專利名稱：汽車板簧式懸架鞍式墊板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車底盤結(jié)構(gòu)，具體涉及汽車板簧式懸架鞍式墊板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，現(xiàn)有的汽車板簧式懸架中由鞍式墊板、騎馬螺栓把板簧和橋總成 約束固定在一起，且后減振器下安裝點也在鞍式墊板上，所以鞍式墊板總成 部件為關(guān)重件，如該件失效就會引發(fā)車體和橋行駛系脫離、減振器失去作用 等現(xiàn)象，從而導致非常嚴重的事故發(fā)生。參見圖l，現(xiàn)有的鞍式墊板總成是將安裝減振器的銷軸2平行焊接在鞍式墊板1的側(cè)部，鞍式墊板1是一槽形件， 銷軸2和鞍式墊板1連接區(qū)域A主要承受減振器的拉壓力，鞍式墊板1和騎 馬騾栓相配合的四個孔3的區(qū)域則承受大部分約束固定后橋和板簧的載荷。 這樣的結(jié)構(gòu)存在銷軸2與鞍式墊板1的焊接區(qū)域A應力集中，疲勞壽命低， 經(jīng)常發(fā)生鞍式墊板在此區(qū)域撕裂，導致鞍式墊板總成完全失效，不能滿足使 用要求。發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提出一種具有較好的剛度和強 度、高疲勞壽命的汽車板簧式懸架鞍式墊板總成。本實用新型的技術(shù)方案如下汽車板簧式懸架鞍式墊板總成，包括有鞍式墊板和安裝減振器的銷軸， 鞍式墊板的鞍平面上設置有與騎馬螺栓相配合的四個螺栓孔，銷軸平行焊接 在鞍式墊板的一側(cè)部。本總成的改進是在鞍式墊板的兩側(cè)部之間焊接與鞍平 面平行的加強平板，銷軸同時與鞍式墊板側(cè)部和加強平板平行焊接固定，這樣使應力集中區(qū)的斷面為封閉的矩形結(jié)構(gòu)，這樣就使應力分布極為理想，提 高鞍式墊板總成的使用壽命和整車的性能。進一步，為了節(jié)省材料，減輕零件重量，將加強平板面積設計為鞍平面的1/3-1/2即可。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有下列優(yōu)點1) 、具有結(jié)構(gòu)簡單合理，應力分布合理，避免了應力集中，大大提高了鞍 式墊板疲勞使用壽命。2) 強度和剛度高，重量小。3) 、提高了汽車的舒適性、操縱性和行駛安全性。


圖1:現(xiàn)有鞍式墊板總成的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2:本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3:本實用新型的平面視圖 圖4:圖3的A向視圖具體實施方式
參見圖2、圖3和圖4，本汽車板簧式懸架鞍式墊板總成包括有鞍式墊 板1 、安裝減振器的銷軸2和加強平板4，鞍式墊板1是由鋼板沖壓成型的槽 形件，鞍式墊板l的鞍平面上設置有與騎馬螺栓相配合的四個螺栓孔3，在鞍 式墊板1的兩側(cè)部之間焊接有與鞍平面平行的加強平板4，銷軸2同時與鞍式 墊板1的一側(cè)部和加強平板4平行焊接固定。加強平板4面積為鞍式墊板1 的鞍平面的1/2。上述結(jié)構(gòu)在銷軸2和鞍式墊板1焊接的應力集中區(qū)域增加了 加強平板后，在應力集中區(qū)域形成了矩形斷面結(jié)構(gòu)，這樣在不增加板厚的情 況下，輕松的解決了應力集中和疲勞使用壽命低的難題。
權(quán)利要求1、汽車板簧式懸架鞍式墊板總成，包括有鞍式墊板和安裝減振器的銷軸，鞍式墊板的鞍平面上設置有與騎馬螺栓相配合的四個螺栓孔，銷軸平行焊接在鞍式墊板的一側(cè)部；其特征在于在鞍式墊板的兩側(cè)部之間焊接有與鞍平面平行的加強平板，銷軸同時與鞍式墊板側(cè)部和加強平板平行焊接固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧式懸架鞍式墊板總成，其特征在于:所述加強平板面積為鞍平面的1/3-1/2。
專利摘要本實用新型請求保護一種汽車板簧式懸架鞍式墊板總成，包括有鞍式墊板和安裝減振器的銷軸，鞍式墊板的鞍平面上設置有與騎馬螺栓相配合的四個螺栓孔，銷軸平行焊接在鞍式墊板的一側(cè)部。本總成的改進是在鞍式墊板的兩側(cè)部之間焊接與鞍平面平行的加強平板，銷軸同時與鞍式墊板側(cè)部和加強平板平行焊接固定，這樣使應力集中區(qū)的斷面為封閉的矩形結(jié)構(gòu)，使應力分布極為理想，避免了應力集中，大大提高了鞍式墊板疲勞使用壽命，提高了汽車的舒適性、操縱性和行駛安全性。
文檔編號B60G11/02GK201105623SQ200720188138
公開日2008年8月27日 申請日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者安 曹, 敏 李, 陳聞峰 申請人:重慶長安汽車股份有限公司