裝孔，兩塊側(cè)板上均設有后懸置安裝孔，一塊側(cè)板的厚度相對大于另一塊側(cè)板的厚度。本發(fā)明通過將兩塊側(cè)板設置成不等厚的結(jié)構(gòu)，使得后懸置安裝支架在低速碰撞中不易發(fā)生斷裂，且在高速碰撞中容易發(fā)生斷裂。

技術(shù)研發(fā)人員：廖天俊;趙會;崔泰松;禹慧麗;王琴
受保護的技術(shù)使用者：重慶長安汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.31
技術(shù)公布日：2017.07.11