一種汽車制動結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種異響較小的汽車制動結(jié)構(gòu) ， 驅(qū)動軸（2）包括軸體（20）和與該軸體（20）一體并向左延伸的柄部（21），柄部采用花鍵（4）裝配于制動器輪轂軸承（1）的內(nèi)孔中并伸出于制動器輪轂軸承的左端，在柄部伸出于制動器輪轂軸承的左端上安裝有鎖緊螺母（3）：還包括彈性墊片（7），彈性墊片包括中間設(shè)有連接孔（71）的環(huán)形墊片體（70）和與連接孔連接并由一側(cè)向外再向軸心傾斜延伸懸置的至少三個墊片爪（72），驅(qū)動軸的軸體的左端底部與柄部的右端外沿之間設(shè)有環(huán)形凹槽（5），環(huán)形墊片體套裝于驅(qū)動軸的柄部（21）上，位于驅(qū)動軸的軸體的右端面與制動器輪轂軸承的左端面之間，墊片爪伸入環(huán)形凹槽內(nèi)。
【專利說明】一種汽車制動結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車底盤，特別是一種汽車制動結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]參見圖1，常見的一種汽車制動結(jié)構(gòu)，包括制動器輪轂軸承I和驅(qū)動軸2，所述驅(qū)動軸2包括軸體20和與該軸體20 —體并向左延伸的柄部21，所述柄部21采用花鍵4裝配于制動器輪轂軸承I的內(nèi)孔中并伸出于制動器輪轂軸承I的左端，在柄部21伸出于制動器輪轂軸承I的左端上安裝有鎖緊螺母3，驅(qū)動軸2的軸體20的右端面與制動器輪轂軸承I的左端面貼合。這種汽車制動結(jié)構(gòu)存在的主要缺陷是；在車輛起步或加減速工況下，其驅(qū)動軸2的柄部21與制動器輪轂軸承I由于采用花鍵4間隙配合的安裝而發(fā)生相對軸向左右串動，使驅(qū)動軸2的軸體20的右端面與制動器輪轂軸承I的左端面相互撞擊而產(chǎn)生較大異響，并導(dǎo)致驅(qū)動軸2的軸體20的右端面與制動器輪轂軸承I的左端面相互撞擊造成變形、磨損，使用壽命較低。
[0003]為此，通常采用在驅(qū)動軸2與輪轂軸承I貼合端面涂抹減磨涂層的來解決上述異響問題。但涂抹的減磨涂層是一層很薄的油脂。油脂長時間后會干結(jié)而導(dǎo)致在售后維修中脫落，成為一次性使用方案。這就需要在油脂脫落后更換整套驅(qū)動軸總成，造成維修成本增加。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種異響較小且使用壽命較高的汽車制動結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取如下技術(shù)方案；
[0006]一種汽車制動結(jié)構(gòu)，包括制動器輪轂軸承和驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸包括軸體和與該軸體一體并向左延伸的柄部，所述柄部采用花鍵裝配于制動器輪轂軸承的內(nèi)孔中并伸出于制動器輪轂軸承的左端，在柄部伸出于制動器輪轂軸承的左端上安裝有鎖緊螺母:還包括彈性墊片，所述彈性墊片包括中間設(shè)有連接孔的環(huán)形墊片體和與連接孔連接并由一側(cè)向外再向軸心傾斜延伸懸置的至少三個墊片爪，所述驅(qū)動軸的軸體的左端底部與柄部的右端外沿之間設(shè)有環(huán)形凹槽，所述彈性墊片的環(huán)形墊片體套裝于驅(qū)動軸的柄部上，位于驅(qū)動軸的軸體的右端面與制動器輪轂軸承的左端面之間，墊片爪伸入所述環(huán)形凹槽內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，所述驅(qū)動軸的軸體與柄部之間的環(huán)形凹槽的軸向截面呈U型。
[0008]優(yōu)選地，所述彈性墊片上的墊片爪共有四個或者五個，間隔均勻地連接于連接孔一側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述每個墊片爪外端的左右角為倒圓角。
[0010]優(yōu)選地，所述柄部上還設(shè)有徑向向外凸起的環(huán)形限位平臺，該環(huán)形限位平臺位于花鍵與凹槽之間。
[0011]優(yōu)選地，所述彈性墊片由具有彈性的金屬材料或者高強(qiáng)度復(fù)合材料制成。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型包含如下有益效果；
[0013]由于本實用新型還包括彈性墊片，所述彈性墊片包括中間設(shè)有連接孔的環(huán)形墊片體和與連接孔連接并由一側(cè)向外再向軸心傾斜延伸懸置的至少三個墊片爪，所述驅(qū)動軸的軸體的左端底部與柄部的右端外沿之間設(shè)有環(huán)形凹槽，所述彈性墊片的環(huán)形墊片體套裝于驅(qū)動軸的柄部上，位于驅(qū)動軸的軸體的右端面與制動器輪轂軸承的左端面之間，墊片爪伸入所述環(huán)形凹槽內(nèi)。這使得在車輛起步或加減速工況下，其驅(qū)動軸的柄部和制動器輪轂軸承由于采用花鍵間隙配合的安裝而發(fā)生相對軸向左右串動，彈性墊片就使驅(qū)動軸的軸體的右端面與制動器輪轂軸承的左端面不會直接相互撞擊而產(chǎn)生較大異響，也就不會導(dǎo)致驅(qū)動軸的軸體的右端面與制動器輪轂軸承的左端面相互撞擊而造成變形、磨損。因而，異響較小、且使用壽命較高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車制動結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是圖2的局部放大的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是彈性墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]參見圖2、圖3和圖4，本實用新型的汽車制動結(jié)構(gòu)，包括制動器輪轂軸承I和驅(qū)動軸2，所述驅(qū)動軸2包括軸體20和與該軸體20 —體并向左延伸的柄部21，所述柄部21采用花鍵4裝配于制動器輪轂軸承I的內(nèi)孔中并伸出于制動器輪轂軸承I的左端，在柄部21伸出于制動器輪轂軸承I的左端上安裝有鎖緊螺母3:從參見圖2、圖3和圖4可見，本實用新型還包括彈性墊片7，所述彈性墊片7包括中間設(shè)有連接孔71的環(huán)形墊片體70和與連接孔71連接并由一側(cè)向外再向軸心傾斜延伸懸置的至少三個墊片爪72，所述驅(qū)動軸2的軸體20的左端底部與柄部21的右端外沿之間設(shè)有環(huán)形凹槽5，所述彈性墊片7的環(huán)形墊片體70套裝于驅(qū)動軸2的柄部21上，位于驅(qū)動軸2的軸體20的右端面與制動器輪轂軸承I的左端面之間，墊片爪72伸入所述環(huán)形凹槽5內(nèi)。這使得在車輛起步或加減速工況下，驅(qū)動軸2的柄部21與制動器輪轂軸承I由于采用花鍵4間隙配合的安裝而發(fā)生相對軸向左右串動時，彈性墊片7的環(huán)形墊片體70和墊片爪72就使驅(qū)動軸2的軸體20的右端面與制動器輪轂軸承I的左端面不會直接相互撞擊而產(chǎn)生較大異響，也就不會導(dǎo)致驅(qū)動軸2的軸體20的右端面與制動器輪轂軸承I的左端面相互撞擊而造成變形、磨損。因而，異響較小、使用壽命較高。
[0020]從圖3可見，所述驅(qū)動軸2的軸體20與柄部21之間的環(huán)形凹槽5的軸向截面呈U型。這樣的環(huán)形凹槽5的結(jié)構(gòu)比較簡單且比較容易制造。
[0021]從圖4可見，所述彈性墊片7上的墊片爪72有三個，間隔均勻地連接于連接孔71一側(cè)。這使得在車輛起步或加減速工況下，驅(qū)動軸2的柄部21與制動器輪轂軸承I由于采用花鍵4間隙配合的安裝而發(fā)生的相對軸向左右串動間隙較大時，墊片爪72能夠較好地延緩驅(qū)動軸2的軸體20的右端面對環(huán)形墊片體70左面的撞擊，進(jìn)而降低撞擊產(chǎn)生的異響。所述彈性墊片7上的墊片爪72也可以有四個或者五個(圖中未畫出)，間隔均勻地連接于連接孔71 一側(cè)。這同樣能夠使得在車輛起步或加減速工況下，驅(qū)動軸2的柄部21與制動器輪轂軸承I由于采用花鍵4間隙配合的安裝而發(fā)生的相對軸向左右串動間隙較大時，墊片爪72能夠較好地延緩驅(qū)動軸2的軸體20的右端面對環(huán)形墊片體70左面的撞擊，進(jìn)而降低撞擊產(chǎn)生的異響。
[0022]從從圖4可見，所述每個墊片爪72外端的左右角721為倒圓角。這樣可以防止墊片爪72外端劃傷凹槽5。
[0023]從圖2和圖3可見，所述柄部21上還設(shè)有徑向向外凸起的環(huán)形限位平臺210，該環(huán)形限位平臺210位于花鍵4與環(huán)形凹槽5之間，其能夠較好地限制彈性墊片7的墊片爪72從環(huán)形凹槽5滑出后繼續(xù)向軸向移動，保證墊片爪72更好地起到其作用。
[0024]所述彈性墊片7由具有彈性的金屬材料或者高強(qiáng)度復(fù)合材料制成。這使得彈性墊片7既具有所需要的彈性也比較容易制造。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車制動結(jié)構(gòu)，包括制動器輪轂軸承(I)和驅(qū)動軸(2)，所述驅(qū)動軸(2)包括軸體(20)和與該軸體(20) —體并向左延伸的柄部(21)，所述柄部(21)采用花鍵(4)裝配于制動器輪轂軸承(I)的內(nèi)孔中并伸出于制動器輪轂軸承(I)的左端，在柄部(21)伸出于制動器輪轂軸承(I)的左端上安裝有鎖緊螺母(3)，其特征在于:還包括彈性墊片(7)，所述彈性墊片(7 )包括中間設(shè)有連接孔(71)的環(huán)形墊片體(70 )和與連接孔(71)連接并由一側(cè)向外再向軸心傾斜延伸懸置的至少三個墊片爪(72)，所述驅(qū)動軸(2)的軸體(20)的左端底部與柄部(21)的右端外沿之間設(shè)有環(huán)形凹槽(5)，所述彈性墊片(7)的環(huán)形墊片體(70)套裝于驅(qū)動軸(2)的柄部(21)上，位于驅(qū)動軸(2)的軸體(20)的右端面與制動器輪轂軸承(I)的左端面之間，墊片爪(72)伸入所述環(huán)形凹槽(5)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動軸(2)的軸體(20)與柄部(21)之間的環(huán)形凹槽(5)的軸向截面呈U型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性墊片(7)上的墊片爪(72)共有四個或者五個，間隔均勻地連接于連接孔(71) —側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述每個墊片爪(72)外端的左右角(721)為倒圓角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的汽車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述柄部(21)上還設(shè)有徑向向外凸起的環(huán)形限位平臺(210)，該環(huán)形限位平臺(210)位于花鍵(4)與環(huán)形凹槽(5)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性墊片(7)由具有彈性的金屬材料或者高強(qiáng)度復(fù)合材料制成。
【文檔編號】B60T1/06GK204150022SQ201420571297
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】王志龍, 方勝, 楊森, 刁小旭 申請人:重慶長安汽車股份有限公司