縱置式多檔位動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于機動車的動力系統(tǒng)，尤其涉及縱置式多檔位動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的三輪車等小型機動車輛，通常裝置車廂或平板，用來載人或裝貨，其動力裝置通常采用內(nèi)燃機動力即汽油或柴油發(fā)動機、電動機或太陽能發(fā)動力、，現(xiàn)有技術(shù)中以發(fā)動機為動力的小型機動車，其發(fā)動機一般采用橫置式安裝，變速器沿車輛橫向布置于發(fā)動機的一側(cè)，由于占用較大的橫向空間，因此不適用于橫向空間較小的車輛，還有些變速器集成于發(fā)動機箱體內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)復雜，故障率高，維修困難，不利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，而且車輛安裝空間及承載能力的限制，變速器的檔位少，變速范圍小。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種縱置式多檔位動力系統(tǒng)，能實現(xiàn)發(fā)動機與變速器縱向布置，適用于動力系統(tǒng)布置空間有限的機動車輛，如把式騎乘式三輪車，同時簡化發(fā)動機結(jié)構(gòu)，降低故障率，便于維修，利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，同時，本系統(tǒng)可實現(xiàn)多種傳動比傳動，實現(xiàn)合理的變速范圍。
[0004]本實用新型的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，包括動力裝置和變速器總成；所述變速器總成與所述動力裝置的輸出軸以可傳遞動力的方式配合并相互垂直設置；
[0005]進一步，所述動力裝置與變速器總成之間設置設有錐齒輪副，所述動力裝置的輸出軸通過該錐齒輪副將動力傳遞至變速器輸入端；
[0006]進一步，所述變速器包括具有多個擋位傳動的主變速器和增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端；
[0007]進一步，所述主變速器包括主動軸以及中間軸；所述增力變速器包括從動軸；所述中間軸同時以可變傳動比的方式傳動配合于所述主動軸和從動軸；
[0008]進一步，所述主動軸與從動軸同軸設置；
[0009]進一步，所述中間軸上傳動配合設置有的增力主動齒輪和增速主動齒輪；所述從動軸可轉(zhuǎn)動配合設有增力從動齒輪和增速從動齒輪；所述增力從動齒輪和增速從動齒輪之間沿軸向滑動圓周方向傳動的方式設有增力接合套；
[0010]進一步，所述主動軸和中間軸之間通過傳動比均不相同的多組齒輪副傳動連接，沿主動軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設有換擋接合套；
[0011]進一步，所述動力裝置與變速器之間設有離合器且動力裝置輸出軸通過該離合器以可分離的方式傳動連接于變速器主動軸；
[0012]進一步，所述離合器固定于發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)。
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，能實現(xiàn)發(fā)動機與變速器縱向布置，適用于把式騎乘式三輪車等動力系統(tǒng)布置空間有限的小型機動車輛，同時簡化發(fā)動機結(jié)構(gòu)，降低故障率，便于維修，利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，同時變速器具有較多的傳動比，可實現(xiàn)合理的變速范圍。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，包括動力裝置和變速器總成；所述變速器總成與所述動力裝置的輸出軸以可傳遞動力的方式配合并相互垂直設置；變速器總成與動力裝置相互獨立設置，能簡化動力裝置的結(jié)構(gòu)，當發(fā)動機1等動力裝置橫置式安裝時，其動力輸出軸3沿發(fā)動機1的縱向伸出，因此可將變速器沿車輛的縱向布置于發(fā)動機1的后側(cè)，使整體占用的橫向空間大大降低，適用于把式騎乘式三輪車。
[0016]本實施例中，所述動力裝置與變速器總成之間設置設有錐齒輪副5，所述動力裝置的輸出軸通過該錐齒輪副5將動力傳遞至變速器輸入端，通過該錐齒輪副5實現(xiàn)動力裝置輸出端與變速器輸入軸之間相互垂直布置并傳遞動力。
[0017]本實施例中，所述變速器包括具有多個擋位傳動的主變速器和增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端；由于主變速器和增力變速器均具有多種傳動比，二者之間不同擋位兩兩配合能夠在不大大增加該發(fā)動機動力系統(tǒng)零部件數(shù)量的前提下有效提高動力系統(tǒng)的擋位數(shù)，最終有效改善小型機動車輛的行駛平順性以及燃油經(jīng)濟性。
[0018]本實施例中，所述主變速器包括主動軸9以及中間軸18 ;所述增力變速器包括從動軸14 ;所述中間軸18同時以可變傳動比的方式傳動配合于所述主動軸9和從動軸14，主動軸9與中間軸18分別為主變速器的輸入端和輸出端，中間軸18和從動軸14分別為增力變速器的輸入端和輸出端，因此中間軸18分別作為主變速器的輸出和增力變速器的輸入，這種布置方式能夠極大的簡化變速器的結(jié)構(gòu)，有效減小變速器的零部件數(shù)量，降低制造成本。
[0019]本實施例中，所述主動軸9與從動軸14同軸設置，主動軸9傳動連接于動力輸出軸，因此，主動軸9、從動軸14與動力輸出軸保持同軸設置，這種布置方式能夠有效減小發(fā)動機傳動系統(tǒng)的橫向尺寸，有利于布置于橫向空間有限的小型機動車輛。
[0020]本實施例中，所述中間軸16上傳動配合設置有的增力主動齒輪15和增速主動齒輪19 ;所述從動軸14可轉(zhuǎn)動配合設有增力從動齒輪13和增速從動齒輪11 ;所述增力從動齒輪13和增速從動齒輪11之間沿軸向滑動圓周方向傳動的方式設有增力接合套12，增力主動齒輪15與增力從動齒輪13嚙合傳動能夠進一步對發(fā)動機的轉(zhuǎn)動減速增距，增力接合套12用于控制增力從動齒輪13和增速從動齒輪11與從動軸14接合或斷開。
[0021 ] 本實施例中，所述主動軸9和中間軸18之間通過傳動比均不相同的多組齒輪副傳動連接，沿主動軸9軸向相鄰兩組齒輪副之間設有換擋接合套10。
[0022]本實施例中，所述動力裝置與變速器之間設有離合器2，動力輸出軸3通過錐齒輪副5傳動連接于離合器2的從動部分，離合器2的從動部分通過一個轉(zhuǎn)軸6輸出，離合器2的轉(zhuǎn)軸6與發(fā)動機1的曲軸4平行，因此動力輸出軸3與離合器2的轉(zhuǎn)軸6垂直，采用錐齒輪副5適于相垂直動力輸出軸3與離合器2的轉(zhuǎn)軸6之間的傳動連接。
[0023]本實施例中，所述動力裝置為發(fā)動機1，所述離合器2固定于發(fā)動機1的曲軸箱內(nèi)，離合器2體積小，適于安裝在發(fā)動機1曲軸箱內(nèi)，使發(fā)動機1和離合器2形成一個整體，提高空間利用率。
[0024]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種縱置式多檔位動力系統(tǒng)，其特征在于:包括動力裝置和變速器總成；所述變速器總成與所述動力裝置的輸出軸以可傳遞動力的方式配合并相互垂直設置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，其特征在于:所述動力裝置與變速器總成之間設置設有錐齒輪副，所述動力裝置的輸出軸通過該錐齒輪副將動力傳遞至變速器輸入軸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，其特征在于:所述變速器包括具有多個擋位傳動的主變速器和增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，其特征在于:所述主變速器包括主動軸以及中間軸；所述增力變速器包括從動軸；所述中間軸同時以可變傳動比的方式傳動配合于所述主動軸和從動軸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，其特征在于:所述主動軸與從動軸同軸設置。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，其特征在于:所述中間軸上傳動配合設置有的增力主動齒輪和增速主動齒輪；所述從動軸可轉(zhuǎn)動配合設有增力從動齒輪和增速從動齒輪；所述增力從動齒輪和增速從動齒輪之間沿軸向滑動圓周方向傳動的方式設有增力接合套。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，其特征在于:所述主動軸和中間軸之間通過傳動比均不相同的多組齒輪副傳動連接，沿主動軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設有換擋接合套。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，其特征在于:所述動力裝置與變速器之間設有離合器且動力裝置輸出軸通過該離合器以可分離的方式傳動連接于變速器主動軸。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，其特征在于:所述動力裝置為發(fā)動機，所述離合器固定于發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種縱置式多檔位動力系統(tǒng)，包括動力裝置和變速器；所述變速器與所述動力裝置的輸出軸傳動連接并相互垂直設置，本實用新型的縱置式多檔位動力系統(tǒng)，能實現(xiàn)動力裝置與變速器縱向布置，適用于把式騎乘式三輪車，同時簡化發(fā)動機結(jié)構(gòu)，降低故障率，便于維修，利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，同時變速器具有較多的傳動比，可實現(xiàn)合理的變速范圍。
【IPC分類】F16H57/023, F16H3/08
【公開號】CN205078740
【申請?zhí)枴緾N201520770686
【發(fā)明人】王吉龍, 趙鋼
【申請人】重慶隆旺機電有限責任公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月30日