本發(fā)明涉及車輛電源安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛電源安全優(yōu)化方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢，2015年新注冊登記的汽車達(dá)2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。汽車占機動車的比率迅速提高，近五年汽車占機動車比率從47.06％提高到61.82％，群眾機動化出行方式經(jīng)歷了從摩托車到汽車的轉(zhuǎn)變，交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化。機動車及駕駛?cè)藬?shù)量迅速增長，給人們生產(chǎn)生活帶來便捷的同時，也帶來不容忽視的安全隱患。據(jù)調(diào)查，中國每年交通事故約50萬起，汽車的安全性成為人們關(guān)心的重要方面。

汽車的安全性涉及的方面很多，其中，汽車的電源安全是不可忽視的一環(huán)，例如某些汽車自燃事故就是汽車電源出現(xiàn)問題所導(dǎo)致的。尤其在?；愤\輸方面，現(xiàn)有技術(shù)中，很多車輛僅僅是通過斷開蓄電池來切斷整車電路，但是只斷開車輛蓄電池，由于車輛發(fā)電機的慣性，仍在會產(chǎn)生一定的電流，這些電流進(jìn)入車輛電路后會導(dǎo)致車輛電路發(fā)生電弧現(xiàn)象，造成安全隱患。

綜上所述，如何避免發(fā)生電弧現(xiàn)象，從而提高車輛的電源安全性是目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛電源安全優(yōu)化方法及裝置，能夠避免發(fā)生電弧現(xiàn)象，從而提高了車輛的電源安全性。其具體方案如下：

一種車輛電源安全優(yōu)化方法，包括：

判斷緊急開關(guān)是否斷開；

若是，則將發(fā)電機的D+端接地；

斷開蓄電池。

優(yōu)選的，斷開所述蓄電池包括：

將所述蓄電池的正極和負(fù)極同時斷開。

優(yōu)選的，所述車輛電源安全優(yōu)化方法還包括：

將所述發(fā)電機的D+端接地后，經(jīng)過預(yù)設(shè)時長，再斷開蓄電池。

優(yōu)選的，所述車輛電源安全優(yōu)化方法還包括：

若所述發(fā)電機的D+端接地，則發(fā)出警報。

優(yōu)選的，所述車輛電源安全優(yōu)化方法還包括：

所述緊急開關(guān)設(shè)有防誤操作的保護(hù)蓋。

本發(fā)明還公開了一種車輛電源安全優(yōu)化裝置，包括：

控制芯片，用于判斷緊急開關(guān)是否斷開；

D+繼電器，用于當(dāng)判定所述緊急開關(guān)斷開，則將發(fā)電機的D+端接地；

蓄電池斷開繼電器，用于斷開蓄電池。

優(yōu)選的，所述蓄電池斷開繼電器包括用于連接所述蓄電池負(fù)極的-Batt觸點；用于連接所述蓄電池正極的+Batt觸點，其中，所述-Batt觸點的斷開動作和所述+Batt觸點的斷開動作同步。

優(yōu)選的，所述車輛電源安全優(yōu)化裝置還包括：

蓄電池斷開延時單元，用于在將所述發(fā)電機的D+端接地后，經(jīng)過預(yù)設(shè)時長，再斷開蓄電池。

優(yōu)選的，所述車輛電源安全優(yōu)化裝置還包括：

警報單元，用于當(dāng)所述發(fā)電機的D+端接地，則發(fā)出警報。

優(yōu)選的，所述車輛電源安全優(yōu)化裝置還包括：

防誤操作保護(hù)蓋，用于防止所述緊急開關(guān)被誤操作。

本發(fā)明還公開了一種汽車，包括上述的車輛電源安全優(yōu)化裝置。

本發(fā)明公開了一種車輛電源安全優(yōu)化方法，包括：判斷緊急開關(guān)是否斷開；若是，則將發(fā)電機的D+端接地；斷開蓄電池。可見，本發(fā)明中，若判定緊急開關(guān)斷開，則將發(fā)電機的D+端接地，發(fā)電機因勵磁回路接地而停止運轉(zhuǎn)，從而發(fā)電機停止工作，再斷開蓄電池，一方面，由于先將發(fā)電機的D+端接地，發(fā)電機因勵磁回路接地而停止運轉(zhuǎn)，從而使該發(fā)電機因為慣性產(chǎn)生的電流無法進(jìn)入車輛電路中，從而避免僅斷開蓄電池而造成反向電動勢沖擊車輛電路的情況，避免了發(fā)生電弧現(xiàn)象，從而提高了車輛的電源安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例公開的一種車輛電源安全優(yōu)化方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例公開的一種車輛電源安全優(yōu)化裝置的模塊示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例公開的一種具體的車輛電源安全優(yōu)化裝置的電路連接示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實施例公開了一種車輛電源安全優(yōu)化方法，參見圖1所示，包括步驟S1-S3，其中：

步驟S1：判斷緊急開關(guān)是否斷開。

本發(fā)明實施例中，由于車輛在實際使用中存在多種場景，因此緊急開關(guān)包括駕駛室內(nèi)緊急開關(guān)和駕駛室外緊急開關(guān)，例如，?；愤\輸車在行駛中遇到無法避免的碰撞，駕駛員可斷開駕駛室內(nèi)緊急開關(guān)，從而保證車身不帶電，降低車輛起火的安全隱患；再例如，汽車加油時，駕駛員不在車內(nèi)，此時如過需要對汽車進(jìn)行斷電，則可通過駕駛室外緊急開關(guān)進(jìn)行汽車斷電。

步驟S2：若判定緊急開關(guān)斷開，則將發(fā)電機的D+端接地。

本發(fā)明實施例中，由于發(fā)電機具有慣性，在斷開電源時仍能產(chǎn)生電流，現(xiàn)有技術(shù)僅斷開蓄電池，車輛電路仍有發(fā)電機慣性產(chǎn)生的電流，具有很大安全隱患，因此，若判定緊急開關(guān)斷開，則先將發(fā)電機的D+端接地，發(fā)電機的D+端接地后，發(fā)電機因勵磁回路接地而停止運轉(zhuǎn)，從而避免了發(fā)電機因慣性運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的電流進(jìn)入車輛電路中。

步驟S3：斷開蓄電池。

本發(fā)明實施例中，如果蓄電池在發(fā)電機放電的時候斷開，發(fā)電機的反向感應(yīng)電動勢會沖擊負(fù)載，導(dǎo)致?lián)p壞車輛電路的電子元件，因此在步驟S2將發(fā)電機的D+端接地后，再斷開蓄電池，從而保護(hù)車輛電路。

本發(fā)明實施例公開了一種車輛電源安全優(yōu)化方法，包括：判斷緊急開關(guān)是否斷開；若是，則將發(fā)電機的D+端接地；斷開蓄電池?？梢?，本發(fā)明實施例中，若判定緊急開關(guān)斷開，則將發(fā)電機的D+端接地，發(fā)電機因勵磁回路接地而停止運轉(zhuǎn)，從而發(fā)電機停止工作，再斷開蓄電池，一方面，由于先將發(fā)電機的D+端接地，發(fā)電機因勵磁回路接地而停止運轉(zhuǎn)，從而使該發(fā)電機因為慣性產(chǎn)生的電流無法進(jìn)入車輛電路中，從而避免僅斷開蓄電池而造成反向電動勢沖擊車輛電路的情況，避免了發(fā)生電弧現(xiàn)象，從而提高了車輛的電源安全性。

本發(fā)明實施例公開了一種具體的車輛電源安全優(yōu)化方法，相對于上一實施例，本實施例對技術(shù)方案作了進(jìn)一步的說明和優(yōu)化。具體的：

本發(fā)明實施例中，斷開上述蓄電池包括：將上述蓄電池的正極和負(fù)極同時斷開。由于蓄電池電壓較高，僅斷開蓄電池的正極或負(fù)極會存在發(fā)生電弧現(xiàn)象的風(fēng)險，在某些場合存在安全隱患，例如在?；愤\輸車發(fā)生碰撞時，因此將發(fā)電機的D+端接地后，將蓄電池的正極和負(fù)極同時斷開。

本發(fā)明實施例中，上述車輛電源安全優(yōu)化方法還包括：將上述發(fā)電機的D+端接地后，經(jīng)過預(yù)設(shè)時長，再斷開蓄電池。由于發(fā)電機具有慣性，當(dāng)發(fā)電機的D+端接地后，發(fā)電機因為慣性還在運轉(zhuǎn)，因此還需要有一個時間來保證發(fā)電機停止工作，再斷開蓄電池的兩極，因此在將發(fā)電機的D+端接地后進(jìn)行延時，當(dāng)延時滿足預(yù)設(shè)時長，例如10秒，再斷開蓄電池。

本發(fā)明實施例中，上述車輛電源安全優(yōu)化方法還包括：若上述發(fā)電機的D+端接地，則發(fā)出警報。由于發(fā)電機D+端接地，發(fā)電機停止運轉(zhuǎn)，此時向駕駛員發(fā)出提醒警報。可以理解的是，警報提醒包括聲音提醒、指示燈提醒。

可以理解的是，本發(fā)明實施例還支持低壓報警功能，當(dāng)蓄電池電壓低于工作電壓時，持續(xù)發(fā)出警報，直到蓄電池電壓恢復(fù)，但不切斷發(fā)電機和蓄電池。

為了防止緊急開關(guān)被誤操作，本發(fā)明實施例中，上述車輛電源安全優(yōu)化方法還包括：上述緊急開關(guān)設(shè)有防誤操作的保護(hù)蓋。汽車行駛中，為了防止緊急開關(guān)被誤操作，因此需要設(shè)置一個房屋操作的保護(hù)蓋，以避免誤觸之后，引起發(fā)電機和蓄電池斷電而造成的事故。

本發(fā)明還公開了一種車輛電源安全優(yōu)化裝置，參見圖2所示，包括控制芯片11、D+繼電器12和蓄電池斷開繼電器13，其中：

控制芯片11，用于判斷緊急開關(guān)是否斷開。

本發(fā)明實施例中，由于車輛在實際使用中存在多種場景，因此緊急開關(guān)包括駕駛室內(nèi)緊急開關(guān)和駕駛室外緊急開關(guān)，例如，?；愤\輸車在行駛中遇到無法避免的碰撞，駕駛員可斷開駕駛室內(nèi)緊急開關(guān)，從而保證車身不帶電，降低車輛起火的安全隱患；再例如，汽車加油時，駕駛員不在車內(nèi)，此時如果需要對汽車進(jìn)行斷電，則可通過駕駛室外緊急開關(guān)進(jìn)行汽車斷電。

D+繼電器12，用于當(dāng)判定上述緊急開關(guān)斷開，則將發(fā)電機的D+端接地。

本發(fā)明實施例中，由于發(fā)電機具有慣性，在斷開電源時仍能產(chǎn)生電流，現(xiàn)有技術(shù)僅斷開蓄電池，車輛電路仍有發(fā)電機慣性產(chǎn)生的電流，具有很大安全隱患，因此，若控制芯片判定緊急開關(guān)斷開，則D+繼電器將發(fā)電機的D+端接地，發(fā)電機的D+端接地后，發(fā)電機因勵磁回路接地而停止運轉(zhuǎn)，從而避免發(fā)電機因慣性運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的電流進(jìn)入車輛電路。

蓄電池斷開繼電器13，用于斷開蓄電池。

本發(fā)明實施例中，如果蓄電池在發(fā)電機放電的時候斷開，發(fā)電機的反向感應(yīng)電動勢會沖擊負(fù)載，導(dǎo)致?lián)p壞車輛電路的電子元件，因此在D+繼電器12將發(fā)電機的D+端接地后，蓄電池斷開繼電器13再斷開蓄電池，以避免因蓄電池斷開而產(chǎn)生電弧，從而保護(hù)車輛電路。

本發(fā)明還公開了一種車輛電源安全優(yōu)化裝置，包括：控制芯片，用于判斷緊急開關(guān)是否斷開；D+繼電器，用于當(dāng)判定上述緊急開關(guān)斷開，則將發(fā)電機的D+端接地；蓄電池斷開繼電器，用于斷開蓄電池?？梢?，本發(fā)明實施例中，若控制芯片判定緊急開關(guān)斷開，則D+繼電器將發(fā)電機的D+端接地，發(fā)電機因勵磁回路接地而停止運轉(zhuǎn)，從而使該發(fā)電機因為慣性產(chǎn)生的電流無法進(jìn)入車輛電路中，從而避免僅斷開蓄電池而造成反向電動勢沖擊車輛電路的情況，避免了發(fā)生電弧現(xiàn)象，從而提高了車輛的電源安全性。

本發(fā)明實施例公開了一種具體的車輛電源安全優(yōu)化裝置，相對于上一實施例，本實施例對技術(shù)方案作了進(jìn)一步的說明和優(yōu)化。具體的：

本發(fā)明實施例中，上述蓄電池斷開繼電器包括用于連接該蓄電池負(fù)極的-Batt觸點；用于連接該蓄電池正極的+Batt觸點，其中，-Batt觸點的斷開動作和+Batt觸點的斷開動作同步。由于蓄電池電壓較高，僅斷開蓄電池的正極或負(fù)極會存在發(fā)生電弧現(xiàn)象的風(fēng)險，在某些場合存在安全隱患，例如在?；愤\輸車發(fā)生碰撞時，因此將發(fā)電機的D+端接地后，蓄電池斷開繼電器將蓄電池的正極和負(fù)極同時斷開。

本發(fā)明實施例中，上述車輛電源安全優(yōu)化裝置還包括：蓄電池斷開延時單元，用于在將上述發(fā)電機的D+端接地后，經(jīng)過預(yù)設(shè)時長，再斷開蓄電池。由于發(fā)電機具有慣性，當(dāng)發(fā)電機的D+端接地后，發(fā)電機因為慣性還在運轉(zhuǎn)，因此還需要有一個時間來保證發(fā)電機停止工作，再斷開蓄電池的兩極，因此在將發(fā)電機的D+端接地進(jìn)行延時，當(dāng)延時滿足預(yù)設(shè)時長，例如10秒，再斷開蓄電池。

本發(fā)明實施例中，上述車輛電源安全優(yōu)化裝置還包括：警報單元，用于當(dāng)上述發(fā)電機的D+端接地，則發(fā)出警報。由于發(fā)電機D+端接地，發(fā)電機停止運轉(zhuǎn)，此時警報單元向駕駛員發(fā)出警報?？梢岳斫獾氖牵瘓筇嵝寻曇籼嵝?、指示燈提醒。

可以理解的是，本發(fā)明實施例還支持低壓報警模塊，用于當(dāng)蓄電池電壓低于工作電壓時，持續(xù)發(fā)出警報，直到蓄電池電壓恢復(fù)，但不切斷發(fā)電機和蓄電池。

為了防止緊急開關(guān)被誤操作，本發(fā)明實施例中，上述車輛電源安全優(yōu)化裝置還包括：防誤操作保護(hù)蓋，用于防止上述緊急開關(guān)被誤操作。汽車行駛中，為了防止緊急開關(guān)被誤操作，因此需要設(shè)置一個房屋操作的保護(hù)蓋，以避免誤觸之后，引起發(fā)電機和蓄電池斷電而造成的事故。

本發(fā)明實施例公開了一種具體的車輛電源安全優(yōu)化裝置的電路連接圖，參見圖3所示，控制芯片11為BMS01，蓄電池斷開繼電器13為KM2，緊急開關(guān)13包括S1和S2，S1和S2串聯(lián)后與控制芯片BMS01相連，D+繼電器12一端與控制芯片BMS01相連且另一端與發(fā)電機15的D+接口相連，發(fā)電機15的B+接口與蓄電池斷開繼電器13的+Load接口相連，蓄電池14正極與接地繼電器KM2的+Batt接口相連，蓄電池14負(fù)極與蓄電池斷開繼電器13的-Batt接口相連，蓄電池斷開繼電器13的-Load接口接地。

本發(fā)明實施例還公開了一種汽車，包括了前述的車輛電源安全優(yōu)化裝置。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上對本發(fā)明所提供的一種車輛電源安全優(yōu)化方法及裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。