卡車(chē)板簧懸架后支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及卡車(chē)板簧懸架領(lǐng)域，具體地講，特別是涉及一種用于重型卡車(chē)板簧懸架的后支架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有重型卡車(chē)板簧懸架采用支架與車(chē)架相連接，造成連接臂厚度大，重量大，結(jié)構(gòu)笨重，不利于制造，成本較高，同時(shí)支架占用底盤(pán)布置空間較大，嚴(yán)重影響底盤(pán)附件布置和上裝裝置搭載連接，有待改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于重型卡車(chē)板簧懸架的后支架，結(jié)構(gòu)合理，重量較輕，集成度高，安裝方便，利于底盤(pán)附件布置，方便上裝裝置搭載連接。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的:
[0005]—種卡車(chē)板簧懸架后支架，其特征在于，包括L型側(cè)壁21、用于安裝吊耳的腔體結(jié)構(gòu)2以及用于連接盆梁27的盆梁連接座12，具體地:
[0006]L型側(cè)壁21的第一側(cè)壁上設(shè)有第一排圓柱連接孔5、第二排圓柱連接孔3;
[0007]第一排圓柱連接孔5位置靠近L型側(cè)壁的第一側(cè)壁的一側(cè)邊部，第一排圓柱連接孔5之間通過(guò)加強(qiáng)筋一 6連接，第二排圓柱連接孔3之間通過(guò)加強(qiáng)筋二 7相連；
[0008]L型側(cè)壁21的靠近另一側(cè)邊部的位置設(shè)有一體成型用于容納吊耳的腔體結(jié)構(gòu)2，腔體結(jié)構(gòu)2端部設(shè)有吊耳連接孔座1，吊耳連接孔座1上開(kāi)有孔用于與吊耳26連接；
[0009]L型側(cè)壁21的第二側(cè)壁上設(shè)有一體成型的盆梁連接座12，盆梁連接座12通過(guò)加強(qiáng)筋五13、14、19、20分別與L型側(cè)壁21的兩個(gè)側(cè)壁加強(qiáng)連接；
[0010]L型側(cè)壁21的第二側(cè)壁上設(shè)置有下連接孔16，第一排、第二排圓柱連接孔和下連接孔分別連接到車(chē)架24的腹面和下翼面上。
[0011]進(jìn)一步地，所述的加強(qiáng)筋一6、加強(qiáng)筋二 7之間通過(guò)加強(qiáng)筋三8、加強(qiáng)筋四9相互連接。
[0012]進(jìn)一步地，吊耳連接孔座1通過(guò)加強(qiáng)臂15與盆梁連接座12連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述盆梁連接座端面對(duì)稱(chēng)設(shè)置有螺紋連接孔18用于連接盆梁27，所述盆梁連接支座的加強(qiáng)筋五在兩側(cè)分別與L型側(cè)壁21連接。
[0014]進(jìn)一步地，第一排、第二排圓柱連接孔5分別包括四個(gè)圓柱連接孔。
[0015]進(jìn)一步地，所述L型側(cè)壁21上設(shè)置有減重孔4。
[0016]進(jìn)一步地，所述的下連接孔為沉頭孔。
[0017]進(jìn)一步地，所述L型側(cè)壁21的第二側(cè)壁上設(shè)置有開(kāi)口 17，騎馬螺栓22穿過(guò)開(kāi)口 17將車(chē)架24、副車(chē)架23、板簧支架連接。
[0018]進(jìn)一步地，所述吊耳連接孔座1包括兩個(gè)，其中一個(gè)為L(zhǎng)型側(cè)壁的第一側(cè)壁的延伸部一體連接，另一個(gè)設(shè)置在L型側(cè)壁的第二側(cè)壁上，所述吊耳26另一端連接板簧25。
[0019]進(jìn)一步地，加強(qiáng)筋三8、加強(qiáng)筋四9為三角形加強(qiáng)筋。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型采用三排圓柱連接孔與車(chē)架相連接，兩排圓柱孔與車(chē)架腹面連接，一排圓柱孔與車(chē)架翼面連接，并且在車(chē)架長(zhǎng)度方向上采用加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)有利于減少連接面的厚度，同時(shí)使用三角形加強(qiáng)筋將上下兩排圓柱孔連接起來(lái)，使支架在強(qiáng)度不減弱的情況下達(dá)到減少質(zhì)量的目的，此類(lèi)加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，使整個(gè)支架的受力狀態(tài)更加趨于等應(yīng)力狀態(tài);下連接孔與車(chē)架下翼面連接，改善支架受力。此外板簧吊耳采用腔體結(jié)構(gòu)，可以有效的分散吊耳連接孔處的應(yīng)力，同時(shí)減少支架重量，降低成本。有加強(qiáng)臂將L形側(cè)壁、吊耳連接孔、盆梁連接座連接起來(lái)，增加力的傳遞路徑，改善受力狀態(tài)，同時(shí)提高支架材料利用率，減少支架質(zhì)量，特別的加強(qiáng)臂、L形側(cè)壁、吊耳連接孔、盆梁連接座形成開(kāi)口可以安裝上裝裝置連接用騎馬螺栓。
【附圖說(shuō)明】
[0021 ]圖1為本實(shí)用新型卡車(chē)板簧懸架后支架的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型卡車(chē)板簧懸架后支架的一個(gè)實(shí)施例的反方向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型卡車(chē)板簧懸架后支架的一個(gè)實(shí)施例的安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0025]參見(jiàn)圖1-圖3，本實(shí)用新型包括兩排圓柱連接孔，第一排圓柱連接孔(5)位置靠近L型側(cè)壁的第一側(cè)壁的一側(cè)邊部，第一排圓柱連接孔(5)之間通過(guò)加強(qiáng)筋一 (6)連接，第二排圓柱連接孔(3)之間通過(guò)加強(qiáng)筋二 (7)相連;L型側(cè)壁(21)的第一側(cè)壁上設(shè)有第一排圓柱連接孔(5)、第二排圓柱連接孔(3) ;L型側(cè)壁(21)的靠近另一側(cè)邊部的位置設(shè)有一體成型用于容納吊耳的腔體結(jié)構(gòu)(2)，腔體結(jié)構(gòu)(2)端部設(shè)有吊耳連接孔座(1)，吊耳連接孔座(1)上開(kāi)有孔用于與吊耳(26)連接;L型側(cè)壁(21)的第二側(cè)壁上設(shè)有一體成型的盆梁連接座(12)，盆梁連接座(12)通過(guò)加強(qiáng)筋五(13、14、19、20)分別與L型側(cè)壁(21)的兩個(gè)側(cè)壁加強(qiáng)連接;其分別通過(guò)強(qiáng)筋一 (6)、加強(qiáng)筋二 (7)相連，加強(qiáng)筋一 (6)、加強(qiáng)筋二 (7)通過(guò)加強(qiáng)筋三(8)、加強(qiáng)筋四(9)相互連接；吊耳連接孔座(1)通過(guò)腔體結(jié)構(gòu)(2)與L型側(cè)壁(21)形成一體，所述吊耳
[26]通過(guò)加強(qiáng)臂(15)與盆梁連接座(12)連接。所述盆梁連接支座對(duì)稱(chēng)設(shè)置有六個(gè)螺紋連接孔(18)，所述盆梁連接支座通過(guò)加強(qiáng)筋五((13)、(14)、(20)、(21)與L型側(cè)壁(21)連接。
[0026]第一排、第二排圓柱連接孔(3、5)和下連接孔(16)分別連接到車(chē)架(24)腹面和下翼面上。
[0027 ]圓柱連接孔(3，5)和L型側(cè)壁(21)垂直連接。
[0028]吊耳連接孔座(1)通過(guò)腔體結(jié)構(gòu)(2)與L型側(cè)壁(21)相連。
[0029]吊耳連接孔座(1)通過(guò)加強(qiáng)臂(15)與盆梁連接座(12)。
[0030]盆梁連接座(12)連接盆梁(27)
[0031]吊耳連接孔座(1)連接吊耳(26)，所述吊耳(26)另一端連接板簧(25)。
[0032]騎馬螺栓(22)穿過(guò)開(kāi)口(17)將車(chē)架(24)、副車(chē)架(23)、板簧支架連接。
[0033]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，第一排、第二排圓柱連接孔分別包括四個(gè)圓柱連接孔(5)，第一排四個(gè)圓柱連接孔(5)通過(guò)橫向的加強(qiáng)筋一 (6)連接，所述加強(qiáng)筋一(6)連接L型側(cè)壁
(22)，所述L型側(cè)壁(22)設(shè)置有減重孔(4)。所述第一排四個(gè)圓柱連接孔下方同樣有四個(gè)圓柱連接孔(3)通過(guò)加強(qiáng)筋二(7)連接，所述加強(qiáng)筋二(7)連接L型側(cè)壁(22)，所述加強(qiáng)筋一
(6)、加強(qiáng)筋二(7)通過(guò)加強(qiáng)筋三(8)、加強(qiáng)筋四(9)相互連接，所述圓柱連接孔(3)通過(guò)腔體結(jié)構(gòu)(2)與吊耳連接孔(1)連接，所述吊耳連接孔(1)通過(guò)加強(qiáng)臂(15)與盆梁連接座(12)連接。
[0034]當(dāng)然，上述說(shuō)明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種卡車(chē)板簧懸架后支架，其特征在于，包括L型側(cè)壁(21)、用于安裝吊耳的腔體結(jié)構(gòu)(2)以及用于連接盆梁(27)的盆梁連接座(12)，具體地: L型側(cè)壁(21)的第一側(cè)壁上設(shè)有第一排圓柱連接孔(5)、第二排圓柱連接孔(3); 第一排圓柱連接孔(5)位置靠近L型側(cè)壁的第一側(cè)壁的一側(cè)邊部，第一排圓柱連接孔(5)之間通過(guò)加強(qiáng)筋一 (6)連接，第二排圓柱連接孔(3)之間通過(guò)加強(qiáng)筋二 (7)相連； L型側(cè)壁(21)的靠近另一側(cè)邊部的位置設(shè)有一體成型用于容納吊耳的腔體結(jié)構(gòu)(2)，腔體結(jié)構(gòu)(2)端部設(shè)有吊耳連接孔座(1)，吊耳連接孔座(1)上開(kāi)有孔用于與吊耳(26)連接； L型側(cè)壁(21)的第二側(cè)壁上設(shè)有一體成型的盆梁連接座(12)，盆梁連接座(12)通過(guò)加強(qiáng)筋五(13、14、19、20)分別與L型側(cè)壁(21)的兩個(gè)側(cè)壁加強(qiáng)連接； L型側(cè)壁(21)的第二側(cè)壁上設(shè)置有下連接孔(16)，第一排、第二排圓柱連接孔和下連接孔分別連接到車(chē)架(24)的腹面和下翼面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種卡車(chē)板簧懸架后支架，其特征在于，所述的加強(qiáng)筋一(6)、加強(qiáng)筋二 (7)之間通過(guò)加強(qiáng)筋三(8)、加強(qiáng)筋四(9)相互連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種卡車(chē)板簧懸架后支架，其特征在于，吊耳連接孔座(1)通過(guò)加強(qiáng)臂(15)與盆梁連接座(12)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種卡車(chē)板簧懸架后支架，其特征在于，所述盆梁連接座端面對(duì)稱(chēng)設(shè)置有螺紋連接孔(18)用于連接盆梁(27)，所述盆梁連接支座的加強(qiáng)筋五在兩側(cè)分別與L型側(cè)壁(21)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種卡車(chē)板簧懸架后支架，其特征在于，第一排、第二排圓柱連接孔(5)分別包括四個(gè)圓柱連接孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種卡車(chē)板簧懸架后支架，其特征在于，所述L型側(cè)壁(21)上設(shè)置有減重孔(4)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種卡車(chē)板簧懸架后支架，其特征在于，所述的下連接孔為沉頭孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種卡車(chē)板簧懸架后支架，其特征在于，所述L型側(cè)壁(21)的第二側(cè)壁上設(shè)置有開(kāi)口( 17)，騎馬螺栓(22)穿過(guò)開(kāi)口( 17)將車(chē)架(24)、副車(chē)架(23)、板簧支架連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種卡車(chē)板簧懸架后支架，其特征在于，所述吊耳連接孔座(1)包括兩個(gè)，其中一個(gè)為L(zhǎng)型側(cè)壁的第一側(cè)壁的延伸部一體連接，另一個(gè)設(shè)置在L型側(cè)壁的第二側(cè)壁上，所述吊耳(26)另一端連接板簧(25)。10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種卡車(chē)板簧懸架后支架，其特征在于，加強(qiáng)筋三(8)、加強(qiáng)筋四(9)為三角形加強(qiáng)筋。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種卡車(chē)板簧懸架后支架，包括兩排圓柱連接孔，其分別通過(guò)加強(qiáng)筋一、加強(qiáng)筋二相連，加強(qiáng)筋一、加強(qiáng)筋二之間通過(guò)加強(qiáng)筋三、加強(qiáng)筋四相互連接；吊耳連接孔座通過(guò)腔體結(jié)構(gòu)與L型側(cè)壁形成一體，吊耳連接孔座通過(guò)加強(qiáng)臂與盆梁連接座連接。L型側(cè)壁的第二側(cè)壁上設(shè)置有下連接孔，兩排圓柱連接孔和下連接孔分別連接到車(chē)架的腹面和下翼面上。所述盆梁連接支座對(duì)稱(chēng)設(shè)置有六個(gè)螺紋連接孔，所述盆梁連接支座通過(guò)加強(qiáng)筋五與L型側(cè)壁連接，L型側(cè)壁上設(shè)有開(kāi)口用于安裝上裝裝置搭載連接騎馬螺栓。本板簧懸架后支架結(jié)構(gòu)受力合理，重量輕，材料利用率高，集成度高。
【IPC分類(lèi)】B60G11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN205130840
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520985016
【發(fā)明人】方小軍
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月1日