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一種后懸置安裝支架的制作方法

文檔序號:12809827閱讀:535來源:國知局
一種后懸置安裝支架的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及汽車零部件,具體涉及一種后懸置安裝支架。



背景技術(shù):

近年來,隨著國內(nèi)汽車保有量的迅速增加,交通安全越來越受到人們的重視。在汽車發(fā)生高速正面碰撞中,發(fā)動機艙為主要變形吸能區(qū)域,發(fā)動機艙內(nèi)主要有用于碰撞吸能的縱梁結(jié)構(gòu)和占用吸能空間的動力系統(tǒng)。

懸置作為動力系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)連接的關(guān)鍵零部件,在日常使用和低速碰撞應具有良好的強度,但在高速碰撞中,由于強度設計過大或采用不易斷裂的鈑金及鑄鐵材質(zhì),導致不能斷裂,從而占用了發(fā)動機艙的可變形空間,引起乘員艙變形過大以及車體減速度過大,不利于乘員保護。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的是提出一種后懸置安裝支架,該后懸置安裝支架在低速碰撞中不易發(fā)生斷裂,且在高速碰撞中容易發(fā)生斷裂。

本發(fā)明所述的一種后懸置安裝支架,該后懸置安裝支架為金屬材料鑄造而成的u型結(jié)構(gòu),其包括底板和兩塊側(cè)板,所述底板上設有變速器安裝孔,兩塊所述側(cè)板上均設有后懸置安裝孔,一塊所述側(cè)板的厚度相對大于另一塊所述側(cè)板的厚度。

進一步,該后懸置安裝支架由鋁合金材料制成。

作為一種優(yōu)選,一塊所述側(cè)板的厚度不小于12mm,另一塊所述側(cè)板的厚度大于10mm且小于12mm。

本發(fā)明通過將兩塊側(cè)板設置成不等厚的結(jié)構(gòu),使得后懸置安裝支架在低速碰撞中不易發(fā)生斷裂,且在高速碰撞中容易發(fā)生斷裂。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的后懸置安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖之一;

圖2為本發(fā)明所述的后懸置安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖之二;

圖3為本發(fā)明所述的后懸置安裝支架和后懸置的裝配示意圖;

圖4為后懸置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:1—底板;2—側(cè)板;3—后懸置安裝孔;4—鉸接軸;5—變速器安裝孔;6—安裝螺栓;7—擺臂;8—外管;9—空心軸;10—大頭端;11—橡膠襯套。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1和圖2所示的一種后懸置安裝支架,該后懸置安裝支架為金屬材料鑄造而成的u型結(jié)構(gòu),其包括底板1和兩塊側(cè)板2,底板1上設有變速器安裝孔5,兩塊側(cè)板2上均設有后懸置安裝孔3,一塊側(cè)板2的厚度相對大于另一塊側(cè)板2的厚度。

上述的后懸置安裝支架安裝在汽車上時,后懸置安裝支架與后懸置相連,如圖3和圖4所示,后懸置一般包括擺臂7、設置在擺臂7一端的外管8以及設置在擺臂7另一端且與汽車的副車架剛性連接的大頭端10。后懸置安裝支架通過與變速器安裝孔5配合的安裝螺栓6安裝在汽車的變速器上,兩塊側(cè)板2之間通過后懸置安裝孔3安裝有一根鉸接軸4,外管8套在鉸接軸4外圍。一般情況下會在外管8內(nèi)設置橡膠襯套11,并在橡膠襯套11內(nèi)設置一個與鉸接軸4配合的空心軸9,后懸置與鉸接軸4之間能夠發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。

采用上述結(jié)構(gòu),厚度較大的側(cè)板2的剛度和強度大于厚度較小的側(cè)板2的剛度和強度,在汽車的日常使用(例如加減速、顛簸抖動)和低速碰撞時,兩塊側(cè)板2同時受力,并且厚度較大的側(cè)板2確保來自于后懸置輸入的載荷的剛度,保證兩塊側(cè)板2在汽車的日常使用和低速碰撞時均發(fā)生的是可逆的彈性變形。在汽車發(fā)生高速碰撞時,兩塊側(cè)板2在后懸置的作用下會快速進入不可逆的塑性變形階段,由于厚度較大的側(cè)板2的強度大于厚度較小的側(cè)板2的強度,厚度較小的側(cè)板2更容易也更快的發(fā)生變形。因此,在兩塊側(cè)板2的變形過程中,鉸接軸4靠厚度較小的側(cè)板2的一端移動的距離更大,并且會導致外管8向厚度較小的側(cè)板2移動。根據(jù)杠桿原理可知,在外管8向厚度較小的側(cè)板2移動后,厚度較小的側(cè)板2所受到的載荷也會隨之增大,使得由后懸置輸入的載荷快速向厚度較小的側(cè)板2的一側(cè)集中,厚度較小的側(cè)板2能夠快速發(fā)生斷裂,從而使得后懸置安裝支架在汽車發(fā)生高速碰撞時能夠快速斷裂。

如果將兩塊側(cè)板設置成等厚結(jié)構(gòu),在高速碰撞階段,兩塊側(cè)板受力均勻,變形過程也較為一致,并不能將后懸置輸入的載荷快速集中至其中一塊側(cè)板中。而

本技術(shù):
中厚度較小的側(cè)板更容易發(fā)生斷裂,同時在后懸置安裝支架受力過程中,由后懸置輸入的載荷快速集中至厚度較小的側(cè)板上,使得厚度較小的側(cè)板能夠快速出現(xiàn)斷裂。因此本申請所提出的后懸置安裝支架相對于現(xiàn)有技術(shù)中的后懸置安裝支架具有突出的優(yōu)點,在汽車發(fā)生高速碰撞時本申請所提出的后懸置安裝支架能夠更快速發(fā)生斷裂,能夠有效避免占用發(fā)動機艙的可變形空間,提高了汽車碰撞保護效果。

進一步,該后懸置安裝支架由鋁合金材料制成,制作工藝可以為壓鑄成型。

作為一種優(yōu)選,一塊側(cè)板2的厚度不小于12mm,另一塊側(cè)板2的厚度大于10mm且小于12mm。

經(jīng)過實驗和分析,發(fā)現(xiàn)后懸置安裝支架在汽車高速碰撞中受力在80kn左右,在汽車低速碰撞中受力在30kn左右,在汽車極限加速、減速工況中受力在10kn左右。鋁合金材料彈性變形應力在100mpa左右,塑形變形應力在350mpa左右,通過分析,選用鋁合金材料能夠滿足本申請中后懸置安裝支架的使用需求,并且具有重量輕的優(yōu)點。通過等效的受力工況,結(jié)合材料特性,利用仿真分析手段來合理設計兩塊側(cè)板2的厚度,發(fā)現(xiàn)將其中一塊側(cè)板2的厚度設置在10mm到12mm范圍內(nèi),另一塊側(cè)板2的厚度設置在12mm以上時能夠取得較好的使用效果,并且該設計方案最后通過整車試驗驗證,本申請所提出的后懸置安裝支架在低速碰撞中不易發(fā)生斷裂,且在高速碰撞中容易發(fā)生斷裂。



技術(shù)特征:

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種后懸置安裝支架,該后懸置安裝支架為金屬材料鑄造而成的U型結(jié)構(gòu),包括底板和兩塊側(cè)板,底板上設有變速器安裝孔,兩塊側(cè)板上均設有后懸置安裝孔,一塊側(cè)板的厚度相對大于另一塊側(cè)板的厚度。本發(fā)明通過將兩塊側(cè)板設置成不等厚的結(jié)構(gòu),使得后懸置安裝支架在低速碰撞中不易發(fā)生斷裂,且在高速碰撞中容易發(fā)生斷裂。

技術(shù)研發(fā)人員:廖天俊;趙會;崔泰松;禹慧麗;王琴
受保護的技術(shù)使用者:重慶長安汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日:2017.03.31
技術(shù)公布日:2017.07.11
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