本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合式汽車(chē)板簧懸架。
背景技術(shù)：
懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上的一個(gè)重要組成部分，它把車(chē)架與車(chē)軸彈性地連接起來(lái)，關(guān)系整車(chē)的舒適性和可靠性。目前，汽車(chē)一般采用全板簧式懸架，全板簧式懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜且可靠性較差，而空氣懸掛的重量輕，穩(wěn)定性好，但是價(jià)格過(guò)高。為同時(shí)滿足經(jīng)濟(jì)性和可靠性的要求，采用空氣懸掛與板簧式懸掛混裝的復(fù)合式懸掛方式。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合式汽車(chē)板簧懸架。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：
一種復(fù)合式汽車(chē)板簧懸架，包括前車(chē)橋、后車(chē)橋、前板簧、后板簧和車(chē)架，所述車(chē)架的前端設(shè)有前板簧支架，所述前板簧的前端與前板簧支架連接，所述前板簧的后端安裝有第一氣囊；所述第一氣囊的頂部和底部分別設(shè)有氣囊蓋板，所述第一氣囊通過(guò)氣囊蓋板與車(chē)架連接；所述前板簧支架的下端安裝有第二氣囊，所述第二氣囊的頂部和底部分別設(shè)有氣囊蓋板，所述第二氣囊通過(guò)氣囊蓋板與前板簧連接；所述前板簧的下側(cè)設(shè)有前板簧上支座，所述前板簧上支座的下側(cè)設(shè)有前車(chē)橋，所述前車(chē)橋的下側(cè)設(shè)有前板簧下支座，所述前板簧、前板簧上支座、前車(chē)橋、和前板簧下支座之間通過(guò)四個(gè)U型螺栓夾緊固定，所述前板簧的上側(cè)和U型螺栓之間設(shè)有兩個(gè)緩沖塊；所述車(chē)架的后端設(shè)有后板簧支架，所述后板簧支架上連接有板簧吊耳，所述后板簧的前、后端分別與板簧吊耳鉸接，所述后板簧的下側(cè)設(shè)有后板簧上支座，所述后板簧上支座的下側(cè)設(shè)有后車(chē)橋，所述后車(chē)橋的下側(cè)設(shè)有后板簧下支座，所述后板簧、后板簧上支座、后車(chē)橋、和后板簧下支座之間通過(guò)四個(gè)U型螺栓夾緊固定，所述后板簧的上側(cè)和U型螺栓之間設(shè)有緩沖塊。
進(jìn)一步的，所述緩沖塊為半圓形，所述緩沖塊上設(shè)有兩個(gè)凹槽，所述凹槽用于放置U型螺栓。
進(jìn)一步的，所述后板簧支架的上部為三角形，下部為半圓形。
進(jìn)一步的，所述車(chē)架上設(shè)有倒三角形的連接支架，所述連接支架的左端通過(guò)鉸接軸與減震器連接，所述連接支架的右端通過(guò)鉸接軸與連桿連接，所述減震器的下端與后彈簧下支座的左端連接，所述連桿的下端與后彈簧下支座的右端連接。
進(jìn)一步的，所述車(chē)架的底部設(shè)有限位塊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：
復(fù)合式懸架的受力均衡，減震性好，增加了減振器、連桿、板簧與車(chē)架的連接結(jié)構(gòu)方式，使得工作可靠，降低了整車(chē)成本，并且板簧通過(guò)吊耳與車(chē)架連接，形成擺動(dòng)式的鉸鏈支點(diǎn)，這種連接方式能使板簧變形時(shí)兩端卷耳間的距離有伸縮余地，提高了整個(gè)懸架的使用壽命和汽車(chē)行駛平順性。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；
其中，1.車(chē)架，2.前板簧，3.后板簧，4.前車(chē)橋，5.后車(chē)橋，6.前板簧支架，7.后板簧支架，8.板簧吊耳，9.前板簧上支座，10.前板簧下支座，11.U型螺栓，12.緩沖塊，13.第一氣囊，14.氣囊蓋板，15.第二氣囊，16.后板簧上支座，17.后板簧下支座，18.連接支架，19.鉸接軸，20.減震器，21.連桿，22.限位塊。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1所示，一種復(fù)合式汽車(chē)板簧懸架，包括前車(chē)橋4、后車(chē)橋5、前板簧2、后板簧3和車(chē)架1，所述車(chē)架1的前端設(shè)有前板簧支架6，所述前板簧2的前端與前板簧支架6連接，所述前板簧2的后端安裝有第一氣囊13；所述第一氣囊13的頂部和底部分別設(shè)有氣囊蓋板14，所述第一氣囊13通過(guò)氣囊蓋板14與車(chē)架1連接；所述前板簧支架6的下端安裝有第二氣囊15，所述第二氣囊15的頂部和底部分別設(shè)有氣囊蓋板14，所述第二氣囊15通過(guò)氣囊蓋板14與前板簧2連接；所述前板簧2的下側(cè)設(shè)有前板簧上支座9，所述前板簧上支座9的下側(cè)設(shè)有前車(chē)橋4，所述前車(chē)橋4的下側(cè)設(shè)有前板簧下支座10，所述前板簧2、前板簧上支座9、前車(chē)橋4、和前板簧下支座10之間通過(guò)四個(gè)U型螺栓11夾緊固定，所述前板簧2的上側(cè)和U型螺栓11之間設(shè)有兩個(gè)緩沖塊12；所述車(chē)架1的后端設(shè)有后板簧支架7，所述后板簧支架7的上部為三角形，下部為半圓形。所述后板簧支架7上連接有板簧吊耳8，所述后板簧3的前、后端分別與板簧吊耳8鉸接，所述后板簧3的下側(cè)設(shè)有后板簧上支座16，所述后板簧上支座16的下側(cè)設(shè)有后車(chē)橋5，所述后車(chē)橋5的下側(cè)設(shè)有后板簧下支座17，所述后板簧3、后板簧上支座16、后車(chē)橋5、和后板簧下支座17之間通過(guò)四個(gè)U型螺栓11夾緊固定，所述后板簧3的上側(cè)和U型螺栓11之間設(shè)有兩個(gè)緩沖塊12；所述緩沖塊12成半圓形，所述緩沖塊上設(shè)有兩個(gè)凹槽，所述凹槽用于放置U型螺栓11。
所述車(chē)架1上設(shè)有倒三角形的連接支架18，所述連接支架18的左端通過(guò)鉸接軸19與減震器20連接，所述連接支架18的右端通過(guò)鉸接軸19與連桿21連接，所述減震器20的下端與后彈簧下支座17的左端連接，所述連桿21的下端與后彈簧下支座17的右端連接。所述車(chē)架1的底部設(shè)有限位塊22。
上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。