本發(fā)明屬于捆扎技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車線束扎帶。

背景技術(shù)：

目前，普遍采用汽車線束扎帶卡扣固定在車身鈑金上，是一種廣泛應(yīng)用于整車線束的固定方式，操作簡(jiǎn)單，適合汽車批量生產(chǎn)及裝配的節(jié)奏。汽車線束固定一般采用線束扎帶固定，線束固定的安全可靠對(duì)整車電氣安全至關(guān)重要。

隨著整車發(fā)動(dòng)機(jī)功能的增多，汽車駕駛室內(nèi)線路與發(fā)動(dòng)機(jī)需要實(shí)時(shí)通信，越來(lái)越多的線束需與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。而發(fā)動(dòng)機(jī)為振動(dòng)件，整車車身也存在振動(dòng)，所以布置于車架(或車身)上的線束也會(huì)存在振動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)與線束的的振動(dòng)頻率不相同，線束會(huì)存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

由于整車存在很多運(yùn)動(dòng)件，運(yùn)動(dòng)件布置有線束，像雜物盒的開啟，特殊情況下，需要管線能夠一定程度的運(yùn)動(dòng)，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是將線束預(yù)留稍短的長(zhǎng)度在雜物盒后部，這樣可以抵消扎帶固定后，線束無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)帶來(lái)的長(zhǎng)度偏短問題，但是這樣結(jié)構(gòu)造成成本浪費(fèi)，且多余線束長(zhǎng)度晃動(dòng)會(huì)引起異響。

如圖1所示，而且，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與車架02上的線束振動(dòng)頻率不同，在扎帶01位置存在受力情況下，極易發(fā)生扎帶掙脫現(xiàn)象，且扎帶彈片內(nèi)置，拆卸方便性差。

圖2所示為現(xiàn)另一種捆扎帶，使用方便，但是功能簡(jiǎn)單，扎帶彈片卡接牢靠性低，線束容易掙脫扎帶；彈片處于內(nèi)部，拆卸方便性差，如將彈片延伸到外部，彈片容易受到外界裝配環(huán)境的影響，發(fā)生誤觸彈片，導(dǎo)致扎帶松脫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車線束扎帶，以解決傳統(tǒng)扎帶可靠性低、拆裝方便性差及扎帶不能轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車線束扎帶，包括第一捆扎帶本體、第二捆扎帶本體及卡接部；所述第一捆扎帶本體及所述第二捆扎帶本體均與所述卡接部轉(zhuǎn)動(dòng)卡接配合。

所述第一捆扎帶本體與所述第二捆扎帶本體的結(jié)構(gòu)相同。

所述第一捆扎帶本體包括扎帶、扎帶盒及第一旋轉(zhuǎn)盤；所述扎帶的一端與所述扎帶盒固定連接，所述扎帶的另一端與所述扎帶盒插接配合；

所述第一旋轉(zhuǎn)盤設(shè)置于所述扎帶盒的一側(cè)；所述第一旋轉(zhuǎn)盤包括圓柱形基體及旋轉(zhuǎn)部；

在所述圓柱形基體的端面設(shè)置有軸向卡接孔；所述軸向卡接孔的內(nèi)徑不相同，在所述軸向卡接孔的內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)徑向凹槽；

所述旋轉(zhuǎn)部與所述圓柱形基體連接為一體結(jié)構(gòu)，在所述旋轉(zhuǎn)部上設(shè)置有與所述軸向卡接孔連通的卡接孔過孔；

在所述旋轉(zhuǎn)部的所述卡接孔過孔的周圍均勻設(shè)置有圓弧體結(jié)構(gòu)；且相鄰兩個(gè)圓弧體之間的表面呈第一等腰梯形結(jié)構(gòu)。

所述卡接部包括第一圓柱形插接體、第二圓柱形插接體及第二旋轉(zhuǎn)盤；所述第二旋轉(zhuǎn)盤的相對(duì)表面上固定有第一圓柱形插接體及第二圓柱形插接體；

所述第一圓柱形插接體與所述第二旋轉(zhuǎn)盤的表面之間設(shè)置有第一圓柱形凸臺(tái)，所述第二圓柱形插接體與所述第二旋轉(zhuǎn)盤的表面之間設(shè)置有第二圓柱形凸臺(tái)；在所述第一圓柱形插接體的側(cè)表面及所述第二圓柱形插接體的側(cè)表面均設(shè)置有多圈徑向凸起，所述第一圓柱形插接體與所述卡接孔活動(dòng)式插接配合中，所述徑向凸起與所述徑向凹槽一一對(duì)應(yīng)卡接配合，所述第一圓柱形凸臺(tái)與所述卡接孔過孔配合；

所述第二旋轉(zhuǎn)盤的兩個(gè)表面的第一圓柱形插接體周圍及第二圓柱形插接體的周圍均勻設(shè)置有凹面體結(jié)構(gòu)，且相鄰兩個(gè)所述凹面體結(jié)構(gòu)之間的表面呈第二等腰梯形結(jié)構(gòu)；與所述旋轉(zhuǎn)部相近的所述凹面體結(jié)構(gòu)與所述圓弧體結(jié)構(gòu)一一對(duì)應(yīng)。

所述凹面體結(jié)構(gòu)呈扇形均布于所述第二旋轉(zhuǎn)盤的兩個(gè)相對(duì)表面上；所述圓弧體結(jié)構(gòu)呈扇形均布于所述旋轉(zhuǎn)部的表面。

所述凹面體結(jié)構(gòu)的直徑大于所述圓弧體結(jié)構(gòu)的直徑。

所述第一等腰梯形結(jié)構(gòu)的面積大于所述第二等腰梯形結(jié)構(gòu)的面積。

所述扎帶上設(shè)置有多個(gè)貫穿式矩形孔；

所述扎帶盒包括外殼、彈簧、下運(yùn)動(dòng)部、上運(yùn)動(dòng)部及阻擋部；

所述外殼包括方框形的殼體及殼蓋；所述殼體與所述扎帶的一端固定連接；所述上運(yùn)動(dòng)部、所述下運(yùn)動(dòng)部及所述阻擋部卡接配合且設(shè)置于所述殼體內(nèi)；

所述殼體的左側(cè)邊設(shè)置有一長(zhǎng)方形開孔，在所述左側(cè)邊的外表面設(shè)置有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)；

所述殼蓋與所述殼體的右側(cè)邊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述殼蓋為L(zhǎng)型，在所述殼蓋的一端設(shè)置有弧形凹槽用于與所述殼體的右側(cè)邊連接，在所述殼蓋的左側(cè)設(shè)置有矩形孔，用于同所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)卡接配合；

所述殼體的上側(cè)邊內(nèi)表面設(shè)置有U型凸起結(jié)構(gòu)；

在所述殼體的下側(cè)邊內(nèi)表面設(shè)置有U型開口槽；在所述殼體的下側(cè)邊設(shè)置有前后貫通的捆扎部穿孔；在所述U型開口槽的底面設(shè)置有插接孔，所述插接孔與所述扎帶穿孔連通；所述扎帶的另一端穿過所述扎帶穿孔；

所述下運(yùn)動(dòng)部為板型結(jié)構(gòu)，在所述下運(yùn)動(dòng)部的上表面的左上角設(shè)置有方形凸起結(jié)構(gòu)，在所述下運(yùn)動(dòng)部的上表面的右上角設(shè)置有三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)；

在所述下運(yùn)動(dòng)部的上端設(shè)置有彈簧安裝柱，所述彈簧套于所述彈簧安裝柱上；

在所述下運(yùn)動(dòng)部上設(shè)置有通孔，在所述通孔的上方設(shè)置有圓柱形凸臺(tái)，在所述凸臺(tái)上設(shè)置有阻擋部插孔；在所述下運(yùn)動(dòng)部的下端設(shè)置有箭頭部；所述箭頭部插入所述插接孔后與所述扎帶的貫穿式矩形孔活動(dòng)式卡接配合；

所述上運(yùn)動(dòng)部包括盒形的上運(yùn)動(dòng)部本體，在所述上運(yùn)動(dòng)部本體的底部設(shè)置有矩形開孔結(jié)構(gòu)，在所述上運(yùn)動(dòng)部本體與所述三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)處設(shè)置有凸臺(tái)，在所述凸臺(tái)與所述三角凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相對(duì)的表面設(shè)置有凹陷空間，所述凹陷空間與所述三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的形狀相同，且所述三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)卡入所述凹陷空間內(nèi)；

所述上運(yùn)動(dòng)部本體的左側(cè)邊穿過所述長(zhǎng)方形開孔；

所述阻擋部穿過所述矩形開孔結(jié)構(gòu)后插入所述阻擋部插孔內(nèi)。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案通過圓弧體結(jié)構(gòu)與凹面體結(jié)構(gòu)之間的配合，實(shí)現(xiàn)捆扎帶本體可以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，且能保持處于一定角度，并能穩(wěn)定保持，滿足整車裝配需求，并解決了線束與其它零部件之間存在運(yùn)動(dòng)時(shí)，避免捆扎帶受力而引發(fā)線束掙脫的問題。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)技術(shù)的扎帶與車架配合示意圖；

圖2為傳統(tǒng)技術(shù)的扎帶示意圖；

圖3為本發(fā)明線束扎帶分解圖；

圖4為第一捆扎帶結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為卡接部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明線束扎帶結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為去掉第一旋轉(zhuǎn)盤的第一捆扎帶本體分解圖；

圖8為下運(yùn)動(dòng)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為上運(yùn)動(dòng)部正面示意圖；

圖10為上運(yùn)動(dòng)部背面示意圖；

圖11為阻擋部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

01 扎帶，02 車架，1 第一捆扎帶本體，2 卡接部，3 第二捆扎帶本體，11 扎帶，12 扎帶盒，13 第一旋轉(zhuǎn)盤，121 外殼，122 下運(yùn)動(dòng)部，123 上運(yùn)動(dòng)部，124 阻擋部，125 彈簧，126 殼蓋，1221 彈簧安裝柱，1222 三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，1223 減重孔，1224 圓柱形凸臺(tái)，1225 方形凸起結(jié)構(gòu)，1226 阻擋部插孔，1227 通孔，1228 箭頭部，1231 矩形開孔結(jié)構(gòu)，1232 凸臺(tái)，1233 左側(cè)邊，1234 凹陷空間，1241 圓柱形底座，1242 圓柱形插接部，1243 徑向凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，131 圓柱形基體，132 旋轉(zhuǎn)部，133 軸向卡接孔，134 卡接孔過孔，135 圓弧體結(jié)構(gòu)，136 第一等腰梯形結(jié)構(gòu)，21 第一圓柱形插接體，22 第二圓柱形插接體，23 第二旋轉(zhuǎn)盤，24 第二圓柱形凸臺(tái)，25 徑向凸起，26 凹面體結(jié)構(gòu)，27 第二等腰梯形結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

在本申請(qǐng)中，上端和下端均為相對(duì)的位置，并不代表實(shí)際的位置，同樣，上表面和下表面也僅為相對(duì)的位置關(guān)系，并不代表在實(shí)際使用過程中的真實(shí)位置，在此僅用來(lái)說(shuō)明本技術(shù)方案中各部件的關(guān)系。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N汽車線束扎帶，如圖3于圖11所示，包括第一捆扎帶本體、第二捆扎帶本體及卡接部；所述第一捆扎帶本體及所述第二捆扎帶本體均與所述卡接部轉(zhuǎn)動(dòng)卡接配合，即第一捆扎帶本體與卡接部之間能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，第二捆扎帶本體與卡接部之間也能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本實(shí)施例中，第一捆扎帶本體與所述第二捆扎帶本體的結(jié)構(gòu)相同，并且大小、形狀也相同；在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，第一捆扎帶本體與第二捆扎帶本體的大小、結(jié)構(gòu)及形狀也可以不相同。

所述第一捆扎帶本體1包括扎帶11、扎帶盒12及第一旋轉(zhuǎn)盤13；所述扎帶的一端與所述扎帶盒固定連接，所述扎帶的另一端與所述扎帶盒插接配合。

因?yàn)樵诒緦?shí)施例中，第一捆扎帶本體與第二捆扎帶本體的大小、形狀及結(jié)構(gòu)均相同，因此，僅對(duì)第一捆扎帶本體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，第二捆扎帶不進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

扎帶盒12包括外殼121、下運(yùn)動(dòng)部122、上運(yùn)動(dòng)部123、阻擋部124及彈簧125。

在本實(shí)施例中，外殼包括方框形的殼體及殼蓋126；殼體與扎帶的一端固定連接；扎帶上設(shè)置有多個(gè)貫穿式矩形孔；多個(gè)貫穿式矩形孔沿扎帶的長(zhǎng)度方向排列，在每個(gè)貫穿式矩形孔的側(cè)邊中部設(shè)置有凹槽，在本實(shí)施例中，凹槽為直角梯形凹槽，用于限制扎帶的晃動(dòng)。

上運(yùn)動(dòng)部、下運(yùn)動(dòng)部及阻擋部卡接配合且設(shè)置于殼體內(nèi)。

殼體的左側(cè)邊設(shè)置有一長(zhǎng)方形開孔，在左側(cè)邊的外表面設(shè)置有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)；在本實(shí)施例中，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)共有兩個(gè)，兩個(gè)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)均為直角梯形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，便于同殼蓋上的矩形孔卡接配合。

殼蓋與殼體的右側(cè)邊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；殼蓋為L(zhǎng)型，采用注塑一體成型，在殼蓋的一端設(shè)置有弧形凹槽用于與殼體的右側(cè)邊連接，便于實(shí)現(xiàn)殼蓋的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在殼蓋的左側(cè)設(shè)置有兩個(gè)矩形孔，用于同兩個(gè)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)卡接配合；在殼蓋的內(nèi)表面近弧形凹槽處及近矩形孔處各設(shè)置有一個(gè)限位凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在限位凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的邊緣設(shè)計(jì)有倒角，殼蓋閉合后，近弧形凹槽處的限位凸臺(tái)結(jié)構(gòu)嵌入到殼體內(nèi)的封閉空間，起到限位作用，防止殼蓋的意外開啟；近矩形孔處的限位凸臺(tái)結(jié)構(gòu)與矩形孔所在的殼蓋部分一起，包裹性固定，實(shí)現(xiàn)固定可靠性的提升，同時(shí)也起到限位作用及有效防止殼蓋的意外開啟。

殼體的上側(cè)邊內(nèi)表面設(shè)置有U型凸起結(jié)構(gòu)；當(dāng)下運(yùn)動(dòng)部裝配入殼體內(nèi)后，彈簧位于該U型凸起結(jié)構(gòu)內(nèi)，起到了對(duì)彈簧的定位作用。

在殼體的下側(cè)邊內(nèi)表面設(shè)置有U型開口槽；在殼體的下側(cè)邊設(shè)置有前后貫通的扎帶穿孔；在U型開口槽的底面設(shè)置有插接孔，插接孔與扎帶穿孔連通；扎帶的另一端穿過扎帶穿孔。

下運(yùn)動(dòng)部為板型結(jié)構(gòu)，在下運(yùn)動(dòng)部的上表面的左上角設(shè)置有方形凸起結(jié)構(gòu)1225，在下運(yùn)動(dòng)部的上表面的右上角設(shè)置有三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)1222；三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)直角側(cè)邊與下運(yùn)動(dòng)部的兩個(gè)直角邊重合。方形凸起結(jié)構(gòu)用于下運(yùn)動(dòng)部的上下運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向。

在下運(yùn)動(dòng)部的上端設(shè)置有彈簧安裝柱1221，彈簧套于彈簧安裝柱上；

在下運(yùn)動(dòng)部上設(shè)置有通孔1227，在通孔的上方設(shè)置有圓柱形凸臺(tái)1224，在凸臺(tái)上設(shè)置有阻擋部插孔1226；在下運(yùn)動(dòng)部的下端設(shè)置有箭頭部1228；箭頭部插入插接孔后與捆扎部的貫穿式矩形孔活動(dòng)式卡接配合；并且與直角梯形凹槽配合起到防止扎帶晃動(dòng)的作用。

上運(yùn)動(dòng)部包括盒形的上運(yùn)動(dòng)部本體，在上運(yùn)動(dòng)部本體的底部設(shè)置有矩形開孔結(jié)構(gòu)1231，在上運(yùn)動(dòng)部本體與三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)處設(shè)置有凸臺(tái)1232，在凸臺(tái)與三角凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相對(duì)的表面設(shè)置有凹陷空間1234，凹陷空間與三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的形狀相同，且三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)與凹陷空間內(nèi)活動(dòng)式卡接配合。三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)上設(shè)置有減重孔1223。

上運(yùn)動(dòng)部本體的左側(cè)邊1233穿過長(zhǎng)方形開孔，用作拆卸時(shí)的按鈕。

阻擋部穿過矩形開孔結(jié)構(gòu)后插入阻擋部插孔內(nèi)。

插接孔為凸字型，與箭頭部相匹配；箭頭部為上窄下寬結(jié)構(gòu)。

阻擋部插孔的內(nèi)徑并不相同，在阻擋部插孔的內(nèi)壁設(shè)置有多圈徑向凹槽。

阻擋部包括圓柱形底座1241及圓柱形插接部1242，在圓柱形插接部上設(shè)置有徑向凸臺(tái)結(jié)構(gòu)1243，徑向凸臺(tái)結(jié)構(gòu)與徑向凹槽相配合。

阻擋部實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案的快速組合、拆卸，用于壓緊阻擋部，即可實(shí)現(xiàn)下運(yùn)動(dòng)部與上運(yùn)動(dòng)部的固定，用力拉出阻擋部，可以實(shí)現(xiàn)分離、拆卸的方便性。

拆卸方式，通過按壓上運(yùn)動(dòng)部的左側(cè)邊，上運(yùn)動(dòng)部在受壓時(shí)水平向右運(yùn)動(dòng)，上運(yùn)動(dòng)部的凸臺(tái)的凹陷空間作用于三角形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)下運(yùn)動(dòng)部向上運(yùn)動(dòng)，壓縮彈簧，同時(shí)，箭頭部上移從扎帶的貫穿式矩形孔內(nèi)脫出，抽出扎帶。

第一旋轉(zhuǎn)盤設(shè)置于扎帶盒的一側(cè)；第一旋轉(zhuǎn)盤13包括圓柱形基體131及圓柱形基體一端的旋轉(zhuǎn)部132；第一旋轉(zhuǎn)盤與扎帶盒的殼體通過注塑一體成型。

在圓柱形基體131的外端面設(shè)置有軸向卡接孔133；軸向卡接孔的內(nèi)徑不相同，在軸向卡接孔的內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)徑向凹槽。在本申請(qǐng)中，外端是指遠(yuǎn)離殼體的一端，接近殼體的一端為內(nèi)端。

旋轉(zhuǎn)部132內(nèi)端與圓柱形基體的外端連接為一體結(jié)構(gòu)，在旋轉(zhuǎn)部上設(shè)置有與軸向卡接孔連通的卡接孔過孔134；在本申請(qǐng)中，卡接孔過孔及卡接孔均位于圓柱形基體的軸向中線上。

在所述旋轉(zhuǎn)部的所述卡接孔過孔的周圍均勻設(shè)置有圓弧體結(jié)構(gòu)135；且相鄰兩個(gè)圓弧體之間的旋轉(zhuǎn)部的表面呈第一等腰梯形結(jié)構(gòu)136。

所述卡接部包括第一圓柱形插接體21、第二圓柱形插接體22及第二旋轉(zhuǎn)盤23；所述第二旋轉(zhuǎn)盤的相對(duì)表面上固定有第一圓柱形插接體及第二圓柱形插接體。

所述第一圓柱形插接體與所述第二旋轉(zhuǎn)盤的表面之間設(shè)置有第一圓柱形凸臺(tái)，所述第二圓柱形插接體與所述第二旋轉(zhuǎn)盤的表面之間設(shè)置有第二圓柱形凸臺(tái)24；在所述第一圓柱形插接體的側(cè)表面及所述第二圓柱形插接體的側(cè)表面均設(shè)置有多圈徑向凸起25，所述第一圓柱形插接體與所述卡接孔活動(dòng)式插接配合中，所述徑向凸起與所述徑向凹槽一一對(duì)應(yīng)卡接配合，所述第一圓柱形凸臺(tái)與所述卡接孔過孔配合。同樣道理，第二圓柱形插接體及第二圓柱形凸臺(tái)用于同第二捆扎帶本體上的相應(yīng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合，第二捆扎帶本體的結(jié)構(gòu)同第一捆扎帶的結(jié)構(gòu)完全相同。

所述第二旋轉(zhuǎn)盤的兩個(gè)表面的第一圓柱形插接體周圍及第二圓柱形插接體的周圍均勻設(shè)置有凹面體結(jié)構(gòu)26，且相鄰兩個(gè)所述凹面體結(jié)構(gòu)之間的表面呈第二等腰梯形結(jié)構(gòu)27；與所述旋轉(zhuǎn)部相近的所述凹面體結(jié)構(gòu)與所述圓弧體結(jié)構(gòu)一一對(duì)應(yīng)。

凹面體結(jié)構(gòu)呈扇形均布于第二旋轉(zhuǎn)盤的兩個(gè)相對(duì)表面上；圓弧體結(jié)構(gòu)呈扇形均布于旋轉(zhuǎn)部的表面。

凹面體結(jié)構(gòu)的直徑大于圓弧體結(jié)構(gòu)的直徑。

第一等腰梯形結(jié)構(gòu)的面積大于第二等腰梯形結(jié)構(gòu)的面積。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。