一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，目的在于，通過檢測(cè)地鐵車輛中移動(dòng)設(shè)備的信號(hào)并轉(zhuǎn)化為乘客數(shù)量自動(dòng)完成客流統(tǒng)計(jì)，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果傳輸至前方到站站臺(tái)，為乘客提供各車廂乘載情況，所采用的技術(shù)方案為：包括設(shè)置在各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的車載無線服務(wù)器，以及設(shè)置在地鐵站臺(tái)的站臺(tái)無線服務(wù)器和站臺(tái)顯示裝置，車載無線服務(wù)器能夠采集各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的移動(dòng)設(shè)備信號(hào)，并將采集的移動(dòng)設(shè)備信號(hào)傳輸給站臺(tái)無線服務(wù)器，站臺(tái)無線服務(wù)器根據(jù)移動(dòng)設(shè)備信號(hào)分析得出各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的承載客流量，并通過站臺(tái)顯示裝置輸出。
【專利說明】
一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及無線電通信以及地鐵車輛乘載情況顯示領(lǐng)域，具體涉及一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市人口增加、小汽車的大范圍普及，導(dǎo)致地面交通系統(tǒng)超載負(fù)荷，地鐵的發(fā)展建設(shè)很大程度上緩解了地面交通的壓力。然而由于地鐵乘客不能很好地掌握即將到站車輛的乘載情況，導(dǎo)致一些車廂擁擠不堪，而另一些車廂則有較多的剩余空間，使得車輛空間利用率不充足。如何保證地鐵各車廂乘客相對(duì)均勻分布是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
[0003]目前，地鐵站臺(tái)上的乘客在選擇候車位置時(shí)往往是隨機(jī)的、盲目的，或者是依據(jù)就近原則而選擇位置，沒有實(shí)時(shí)的引導(dǎo)乘客乘車的顯示系統(tǒng)，導(dǎo)致各車廂乘客分布不均。因此，針對(duì)上述技術(shù)問題，有必要提供一種地鐵車輛乘載情況實(shí)時(shí)檢測(cè)及顯示的方法與系統(tǒng)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，通過檢測(cè)地鐵車輛中移動(dòng)設(shè)備的信號(hào)并轉(zhuǎn)化為乘客數(shù)量自動(dòng)完成客流統(tǒng)計(jì)，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果傳輸至前方到站站臺(tái)，為乘客提供各車廂乘載情況。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:包括設(shè)置在各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的車載無線服務(wù)器，以及設(shè)置在地鐵站臺(tái)的站臺(tái)無線服務(wù)器和站臺(tái)顯示裝置，車載無線服務(wù)器能夠采集各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的移動(dòng)設(shè)備信號(hào)，并將采集的移動(dòng)設(shè)備信號(hào)傳輸給站臺(tái)無線服務(wù)器，站臺(tái)無線服務(wù)器根據(jù)移動(dòng)設(shè)備信號(hào)分析得出各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的承載客流量，并通過站臺(tái)顯示裝置輸出；所述車載無線服務(wù)器包括依次連接的第一無線信號(hào)接收模塊、第一無線信號(hào)集成模塊和無線信號(hào)發(fā)射模塊;所述站臺(tái)無線服務(wù)器包括依次連接的第二無線信號(hào)接收模塊和信號(hào)發(fā)射模塊，無線信號(hào)發(fā)射模塊連接第二無線信號(hào)接收模塊，信號(hào)發(fā)射模塊連接至站臺(tái)顯示裝置。
[0006]所述第一無線信號(hào)接收模塊包括依次連接的無線信號(hào)探測(cè)器和第一無線信號(hào)接收集成芯片，第一無線信號(hào)集成模塊包括第一集成電路，第一無線信號(hào)接收集成芯片的輸入端與無線信號(hào)探測(cè)器連接，第一無線信號(hào)接收集成芯片的輸出端通過第一二極管與第一集成電路的輸入端連接;無線信號(hào)發(fā)射模塊包括無線信號(hào)發(fā)射器和第二集成電路，第二集成電路的輸入端與第一集成電路的輸出端連接，第二集成電路的輸出端通過第二二極管與無線信號(hào)發(fā)射器連接。
[0007]所述第二無線信號(hào)接收模塊包括無線信號(hào)接收器、第二無線信號(hào)接收集成芯片和第三集成電路，第二無線信號(hào)接收集成芯片的輸入端與無線信號(hào)接收器連接，第二無線信號(hào)接收集成芯片的輸出端通過第三二極管與第三集成電路的輸入端連接;信號(hào)發(fā)射模塊包括解碼器、第四集成電路和存儲(chǔ)器，解碼器的輸入端連接第三集成電路的輸出端，解碼器的輸出端與第四集成電路的輸入端連接，第四集成電路的輸出端與存儲(chǔ)器的輸入端連接，存儲(chǔ)器的輸出端與站臺(tái)顯示裝置連接。
[0008]所述站臺(tái)顯示裝置包括U接口和發(fā)光二極管芯片，所述存儲(chǔ)器的輸出端通過U接口連接發(fā)光二極管芯片。
[0009]所述第一集成電路、第二集成電路、第三集成電路和第四集成電路均采用并聯(lián)電路，該并聯(lián)電路包括兩個(gè)并聯(lián)的電阻，其中一個(gè)電阻串聯(lián)有感應(yīng)開關(guān)。
[0010]所述第一集成電路、第二集成電路、第三集成電路和第四集成電路均采用NE555型。
[0011]所述第一無線信號(hào)接收集成芯片和第二無線信號(hào)接收集成芯片采用KA2184芯片。
[0012]所述第一二極管、第二二極管和第三二極管均采用PINd1de型二極管。
[0013]所述解碼器采用LD-6001D型號(hào)解碼器。
[0014]所述存儲(chǔ)器采用M25P128-VME6TP型號(hào)存儲(chǔ)器。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括設(shè)置在各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的車載無線服務(wù)器，以及設(shè)置在地鐵站臺(tái)的站臺(tái)無線服務(wù)器和站臺(tái)顯示裝置，通過第一無線信號(hào)接收模塊采集乘客移動(dòng)設(shè)備發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)過第一無線信號(hào)集成模塊的集成編碼之后通過無線信號(hào)發(fā)射模塊傳輸至第二無線信號(hào)接收模塊，再通過信號(hào)發(fā)射模塊傳輸至站臺(tái)顯示裝置輸出，本實(shí)用新型通過檢測(cè)地鐵車輛中移動(dòng)設(shè)備的信號(hào)并轉(zhuǎn)化為乘客數(shù)量自動(dòng)完成客流統(tǒng)計(jì)，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果傳輸至前方到站站臺(tái)，為乘客提供各車廂乘載情況。
[0016]進(jìn)一步，利用無線信號(hào)探測(cè)器捕捉車廂內(nèi)乘客的移動(dòng)設(shè)備發(fā)出的信號(hào)并計(jì)數(shù)，將所探測(cè)到的車廂內(nèi)乘客總數(shù)信息傳輸至第一無線信號(hào)接收集成芯片，完成對(duì)乘客總數(shù)的編碼過程，編碼完成后以二進(jìn)制波形的形式傳輸至無線信號(hào)發(fā)射器，通過無線信號(hào)發(fā)射器將每節(jié)車廂乘客人數(shù)的信號(hào)波形傳輸至前方到站站臺(tái)的無線信號(hào)接收器，無線信號(hào)接收器將信號(hào)波傳輸至第二無線信號(hào)接收集成芯片，目的是將所接收到的波形加強(qiáng)，而后第二無線信號(hào)接收集成芯片將加強(qiáng)后的信號(hào)波傳輸至信號(hào)發(fā)射模塊的解碼器，完成對(duì)每節(jié)車廂乘客人數(shù)對(duì)應(yīng)的二進(jìn)制波形的解碼過程，將結(jié)果傳輸至存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器完成對(duì)各節(jié)車廂人數(shù)的存儲(chǔ)過程，并通過U接口與顯示器相連，最終，顯示器將各節(jié)車廂的實(shí)載情況顯示在地鐵站臺(tái)，達(dá)到引導(dǎo)乘客乘車的目的。
[0017]更進(jìn)一步，本實(shí)用新型中均為串聯(lián)電路，因此第一集成電路、第二集成電路、第三集成電路和第四集成電路均采用并聯(lián)電路，提高整個(gè)串聯(lián)電路的可靠性，防止一路出現(xiàn)故障時(shí)，設(shè)備即不能使用的情況發(fā)生，當(dāng)一路出現(xiàn)故障時(shí)，感應(yīng)開關(guān)隨即閉合，連通另一路電路，保證設(shè)備正常運(yùn)行。
[0018]更進(jìn)一步，無線信號(hào)探測(cè)器所接收到的信號(hào)以數(shù)字的形式傳輸至第一無線信號(hào)接收集成芯片，第一無線信號(hào)接收集成芯片將數(shù)字信號(hào)編譯成二進(jìn)制碼的形式，將集成的二進(jìn)制波形傳輸至無線信號(hào)發(fā)射器，采用二進(jìn)制波形是因?yàn)槠涫衷肼暤挠绊懶?，抗干擾能力強(qiáng)，容易編譯。
[0019]更進(jìn)一步，設(shè)置在站臺(tái)的無線信號(hào)接收器與車廂內(nèi)的無線信號(hào)發(fā)射器之間的信息傳輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的定向、定點(diǎn)傳輸模式，不存在其他信號(hào)干擾的情況。無線信號(hào)接收器將所接收到的信號(hào)傳輸至第二無線信號(hào)接收集成芯片，第二無線信號(hào)接收集成芯片對(duì)傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行加強(qiáng)，保證傳輸過程無遺漏，保證傳輸?shù)臏?zhǔn)確性。
【附圖說明】
[OO2O]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021 ]圖2為車載無線服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為站臺(tái)無線服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為第一無線信號(hào)接收模塊和第一無線信號(hào)集成模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為無線信號(hào)發(fā)射模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為第二無線信號(hào)接收模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為信號(hào)發(fā)射模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合具體的實(shí)施例和說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的解釋說明。
[0028]參見圖1，本實(shí)用新型包括設(shè)置在各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的車載無線服務(wù)器，以及設(shè)置在地鐵站臺(tái)的站臺(tái)無線服務(wù)器和站臺(tái)顯示裝置，車載無線服務(wù)器能夠采集各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的移動(dòng)設(shè)備信號(hào)，并將采集的移動(dòng)設(shè)備信號(hào)傳輸給站臺(tái)無線服務(wù)器，站臺(tái)無線服務(wù)器根據(jù)移動(dòng)設(shè)備信號(hào)分析得出各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的承載客流量，并通過站臺(tái)顯示裝置輸出；具體包括無線信號(hào)接收、數(shù)據(jù)編譯、數(shù)據(jù)傳輸、站臺(tái)指引及信息顯示五個(gè)部分。
[0029]參見圖2，車載無線服務(wù)器包括依次連接的第一無線信號(hào)接收模塊、第一無線信號(hào)集成模塊和無線信號(hào)發(fā)射模塊，第一無線信號(hào)接收模塊、第一無線信號(hào)集成模塊和無線信號(hào)發(fā)射模塊均連接至第一電源模塊;參見圖3，站臺(tái)無線服務(wù)器包括依次連接的第二無線信號(hào)接收模塊和信號(hào)發(fā)射模塊，第二無線信號(hào)接收模塊和信號(hào)發(fā)射模塊均連接第二電源模塊，無線信號(hào)發(fā)射模塊連接第二無線信號(hào)接收模塊，信號(hào)發(fā)射模塊連接至站臺(tái)顯示裝置;站臺(tái)顯示裝置包括U接口和發(fā)光二極管芯片，U接口用以連接站臺(tái)無線信號(hào)服務(wù)器的存儲(chǔ)器；發(fā)光二極管芯片用以顯示站臺(tái)無線信號(hào)服務(wù)器存儲(chǔ)器所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，即各車廂的實(shí)際乘載客流，顯示器采用LED顯示器，通過發(fā)光二極管芯片的適當(dāng)連接，包括串聯(lián)和并聯(lián)，以及適當(dāng)?shù)墓鈱W(xué)結(jié)構(gòu)，構(gòu)成發(fā)光顯示器的發(fā)光段或發(fā)光點(diǎn)，由這些發(fā)光段或發(fā)光點(diǎn)組成乘車信息。
[0030]參見圖4，第一無線信號(hào)接收模塊包括探測(cè)移動(dòng)設(shè)備信號(hào)的無線信號(hào)探測(cè)器、第一無線信號(hào)接收集成芯片Cl和第一二極管PINl，第一無線信號(hào)集成模塊包括第一集成電路D1。無線信號(hào)探測(cè)器將所接收到的信號(hào)通過電路與第一無線信號(hào)接收集成芯片Cl的輸入端I連接，將無線信號(hào)探測(cè)器所接收到的信號(hào)以數(shù)字的形式傳輸至第一無線信號(hào)接收集成芯片Cl，第一無線信號(hào)接收集成芯片Cl將數(shù)字信號(hào)編譯成二進(jìn)制碼的形式，第一無線信號(hào)接收集成芯片Cl采用的是KA2184型號(hào)。第一無線信號(hào)接收集成芯片Cl的輸出端2與第一二極管PINl相連，傳輸編譯的二進(jìn)制碼，并通過第一二極管PINl與第一集成電路Dl相連，第一集成電路Dl由并聯(lián)電路組成，為了提高串聯(lián)電路的可靠性，防止Rl電阻出現(xiàn)故障時(shí)，設(shè)備即不能使用的情況發(fā)生，因此采用并聯(lián)電路，當(dāng)Rl電阻出現(xiàn)故障，感應(yīng)開關(guān)S隨即閉合，連通R2電阻所在電路，保證設(shè)備正常運(yùn)行。
[0031]參見圖5，無線信號(hào)發(fā)射模塊包括第二集成電路D2、第二二極管PIN2和無線信號(hào)發(fā)射器。第一無線信號(hào)接收集成芯片Cl將無線信號(hào)探測(cè)器所探測(cè)到的每節(jié)車廂移動(dòng)設(shè)備的數(shù)目集成二進(jìn)制波形后，通過第一二極管PINl與第一集成電路Dl傳輸至第二集成電路D2，其中第二集成電路D2的輸入端I與第一集成電路Dl的輸出端連接，第二集成電路D2同樣由并聯(lián)電路組成，提高系統(tǒng)的可靠性。第二集成電路D2的輸出端2與第二二極管PIN2連接，將集成的二進(jìn)制波形傳輸至無線信號(hào)發(fā)射器，采用二進(jìn)制波形是因?yàn)槠涫衷肼暤挠绊懶?，抗干擾能力強(qiáng)，容易編譯。第一二極管PINl和第二二極管PIN2為PIN d1de型二極管，第一集成電路Dl和第二集成電路D2采用NE555型。
[0032]參見圖6，第二無線信號(hào)接收模塊包括無線信號(hào)接收器、第二無線信號(hào)接收集成芯片C2、第三二極管PIN3以及第三集成電路D3，站臺(tái)內(nèi)的無線信號(hào)接收器與車廂內(nèi)的無線信號(hào)發(fā)射器之間的信息傳輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的定向、定點(diǎn)傳輸模式，不存在其他信號(hào)干擾的情況。無線信號(hào)接收器將所接收到的信號(hào)通過電路連接第二無線信號(hào)接收集成芯片C2的輸入端I，將信息傳輸至第二無線信號(hào)接收集成芯片C2，第二無線信號(hào)接收集成芯片C2對(duì)傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行加強(qiáng)，保證傳輸過程無遺漏，第二無線信號(hào)接收集成芯片C2采用KA2184型號(hào)。第二無線信號(hào)接收集成芯片C2的傳輸端2與第三二極管PIN3相連，第三二極管PIN3與第三集成電路D3相連，第三集成電路D3由并聯(lián)電路組成。
[0033]參見圖7，信號(hào)發(fā)射模塊包括解碼器、第四集成電路D4以及存儲(chǔ)器。第三集成電路D3將所接收到的信號(hào)傳輸至解碼器，解碼器將二進(jìn)制波形轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的數(shù)字信號(hào)以及對(duì)應(yīng)的車廂ID，并通過第四集成電路D4傳輸至存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器將各節(jié)車廂的信息存儲(chǔ)為一個(gè)集合，存儲(chǔ)器與站臺(tái)顯示裝置的U接口相連，將所有信息傳輸至站臺(tái)顯示裝置。解碼器的型號(hào)為L(zhǎng)D-6001D，存儲(chǔ)器的型號(hào)為M25P128-VME6TP。
[0034]第一集成電路Dl、第二集成電路D2、第三集成電路D3和第四集成電路D4均采用并聯(lián)電路，該并聯(lián)電路包括兩個(gè)并聯(lián)的電阻，其中一個(gè)電阻串聯(lián)有感應(yīng)開關(guān)，第一集成電路D1、第二集成電路D2、第三集成電路D3和第四集成電路D4均采用NE555型。第一二極管PIN1、第二二極管PIN2和第三二極管PIN3均采用PIN d1de型二極管。第一無線信號(hào)接收集成芯片Cl和第二無線信號(hào)接收集成芯片C2采用KA2184芯片。
[0035]本實(shí)用新型的工作原理及流程:
[0036]地鐵乘客上下車過程結(jié)束后，車門隨即關(guān)閉，車廂內(nèi)乘客的移動(dòng)設(shè)備發(fā)出的信號(hào)被無線信號(hào)探測(cè)器捕捉并完成計(jì)數(shù)過程，將所探測(cè)到的車廂內(nèi)乘客總數(shù)傳輸至第一無線信號(hào)接收集成芯片Cl，完成對(duì)乘客總數(shù)的編碼過程，編碼完成后以二進(jìn)制波形的形式傳輸至無線信號(hào)發(fā)射器，通過無線信號(hào)發(fā)射器將每節(jié)車廂乘客人數(shù)的信號(hào)波形傳輸至前方到站站臺(tái)的無線信號(hào)接收器，無線信號(hào)接收器將信號(hào)波傳輸至第二無線信號(hào)接收集成芯片C2，目的是將所接收到的波形加強(qiáng)，而后第二無線信號(hào)接收集成芯片C2將加強(qiáng)后的信號(hào)波傳輸至信號(hào)發(fā)射器的解碼器，完成對(duì)每節(jié)車廂乘客人數(shù)對(duì)應(yīng)的二進(jìn)制波形的解碼過程，將結(jié)果傳輸至存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器完成對(duì)各節(jié)車廂人數(shù)的存儲(chǔ)過程，并通過U接口與顯示器相連，最終顯示器將各節(jié)車廂的實(shí)載情況顯示在地鐵站臺(tái)，達(dá)到引導(dǎo)乘客乘車的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，其特征在于，包括設(shè)置在各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的車載無線服務(wù)器，以及設(shè)置在地鐵站臺(tái)的站臺(tái)無線服務(wù)器和站臺(tái)顯示裝置，車載無線服務(wù)器能夠采集各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的移動(dòng)設(shè)備信號(hào)，并將采集的移動(dòng)設(shè)備信號(hào)傳輸給站臺(tái)無線服務(wù)器，站臺(tái)無線服務(wù)器根據(jù)移動(dòng)設(shè)備信號(hào)分析得出各個(gè)地鐵車廂內(nèi)的承載客流量，并通過站臺(tái)顯示裝置輸出；所述車載無線服務(wù)器包括依次連接的第一無線信號(hào)接收模塊、第一無線信號(hào)集成模塊和無線信號(hào)發(fā)射模塊;所述站臺(tái)無線服務(wù)器包括依次連接的第二無線信號(hào)接收模塊和信號(hào)發(fā)射模塊，無線信號(hào)發(fā)射模塊連接第二無線信號(hào)接收模塊，信號(hào)發(fā)射模塊連接至站臺(tái)顯示裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一無線信號(hào)接收模塊包括依次連接的無線信號(hào)探測(cè)器和第一無線信號(hào)接收集成芯片(Cl)，第一無線信號(hào)集成模塊包括第一集成電路(Dl)，第一無線信號(hào)接收集成芯片(Cl)的輸入端與無線信號(hào)探測(cè)器連接，第一無線信號(hào)接收集成芯片(Cl)的輸出端通過第一二極管(PINl)與第一集成電路(Dl)的輸入端連接;無線信號(hào)發(fā)射模塊包括無線信號(hào)發(fā)射器和第二集成電路(D2)，第二集成電路(D2)的輸入端與第一集成電路(DI)的輸出端連接，第二集成電路(D2)的輸出端通過第二二極管(PIN2)與無線信號(hào)發(fā)射器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第二無線信號(hào)接收模塊包括無線信號(hào)接收器、第二無線信號(hào)接收集成芯片(C2)和第三集成電路(D3)，第二無線信號(hào)接收集成芯片(C2)的輸入端與無線信號(hào)接收器連接，第二無線信號(hào)接收集成芯片(C2)的輸出端通過第三二極管(PIN3)與第三集成電路(D3)的輸入端連接;信號(hào)發(fā)射模塊包括解碼器、第四集成電路(D4)和存儲(chǔ)器，解碼器的輸入端連接第三集成電路(D3)的輸出端，解碼器的輸出端與第四集成電路(D4)的輸入端連接，第四集成電路(D4)的輸出端與存儲(chǔ)器的輸入端連接，存儲(chǔ)器的輸出端與站臺(tái)顯示裝置連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述站臺(tái)顯示裝置包括U接口和發(fā)光二極管芯片，所述存儲(chǔ)器的輸出端通過U接口連接發(fā)光二極管芯片。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一集成電路(Dl)、第二集成電路(D2)、第三集成電路(D3)和第四集成電路(D4)均采用并聯(lián)電路，該并聯(lián)電路包括兩個(gè)并聯(lián)的電阻，其中一個(gè)電阻串聯(lián)有感應(yīng)開關(guān)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一集成電路(Dl)、第二集成電路(D2)、第三集成電路(D3)和第四集成電路(D4)均采用NE555型。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一無線信號(hào)接收集成芯片(Cl)和第二無線信號(hào)接收集成芯片(C2)采用KA2184芯片。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一二極管(PINl)、第二二極管(PIN2)和第三二極管(PIN3)均采用PIN d1de型二極管。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述解碼器采用LD-6001D型號(hào)解碼器。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述存儲(chǔ)器采用M25P128-VME6TP型號(hào)存儲(chǔ)器。
【文檔編號(hào)】G08C17/02GK205644944SQ201620498037
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月25日
【發(fā)明人】艾倩楠, 張俊
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)