盤(pán)式制動(dòng)器前軸專用車輪及中重型車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種盤(pán)式制動(dòng)器前軸專用車輪，其是一種特別適用于中重型汽車盤(pán)式制動(dòng)器前軸的鋁合金鑄(鍛)造車輪，主要通過(guò)集成匹配盤(pán)式制動(dòng)器的前軸輪轂部分結(jié)構(gòu)，在保證輪胎裝配及與前軸連接強(qiáng)度不變的前提下，通過(guò)將前軸輪轂部分結(jié)構(gòu)即托盤(pán)集成在車輪上，進(jìn)而在鋁合金車輪結(jié)構(gòu)變化不大的條件下，簡(jiǎn)化匹配盤(pán)式制動(dòng)器的前軸結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到利于制動(dòng)器散熱，降低車輛自重的目的。
【專利說(shuō)明】
盤(pán)式制動(dòng)器前軸專用車輪及中重型車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，具體涉及一種盤(pán)式制動(dòng)器前軸專用車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，高速運(yùn)輸已經(jīng)成為主流，裝配盤(pán)式制動(dòng)器前軸的運(yùn)輸車輛越來(lái)越多，“前(軸)盤(pán)(式制動(dòng)器)后(驅(qū)動(dòng)橋)鼓(式制動(dòng)器)”的車輛已成為物流運(yùn)輸市場(chǎng)上的“高富帥”，盤(pán)式制動(dòng)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能穩(wěn)定、浸水后制動(dòng)效能降低較小(只需經(jīng)過(guò)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常)、在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量較小。盤(pán)式制動(dòng)器的不足之處是其散熱方式對(duì)輪胎的安全性有不利影響，其相配的輪胎一般多是無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了簡(jiǎn)化盤(pán)式制動(dòng)器前軸車輪裝配結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低車輛自重，避免車輛制動(dòng)散熱對(duì)輪胎安全性的影響，本應(yīng)用新型提供了一種盤(pán)式制動(dòng)器前軸專用車輪及中重型車輛，其是集成盤(pán)式制動(dòng)器前軸輪轂總成部分結(jié)構(gòu)的新型車輪。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段是:
[0005]本實(shí)用新型-匹配盤(pán)式制動(dòng)器前軸的專用車輪是在常規(guī)的鑄(或鍛)造鋁合金車輪的基礎(chǔ)上，集成匹配盤(pán)式制動(dòng)器的前軸輪轂總成車輪連接部位結(jié)構(gòu)。進(jìn)而在鋁合金車輪結(jié)構(gòu)變化不大的條件下，簡(jiǎn)化前軸盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到利于制動(dòng)器散熱，降低系統(tǒng)自重的目的。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0007]—種盤(pán)式制動(dòng)器前軸專用車輪，在專用車輪與前軸的安裝部位，將前軸車輪安裝托盤(pán)一體化成形在專用車輪上，專用車輪中部形成向前軸方向突出的連接部，突出的連接部與前軸輪轂軸承相連接。
[0008]進(jìn)一步地，專用車輪采用鋁合金鑄造或鍛造工藝制成。
[0009]—種中重型車輛，其采用上述的一種盤(pán)式制動(dòng)器前軸專用車輪。
[0010]本實(shí)用新型的改進(jìn)效果就是:在保證輪胎裝配及與前軸連接強(qiáng)度不變的前提下，通過(guò)將前軸輪轂部分結(jié)構(gòu)集成在車輪上，進(jìn)而在鋁合金車輪結(jié)構(gòu)變化不大的條件下，簡(jiǎn)化匹配盤(pán)式制動(dòng)器的前軸結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到利于制動(dòng)器散熱，降低車輛自重的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1現(xiàn)有技術(shù)車輪與盤(pán)式制動(dòng)器前軸安裝示意圖；
[0012]圖2為圖1的A向視圖；
[0013]圖1、2中:11、前軸工字梁；12、盤(pán)式制動(dòng)器；13、前軸輪轂軸承；14、前軸車輪安裝托盤(pán)；15、車輪(為表示安裝關(guān)系對(duì)其進(jìn)行了剖切處理)；16、車輪螺栓及螺母；17、前軸輪轂軸承與車輪安裝托盤(pán)連接螺栓；
[0014]圖3現(xiàn)有技術(shù)的車輪(剖開(kāi))結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0015]圖4現(xiàn)有技術(shù)的車輪(剖開(kāi))結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0016]圖4、5中:100、車輪與前軸安裝面;200、輪胎安裝止口；300、車輪減重口 ；400、車輪螺母接觸面;500、車輪螺栓孔；
[0017]圖5本實(shí)用新型的專用車輪與盤(pán)式制動(dòng)器前軸安裝示意圖；
[0018]圖6為圖5的A向視圖；
[0019]圖5、6中:1、前軸工字梁；2、盤(pán)式制動(dòng)器;3、前軸輪轂軸承;4、專用車輪(為表示安裝關(guān)系對(duì)其進(jìn)行了剖切處理)；5、前軸輪轂軸承與專用車輪安裝螺栓；
[0020]圖7本實(shí)用新型的專用車輪(剖開(kāi))結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0021 ]圖8本實(shí)用新型的專用車輪(剖開(kāi))結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0022]圖7、8中:100、車輪與前軸安裝面;200、輪胎安裝止口；300、車輪減重口 ；400、車輪螺母接觸面;500、車輪螺栓孔;600、連接螺栓安裝面；
[0023]圖9本實(shí)用新型的取消的托盤(pán)結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0024]圖10為圖9的A向視圖；
[0025 ] 圖9、1中:41、托盤(pán);42、車輪螺栓;43、車輪螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0026]首先結(jié)合附圖1、2對(duì)常規(guī)車輪與盤(pán)式制動(dòng)器前軸裝配關(guān)系做一說(shuō)明。如圖1所示，為了滿足通用車輪15與匹配盤(pán)式制動(dòng)器12的前軸11的裝配需求，在輪轂軸承13外端面通過(guò)螺栓連接一托盤(pán)結(jié)構(gòu)14，提供1條車輪螺栓6連接孔、車輪定位及裝配結(jié)構(gòu)。
[0027]結(jié)合附圖5、圖6、圖7、圖8對(duì)專用鋁合金車輪實(shí)施方式做一說(shuō)明。如圖所示，專用車輪4取消了原有常規(guī)車輪螺栓的連接孔，對(duì)車輪連接面進(jìn)行改進(jìn)，在確保車輪定位尺寸不變的情況下，將托盤(pán)結(jié)構(gòu)集成在車輪4上，對(duì)比附圖3及附圖7，可看出，在車輪結(jié)構(gòu)變化不大的情況下，前軸結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，一根前軸節(jié)省了 2個(gè)托盤(pán)、20個(gè)車輪螺栓及螺母如附圖9、10。
[0028]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本案的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本案進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本案的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種盤(pán)式制動(dòng)器前軸專用車輪，其特征在于， 在專用車輪與前軸的安裝部位，將前軸車輪安裝托盤(pán)一體化成形在專用車輪上，專用車輪中部形成有向前軸方向突出的連接部，突出的連接部與前軸輪轂軸承相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盤(pán)式制動(dòng)器前軸專用車輪，其特征在于，專用車輪采用鋁合金鑄造或鍛造工藝制成。3.—種中重型車輛，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1或2所述的一種盤(pán)式制動(dòng)器前軸專用車輪。
【文檔編號(hào)】B60B37/04GK205674785SQ201620624870
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月22日 公開(kāi)號(hào)201620624870.0, CN 201620624870, CN 205674785 U, CN 205674785U, CN-U-205674785, CN201620624870, CN201620624870.0, CN205674785 U, CN205674785U
【發(fā)明人】武小衛(wèi), 張宏偉
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車有限公司