一種制動硬管結(jié)構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種制動硬管結(jié)構及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車制動管路起著傳遞制動液或高壓氣體的作用，制動管路一般從車身助力器或車身制動器開始，經(jīng)由ABS或ESP栗，最后延伸至車身的不同零部件，例如:車輪制動器等。制動管路分為制動硬管和制動軟管，制動硬管布置在車身、車架等位置，定型和散熱性能較好，制動軟管布置在有相對運動的零件之間，比如車輪處，適合用于連接橋等運動部件，承壓性也比較好。
[0003]現(xiàn)有技術中制動管路布置中的制動硬管直接與對應車身零部件硬性連接，當汽車在行進過程中發(fā)生顛簸或震動時，會對制動硬管產(chǎn)生較大的沖擊，嚴重影響制動硬管的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種制動硬管結(jié)構及汽車，解決了現(xiàn)有技術中制動硬管承受的沖擊力較大，使用壽命受影響的問題。
[0005]依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種制動硬管結(jié)構，包括:多個隨車身底板設置的制動硬管，用于隔離制動硬管的隔離卡子，以及用于將制動硬管固定于車身上的安裝卡子；其中，
[0006]制動硬管包括:連接車身制動器、并隨車身底板順延設置的硬管主體，設置于硬管主體一端的吸震部，以及連接吸震部和汽車車輪的固定部；
[0007]隔離卡子包括多個相互獨立設置的卡槽，不同的制動硬管卡于不同的卡槽內(nèi)。
[0008]可選地，吸震部包括多個彎折區(qū)。
[0009]可選地，吸震部為螺旋彎狀或蛇形彎狀。
[0010]可選地，螺旋彎狀吸震部所在的制動硬管與汽車前輪連接。
[0011]可選地，蛇形彎狀吸震部所在的制動硬管與汽車后輪連接。
[0012]可選地，隔離卡子的卡槽內(nèi)設置有倒刺結(jié)構。
[0013]可選地，安裝卡子包括:設有多個用于承載制動硬管承載部的第一卡體，與第一卡體相扣合的第二卡體。
[0014]可選地，安裝卡子包括設置有螺紋結(jié)構和倒刺結(jié)構的安裝部。
[0015]依據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的制動硬管結(jié)構。
[0016]本發(fā)明的實施例的有益效果是:
[0017]通過在制動硬管與車身零部件的連接處增設吸震部，用于吸收汽車在行進過程中產(chǎn)生的振動和對制動硬管的沖擊力，對車身車架變形起到緩沖作用，在一定程度上課延長制動硬管的使用壽命。
【附圖說明】
[0018]圖1表示本發(fā)明的制動硬管結(jié)構的結(jié)構示意圖；
[0019]圖2表示本發(fā)明的制動硬管結(jié)構的隔離卡子的結(jié)構示意圖；
[0020]圖3表示本發(fā)明的制動硬管結(jié)構的隔離卡子與制動硬管的配合示意圖；
[0021]圖4表示本發(fā)明的制動硬管結(jié)構的安裝卡子的結(jié)構示意圖一；
[0022]圖5表示本發(fā)明的制動硬管結(jié)構的安裝卡子與制動硬管的配合示意圖一；
[0023]圖6表示本發(fā)明的制動硬管結(jié)構的安裝卡子的結(jié)構示意圖二 ；
[0024]圖7表示本發(fā)明的制動硬管結(jié)構的安裝卡子與制動硬管的配合示意圖二。
[0025]其中圖中:1、制動硬管，2、隔離卡子，3、安裝卡子；
[0026]11、硬管主體，12、吸震部，13、固定部；
[0027]21、卡槽；
[0028]31、第一^N本，32、第二卡體，33、安裝部。
【具體實施方式】
[0029]下面將參照附圖更詳細地描述本發(fā)明的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本發(fā)明而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本發(fā)明，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0030]如圖1所示，本發(fā)明的實施例提供了一種制動硬管結(jié)構，具體包括:多個制動硬管1、隔離卡子2和安裝卡子3。其中，制動硬管I隨車身底板設置，隔離卡子2將多個制動硬管I統(tǒng)一歸置于一處，并相互隔離開來。安裝卡子3用于將制動硬管I固定安裝于相應的車身位置處。
[0031]其中，制動硬管I具體包括:硬管主體11、吸震部12和固定部13。其中，硬管主體11的一端與車身制動器連接，并隨車身底板順延設置。吸震部12位于硬管主體11遠離車身制動器的一端，固定部13用于連接吸震部12和汽車車輪。
[0032]其中，如圖2和圖3所示，隔離卡子2包括多個相互獨立設置的卡槽21，不同的制動硬管I卡于不同的卡槽21內(nèi)，即隔離卡子2通過并排的卡槽21將多個制動硬管I統(tǒng)一歸置在一起，而卡槽21相互獨立設置，可將不同制動硬管I相互隔離開來。
[0033]通過在制動硬管I上設置吸震部12，可吸收在汽車行進過程中產(chǎn)生的振動，以及汽車顛簸對制動硬管I的沖擊力，起到緩沖作用，可在一定程度上降低對制動硬管I的作用力，延長其使用壽命。
[0034]可選地，如圖1所示，吸震部12包括多個彎折區(qū)，即吸震部12所在的管路處包括多個彎折結(jié)構，由于彎折結(jié)構具備緩沖作用，能夠吸收汽車顛簸時產(chǎn)生的振動勢能及沖擊勢能，起到緩沖保護的作用。
[0035]可選地，吸震部12的具體彎折形狀具有多種實現(xiàn)方式，例如:常見的螺旋彎狀和蛇形彎狀。其中，螺旋彎狀對較大變形緩沖效果好，且能夠很大程度上吸收振動勢能，而蛇形彎狀節(jié)省空間。因此，可根據(jù)不同汽車零部件及其位置特點，選擇性地設置與其連接的制動硬管的吸震部的具體形狀。值得指出的是，螺旋彎狀和蛇形彎狀僅作為吸震部12彎折形狀的示例性說明，其他具備吸震和緩沖作用的形狀結(jié)構亦適用于吸震部12的形狀設計中。
[0036]可選地，以汽車四個車輪為例，由于大多品牌或型號的汽車左右前輪為驅(qū)動輪，對車身振動比較敏感，故可采用螺旋彎狀吸震部12所在的制動硬管I與其連接。相應的，汽車左右后輪多為從動輪，對振動敏感性較差，為了節(jié)約材料和減輕整車重量，可采用蛇形彎狀吸震部12所在的制動硬管I與其連接。
[0037]以上詳細介紹了制動硬管I的具體結(jié)構和作用，下面將結(jié)合附圖對限制制動硬管I的各種卡子做進一步地限定說明。
[0038]其中，如圖2和圖3所示，隔離卡子2的卡槽21內(nèi)還設置有倒刺結(jié)構，即當制動硬管I可卡于卡槽21內(nèi)，且在倒刺結(jié)構的作用下不易發(fā)生脫落。其中，隔離卡子2具體具備幾個卡槽21可根據(jù)不同需求選擇，如圖2所示的隔離卡子2包括3個卡槽，最多可隔離固定3根制動硬管。
[0039]而安裝卡子3因安裝位置不同，可采用不同結(jié)構的卡子，例如用于固定安裝制動硬管I中間部位的卡子，如圖4和圖5所示，具體包括:第一卡體31和第二卡體32，S卩，該種結(jié)構的安裝卡子3具有兩個相互配合的卡體結(jié)構，其中，第一卡體31主要包括多個承載部，制動硬管I可被限制在對應的承載部內(nèi)，其中，承載部可設置為凹槽結(jié)構。第二卡體32與第一卡體31相扣合，協(xié)助第一卡體31將制動硬管I限制在承載部內(nèi)。第一卡體31和第二卡體32配合好后，通過螺栓和螺母配合的方式將其固定于相應的車身位置處。其中，第一卡體31和第二卡體32可獨立使用，當單獨使用第一卡體31時，可將其作為隔離卡子使用，將多根制動硬管隔離開來。如圖4所示的第一卡體31可最多固定和隔離5根制動硬管。
[0040]而用于固定安裝制動硬管I兩端的卡子，如圖6和圖7所示，具體包括設置有螺紋結(jié)構和倒刺結(jié)構的安裝部33。S卩，制動硬管I可與螺紋結(jié)構相配合旋進安裝部33，在倒刺結(jié)構的作用下，可保證制動硬管I不易脫落。其中，具體安裝卡子3上具備幾個安裝部33可根據(jù)具體需要選擇設置，如圖6中的安裝卡子3包括兩個安裝部33，最多可固定兩根制動硬管。
[0041]依據(jù)本發(fā)明實施例的再一個方面還提供了一種汽車，包括如上所述的制動硬管結(jié)構，通過在制動硬管與車身零部件的連接處增設吸震部，用于吸收汽車在行進過程中產(chǎn)生的振動和對制動硬管的沖擊力，對車身車架變形起到緩沖作用，在一定程度上課延長制動硬管的使用壽命。
[0042]以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種制動硬管結(jié)構，其特征在于，包括:多個隨車身底板設置的制動硬管(I)，用于隔離所述制動硬管(I)的隔離卡子(2)，以及用于將所述制動硬管(I)固定于車身上的安裝卡子(3);其中， 所述制動硬管(I)包括:連接車身制動器、并隨所述車身底板順延設置的硬管主體(11)，設置于所述硬管主體(11) 一端的吸震部(12)，以及連接所述吸震部(12)和汽車車輪的固定部(13)； 所述隔離卡子(2)包括多個相互獨立設置的卡槽(21)，不同的制動硬管(I)卡于不同的卡槽(21)內(nèi)。2.根據(jù)權利要求1所述的制動硬管結(jié)構，其特征在于，所述吸震部(12)包括多個彎折區(qū)。3.根據(jù)權利要求1或2所述的制動硬管結(jié)構，其特征在于，所述吸震部(12)為螺旋彎狀或蛇形彎狀。4.根據(jù)權利要求3所述的制動硬管結(jié)構，其特征在于，螺旋彎狀吸震部(12)所在的制動硬管(I)與汽車前輪連接。5.根據(jù)權利要求3所述的制動硬管結(jié)構，其特征在于，蛇形彎狀吸震部(12)所在的制動硬管(I)與汽車后輪連接。6.根據(jù)權利要求1所述的制動硬管結(jié)構，其特征在于，所述隔離卡子(2)的卡槽(21)內(nèi)設置有倒刺結(jié)構。7.根據(jù)權利要求1所述的制動硬管結(jié)構，其特征在于，所述安裝卡子(3)包括:設有多個用于承載所述制動硬管(I)承載部的第一卡體(31)，與所述第一卡體(31)相扣合的第二卡體(32) ο8.根據(jù)權利要求1所述的制動硬管結(jié)構，其特征在于，所述安裝卡子(3)包括設置有螺紋結(jié)構和倒刺結(jié)構的安裝部(33)。9.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1?8任一項所述的制動硬管結(jié)構。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種制動硬管結(jié)構及汽車，該制動硬管結(jié)構包括：多個隨車身底板設置的制動硬管，用于隔離制動硬管的隔離卡子，以及用于將制動硬管固定于車身上的安裝卡子；其中，制動硬管包括：連接車身制動器、并隨車身底板順延設置的硬管主體，設置于硬管主體一端的吸震部，以及連接吸震部和汽車車輪的固定部；隔離卡子包括多個相互獨立設置的卡槽，不同的制動硬管卡于不同的卡槽內(nèi)。本發(fā)明通過在制動硬管與車身零部件的連接處增設吸震部，用于吸收汽車在行進過程中產(chǎn)生的振動和對制動硬管的沖擊力，對車身車架變形起到緩沖作用，在一定程度上課延長制動硬管的使用壽命。
【IPC分類】B60T17/04
【公開號】CN105197003
【申請?zhí)枴緾N201510737739
【發(fā)明人】韓建, 江軍, 肖軍, 陳榮華, 王峰, 陳鵬浩, 鄭素云, 席玉嶺
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年11月3日