純電動(dòng)車用冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種純電動(dòng)車用冷卻
目.ο
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車(EV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，是符合道路交通、安全法規(guī)等各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。
[0003]電池是電動(dòng)汽車上的核心部件之一，其性能好壞直接影響到電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的性能，然而受技術(shù)條件的限制，動(dòng)力電池的性能很難在短期內(nèi)有大的突破，如果要使電動(dòng)汽車得到商業(yè)化應(yīng)用，就必須保證電池在最優(yōu)條件下工作，以提高其工作性能、延長壽命ο
[0004]電動(dòng)汽車上使用的動(dòng)力電池包是由多個(gè)電池模塊通過串并聯(lián)方式組成的，電池充放電過程中都會(huì)產(chǎn)生熱量，從而使得電池包整體溫度升高，而溫度過高時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響電池性能和壽命，甚至?xí)苯訉?dǎo)致電池失效。同時(shí)，充放電時(shí)，電池包中各個(gè)單池的放熱或者散熱不均勻會(huì)導(dǎo)致電池包中出現(xiàn)溫差，局部溫度較高的電池老化較快，長時(shí)間運(yùn)行會(huì)破壞電池組的一致性，從而使電池組失效。為此，有必要設(shè)計(jì)一種純電動(dòng)車用冷卻裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、散熱性能好且能延長電池使用壽命的純電動(dòng)車用冷卻裝置。
[0006]為了解決以上提出的問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:純電動(dòng)車用冷卻裝置，包括電池箱、風(fēng)壓機(jī)、導(dǎo)風(fēng)管和制冷裝置，所述電池箱內(nèi)設(shè)有散熱基板，該散熱基板用于將電池箱分割為電池腔和散熱腔，所述導(dǎo)風(fēng)管連接在散熱腔的兩端，所述風(fēng)壓機(jī)和制冷裝置分別安裝在導(dǎo)風(fēng)管的兩端。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:所述散熱基板的下端安裝有多個(gè)散熱翅片，該散熱翅片位于散熱腔內(nèi)。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:所述風(fēng)壓機(jī)為風(fēng)速可調(diào)式風(fēng)壓機(jī)。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:所述導(dǎo)風(fēng)管的兩端均通過風(fēng)罩與電池箱連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型采用散熱基板將電池腔內(nèi)的熱量傳遞至散熱腔內(nèi)，再通過風(fēng)壓機(jī)和制冷裝置對(duì)散熱腔進(jìn)行散熱，整體結(jié)構(gòu)簡單、散熱性能好且能極大的延長電池使用壽命。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的純電動(dòng)車用冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記說明:1、電池箱，2、電池腔，3、散熱基板，4、散熱翅片，5、散熱腔，6、風(fēng)壓機(jī)，7、導(dǎo)風(fēng)管，8、制冷裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0015]參閱圖1所示，本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)車用冷卻裝置，包括電池箱1、風(fēng)壓機(jī)
6、導(dǎo)風(fēng)管7和制冷裝置8，所述電池箱1內(nèi)設(shè)有散熱基板3，該散熱基板3用于將電池箱1分割為電池腔2和散熱腔5，所述導(dǎo)風(fēng)管7連接在散熱腔5的兩端，所述風(fēng)壓機(jī)6和制冷裝置8分別安裝在導(dǎo)風(fēng)管7的兩端。
[0016]為了進(jìn)一步提高散熱效率，本實(shí)用新型在所述散熱基板3的下端安裝有多個(gè)散熱翅片4，該散熱翅片4位于散熱腔5內(nèi)，由于采用多個(gè)散熱翅片4，增加了散熱面積。電池腔2內(nèi)的熱量通過散熱基板3傳遞至散熱翅片4中。
[0017]作為優(yōu)選，本實(shí)施例中的風(fēng)壓機(jī)6為風(fēng)速可調(diào)式風(fēng)壓機(jī)。
[0018]作為優(yōu)選，本實(shí)施例中的導(dǎo)風(fēng)管7的兩端均通過風(fēng)罩與電池箱1連接。
[0019]本實(shí)用新型的原理在于:采用散熱基板3將電池腔2內(nèi)的熱量傳遞至散熱腔5內(nèi)，再通過風(fēng)壓機(jī)6抽取散熱腔5內(nèi)的熱氣，由制冷裝置8進(jìn)行冷卻，再輸送至散熱腔5對(duì)熱氣進(jìn)行置換，整體結(jié)構(gòu)簡單、散熱性能好且能極大的延長電池使用壽命。
[0020]上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.純電動(dòng)車用冷卻裝置，其特征在于:包括電池箱(1)、風(fēng)壓機(jī)￠)、導(dǎo)風(fēng)管(7)和制冷裝置(8)，所述電池箱⑴內(nèi)設(shè)有散熱基板(3)，該散熱基板(3)用于將電池箱⑴分割為電池腔(2)和散熱腔(5)，所述導(dǎo)風(fēng)管(7)連接在散熱腔(5)的兩端，所述風(fēng)壓機(jī)(6)和制冷裝置(8)分別安裝在導(dǎo)風(fēng)管(7)的兩端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用冷卻裝置，其特征在于:所述散熱基板(3)的下端安裝有多個(gè)散熱翅片(4)，該散熱翅片(4)位于散熱腔(5)內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用冷卻裝置，其特征在于:所述風(fēng)壓機(jī)(6)為風(fēng)速可調(diào)式風(fēng)壓機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用冷卻裝置，其特征在于:所述導(dǎo)風(fēng)管(7)的兩端均通過風(fēng)罩與電池箱(1)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種純電動(dòng)車用冷卻裝置，包括電池箱、風(fēng)壓機(jī)、導(dǎo)風(fēng)管和制冷裝置，所述電池箱內(nèi)設(shè)有散熱基板，該散熱基板用于將電池箱分割為電池腔和散熱腔，所述導(dǎo)風(fēng)管連接在散熱腔的兩端，所述風(fēng)壓機(jī)和制冷裝置分別安裝在導(dǎo)風(fēng)管的兩端。本實(shí)用新型采用散熱基板將電池腔內(nèi)的熱量傳遞至散熱腔內(nèi)，再通過風(fēng)壓機(jī)和制冷裝置對(duì)散熱腔進(jìn)行散熱，整體結(jié)構(gòu)簡單、散熱性能好且能極大地延長電池使用壽命。
【IPC分類】H01M10/613, H01M10/625, H01M10/6563
【公開號(hào)】CN205069809
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520807868
【發(fā)明人】劉曉君
【申請(qǐng)人】湖北嘉競電動(dòng)車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月17日