專利名稱：副駕駛員的前安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的上位概念所述的副駕駛員的前安全氣囊以及一種根據(jù)權(quán)利要求10的上位概念所述的具有該副駕駛員的前安全氣囊的車輛。所謂的副駕駛員的前安全氣囊在汽車制造中廣泛發(fā)展，并且用于保護(hù)副駕駛員， 如在發(fā)生前方碰撞或側(cè)向偏移的前方碰撞的情況下特別用于保護(hù)頭部。這種副駕駛員的前安全氣囊設(shè)置在儀表板中，多數(shù)設(shè)置在儀表板的上方區(qū)域，并且，該副駕駛員的前安全氣囊在探測到前方碰撞的情況下于儀表板/擋風(fēng)玻璃和乘客之間展開。
背景技術(shù)：
迄今為止的副駕駛員的前安全氣囊的氣囊罩要求非常大的體積，并在此罩住整個(gè)位于副駕駛員前方的、儀表板的上方區(qū)域。由此，該氣囊罩實(shí)現(xiàn)了良好的保護(hù)，這是因?yàn)椋^部和胸部都能夠受到副駕駛員的前安全氣囊的防護(hù)阻擋。然而除了該優(yōu)點(diǎn)以外，大體積的副駕駛員的前安全氣囊還具有大量的缺陷由于較大的體積，必須要采用相應(yīng)較大和較強(qiáng)的氣體發(fā)生器，這就首先意味著相對較大的重量，當(dāng)然在這一點(diǎn)上總是不被期望的。此外， 大體積的副駕駛員的前安全氣囊必須要極快速地展開，從而及時(shí)達(dá)到其完全的展開狀態(tài)。 當(dāng)副駕駛員沒有處于其標(biāo)準(zhǔn)的座椅位置上時(shí)，由此副駕駛員的前安全氣囊本身可能對副駕駛員造成危險(xiǎn)。由目前已經(jīng)公開的大量的專利文獻(xiàn)可以了解到，為了解決上述問題，需要大量的工本消耗。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種改善的副駕駛員的前安全氣囊，其能夠消除上述缺陷或至少減少上述缺陷。上述目的通過具有權(quán)利要求1的技術(shù)特征的副駕駛員的前安全氣囊來實(shí)現(xiàn)。在權(quán)利要求10給出了一種具有該副駕駛員的前安全氣囊的機(jī)動(dòng)車輛。經(jīng)過試驗(yàn)得出，在眾多的車輛構(gòu)造中，在乘客保護(hù)方面，副駕駛員的前安全氣囊的氣囊罩對應(yīng)于胸部區(qū)域的部分沒有副駕駛員的前安全氣囊的氣囊罩對應(yīng)于頭部區(qū)域或頭-肩部區(qū)域的部分那么重要。其原因在于，所設(shè)置的安全帶的腰部區(qū)段將腰部基本上固定在初始位置上，從而在發(fā)生前方碰撞的情況下，副駕駛員上身的運(yùn)動(dòng)由于受到安全帶力限制而主要是圍繞腰部的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。上身的減速功能可以通過設(shè)定力限制器而實(shí)現(xiàn)。根據(jù)實(shí)際情況，儀表板的表面與乘客的頭-胸區(qū)域相距較遠(yuǎn)，因此，即使在受到安全帶限制力的情況下，副駕駛員的前安全氣囊對于胸部區(qū)域的減速影響也通常很小。在許多國家，特別在歐洲，對于副駕駛員系安全帶的要求也很高，在設(shè)定副駕駛員安全氣囊的同時(shí)，要從副駕駛員扣緊安全帶的角度考慮。因此，根據(jù)本發(fā)明，氣囊罩的緩沖面僅對應(yīng)于副駕駛員的頭部區(qū)域或?qū)?yīng)于頭部和肩部區(qū)域。由此，副駕駛員的前安全氣囊的氣囊罩可以這樣構(gòu)成，即，該氣囊罩僅封閉相對較小的體積，優(yōu)選如最大為50升的體積，特別優(yōu)選封閉35至50升的體積。在特殊的使用和需求條件下，還可以采用略大的約60升的安全氣囊體積。這樣略大的體積(該體積仍然總是小于標(biāo)準(zhǔn)的副駕駛員安全氣囊的體積)例如特別在以下情況是必須的一方面，當(dāng)安全氣囊模塊設(shè)置在儀表板的靠近擋風(fēng)玻璃的上方區(qū)域(所謂的“頂部設(shè)置(top mount)") 時(shí)；另一方面，當(dāng)前安全氣囊在發(fā)生側(cè)向偏移的前方碰撞的情況下應(yīng)該提供一個(gè)非常廣泛的側(cè)面保護(hù)時(shí)。因此，為了在發(fā)生側(cè)向偏移的前方碰撞的情況下也能夠提供良好的保護(hù)，使副駕駛員的前安全氣囊的氣囊罩的緩沖面在完全膨脹的狀態(tài)下具有凹形結(jié)構(gòu)，即，該緩沖面的左邊和右邊區(qū)段分別比中間區(qū)段向機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部空間延伸更遠(yuǎn)。通過較小的安全氣囊體積實(shí)現(xiàn)了明顯的重量減輕，并且使處于標(biāo)準(zhǔn)座椅位置之外的副駕駛員的危險(xiǎn)也顯著降低。如上文所述，本發(fā)明的副駕駛員的前安全氣囊僅為扣緊安全帶的副駕駛員提供理想的保護(hù)。根據(jù)實(shí)際情況，在許多國家，特別是在德國，對于系安全帶的要求非常高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，本發(fā)明的副駕駛員的前安全氣囊特別對于處在偏離位置的情況所提供的優(yōu)勢能夠超過由于乘客沒有扣緊安全帶而造成事故的缺陷。為了在實(shí)踐中完全避免由于乘客沒有扣緊安全帶而造成的事故，優(yōu)選，本發(fā)明的副駕駛員的前安全氣囊簡單地在機(jī)動(dòng)車輛中被安裝一個(gè)用于沒有扣緊安全帶的副駕駛員的報(bào)警系統(tǒng)。這樣的報(bào)警系統(tǒng)是公知的，并且在副駕駛員沒有扣緊安全帶的情況下產(chǎn)生聲學(xué)報(bào)警信號。優(yōu)選的實(shí)施方案、特別關(guān)于氣囊罩的采用分段技術(shù)的結(jié)構(gòu)方案在權(quán)利要求3至7 中給出。下面，結(jié)合根據(jù)附圖1至13的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。在此示出了


圖1為底部結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為頂部結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為加寬結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4為由圖1至3的結(jié)構(gòu)組裝成的氣囊罩在完全膨脹狀態(tài)下的示意圖；圖5為圖4的氣囊罩在方向A上的平面圖；圖6為具有副駕駛員的前安全氣囊的機(jī)動(dòng)車輛的前部區(qū)域的截面示意圖，其中， 副駕駛員的前安全氣囊的氣囊罩處于完全膨脹狀態(tài)；圖7為圖6的示意圖在方向B上的平面圖，其中沒有示出車輛座椅和安全帶；圖8為圖6的示意圖在乘客侵入到前安全氣囊的氣囊罩中時(shí)的示意圖；圖9為圖8的示意圖在對應(yīng)于圖4時(shí)的示意圖；圖9a為圖9的示意圖在側(cè)向偏移的前方碰撞情況下的示意圖；圖10至13為加寬結(jié)構(gòu)的可替換的實(shí)施例；圖14a至14e為氣囊罩的第二實(shí)施例的制造過程的示意圖；圖15為用于氣囊罩的第三實(shí)施例的兩結(jié)構(gòu)的示意圖；以及圖16為由圖15的兩結(jié)構(gòu)組成的氣囊罩在膨脹狀態(tài)下的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1-3示出了用于副駕駛員的前安全氣囊的氣囊罩的結(jié)構(gòu)的圖。在此，圖1示出了底部結(jié)構(gòu)12，圖2示出了頂部結(jié)構(gòu)16，圖3示出了加寬結(jié)構(gòu)18。底部結(jié)構(gòu)12和頂部結(jié)構(gòu) 16具有全等結(jié)構(gòu)，除了底部結(jié)構(gòu)12具有氣體發(fā)生器開孔14之外。一般情況下設(shè)有流出孔， 該流出孔例如作為開孔可以設(shè)置在頂部結(jié)構(gòu)16中(圖中未示出)。底部結(jié)構(gòu)12和頂部結(jié)構(gòu)16各自都具有向前突起的第一區(qū)段12a、16a和向前突起的第二區(qū)段12b、16b。在這兩個(gè)區(qū)段之間分別延伸有凹形邊12c亦或是16c。加寬結(jié)構(gòu)18大體上呈扁豆形狀，也就是雙突出結(jié)構(gòu)，具有底邊18a和頂邊18b。上述三部分結(jié)構(gòu)的縫合這樣實(shí)現(xiàn)，即，將加寬結(jié)構(gòu)18的底邊18a與底部結(jié)構(gòu)12的凹形邊12c縫合，而將加寬結(jié)構(gòu)18的頂邊18b與頂部結(jié)構(gòu)16的凹形邊16c縫合。將底部結(jié)構(gòu)12和頂部結(jié)構(gòu)16的其余邊部區(qū)段相互縫合，從而使氣囊罩10封閉并且包圍一個(gè)氣體空間。替換縫合，當(dāng)然還可以采用其它連接技術(shù)，如特別采用焊接或粘接。圖4示出了副駕駛員的前安全氣囊5的氣囊罩10在完成縫合的膨脹狀態(tài)下的示意圖。圖5示出了從圖4中方向A的角度觀察的示意圖。可以了解到，加寬結(jié)構(gòu)18實(shí)際上與緩沖面11是一致的，該緩沖面這樣具有凹形結(jié)構(gòu)，即，在裝配狀態(tài)下，緩沖面11的左邊區(qū)段和右邊區(qū)段IlbUlc比中間區(qū)段Ila向機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部空間延伸更遠(yuǎn)。進(jìn)一步可以了解到， 由于加寬結(jié)構(gòu)18的扁豆形狀，使緩沖面在中間部分具有最大高度。底部和頂部結(jié)構(gòu)12和 16形成氣囊罩的側(cè)面。圖6和7示出了如上文所述的氣囊罩10，該氣囊罩作為裝配到機(jī)動(dòng)車輛儀表板上的副駕駛員的前安全氣囊5而處于完全膨脹的狀態(tài)?？梢粤私獾剑撞拷Y(jié)構(gòu)12逐段地放置于儀表板20的表面上，并且氣囊罩10由此從儀表板沿著乘客I的方向延伸到機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部。這里，膨脹的氣囊罩的緩沖面11完全定位在儀表板的上面，并由此還能夠僅對應(yīng)朝向乘客I的頭部。由圖6可知，待保護(hù)的乘客處于扣緊安全帶的狀態(tài)，即，借助于安全帶30而扣緊，該安全帶具有肩部區(qū)段32和腰部區(qū)段34。肩部區(qū)段32和腰部區(qū)段34由帶舌 (Gurtzunge) 36隔開。帶舌優(yōu)選這樣構(gòu)成，即，當(dāng)超出安全帶中的預(yù)設(shè)拉力時(shí)，帶舌鎖止，并由此使安全帶的肩部區(qū)段和腰部區(qū)段相互去耦。這種帶舌例如在EP 1 983 857B1中已經(jīng)公開，在其公開的內(nèi)容中對此進(jìn)行了詳細(xì)說明。由此，可以使腰部區(qū)段的長度即使在受到安全帶限制力的情況下也不會增加，從而還可以改善所需的腰部的位置固定。為了確保使乘客的安全帶扣緊，優(yōu)選設(shè)有一個(gè)識別系統(tǒng)(圖中未示出)，該識別系統(tǒng)可以識別是否有乘客坐在副駕駛員的位置上，如果識別到一個(gè)乘客但該乘客沒有扣緊安全帶，則產(chǎn)生報(bào)警聲音。圖8和9示出了圖6和7的示意圖在乘客I侵入到氣囊罩10，即，緩沖面11，的狀態(tài)下的示意圖。可以了解到，乘客I的腰部由于安全帶30的腰部區(qū)段34而基本上沒有移動(dòng)，因此，乘客I的上身在受到安全帶限制力后大體上向前翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而，頭部成為上身的最前面的身體部分，并且僅是頭部受到副駕駛員的前安全氣囊5的阻擋。如圖9a所示，當(dāng)乘客由于側(cè)向偏移的碰撞而沒有精確地沖撞到緩沖面的中央時(shí)， 由于緩沖面11的凹形結(jié)構(gòu)，使乘客的頭部仍能夠受到安全阻擋。圖10至13示出了加寬結(jié)構(gòu)18的不同的可替換的形式。特別在圖10和11中可以了解到，加寬結(jié)構(gòu)18可以具有側(cè)面區(qū)域18、18"，側(cè)面區(qū)域不屬于緩沖面，而是在氣囊罩的裝配和膨脹狀態(tài)下，側(cè)面區(qū)域大體上平行于車輛縱向延伸，并由此形成氣囊罩的一部分側(cè)面。由圖12和13可以了解到，加寬結(jié)構(gòu)可以具有明顯的輪廓，由此特別能夠?qū)崿F(xiàn)與儀表板的表面形狀的良好匹配。圖1 至He示出了第二實(shí)施例中氣囊罩結(jié)合其制造過程的示意圖。該氣囊罩也是由三部分結(jié)構(gòu)(圖14a)構(gòu)成，其中，兩部分的結(jié)構(gòu)41、42是全等的，但不是分為頂部結(jié)構(gòu)和底部結(jié)構(gòu)，而是分為左邊結(jié)構(gòu)和右邊結(jié)構(gòu)。這兩部分結(jié)構(gòu)41、42呈馬蹄鐵狀地全等構(gòu)成， 并且分別具有一個(gè)凹陷部。在該實(shí)施例中，第三結(jié)構(gòu)43呈圓形。首先，兩個(gè)第一結(jié)構(gòu)41、42這樣相互貼靠設(shè)置，S卩，使各自的凹陷部組成一個(gè)圓形空隙；在此，第一結(jié)構(gòu)41分段地疊加于第二結(jié)構(gòu)42。被遮住的線用虛線示出。在這種狀態(tài)下，兩個(gè)第一結(jié)構(gòu)借助于第一接合縫45而相互連接。用點(diǎn)劃線示出的第一接合縫是剪切縫 (圖 14b)。那么，圓形的空隙由第三結(jié)構(gòu)43封住，對此，該第三結(jié)構(gòu)通過第二接合縫46進(jìn)行縫合。接合縫同樣表示為剪切縫并用點(diǎn)劃線示出。然而還可以使接合縫形成為切削縫(圖 14c)。使由此形成的構(gòu)件沿著圖Hc所示的折疊線49(用點(diǎn)虛線示出)折疊，并且借助于形成為切削縫的第三接合縫47 (用雙點(diǎn)劃線示出)而在邊緣側(cè)進(jìn)行密封(圖14e)。由此使緩沖面11獲得所需的凹形結(jié)構(gòu)，并具有左邊區(qū)段lib、右邊區(qū)段Ilc和中間區(qū)段11a。圖 14e示出了俯視圖。圖15和16示出了氣囊罩的第三實(shí)施例。該氣囊罩由兩部分結(jié)構(gòu)組成，這兩部分結(jié)構(gòu)用第四和第五結(jié)構(gòu)51、52來表示，并且與第一實(shí)施例類似，分為頂部結(jié)構(gòu)和底部結(jié)構(gòu)。 這兩部分結(jié)構(gòu)并不是全等的，分別是，在第四結(jié)構(gòu)51中具有凹形的前邊51c，而在第五結(jié)構(gòu)中具有波浪形的前邊52c。這兩部分結(jié)構(gòu)也都具有向前突起的區(qū)段51a、51b ;5h、52b。兩部分結(jié)構(gòu)在周圍連接，例如縫合。如圖16所示，在膨脹狀態(tài)下形成凹形的緩沖面11。附圖標(biāo)記說明5副駕駛員的前安全氣囊10氣囊罩11緩沖面Ila中間區(qū)段lib左邊區(qū)段Ilc右邊區(qū)段12底部結(jié)構(gòu)12a向前突起的第一區(qū)段12b向前突起的第二區(qū)段12c凹形邊14氣體發(fā)生器開孔16頂部結(jié)構(gòu)16a向前突起的第一區(qū)段
16b向前突起的第二區(qū)段16c凹形邊18加寬結(jié)構(gòu)18a 底邊18b 頂邊20儀表板22擋風(fēng)玻璃25車輛座椅30安全帶32肩部區(qū)段34腰部區(qū)段36 帶舌41第一結(jié)構(gòu)42第二結(jié)構(gòu)43第三結(jié)構(gòu)45第一接合縫46第二接合縫47第三接合縫49折疊線51第四結(jié)構(gòu)51a向前突起的第一區(qū)段51b向前突起的第二區(qū)段51c 前邊52第五結(jié)構(gòu)52a向前突起的第一區(qū)段52b向前突起的第二區(qū)段52c 前邊I 乘客
權(quán)利要求
1.一種副駕駛員的前安全氣囊(5)，其設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的儀表板00)中，所述副駕駛員的前安全氣囊具有氣囊罩(10)，該氣囊罩具有緩沖面(11)以及由該緩沖面(11)延伸出的側(cè)面，其特征在于，所述緩沖面(11)僅對應(yīng)于副駕駛員(I)的頭部區(qū)域或?qū)?yīng)于頭部和肩部區(qū)域；并且，在氣囊罩(10)完全膨脹而不受外力的情況下，所述緩沖面(11)具有凹形結(jié)構(gòu)， 艮口，該緩沖面(11)的左邊和右邊區(qū)段(IlbUlc)分別比中間區(qū)段(Ila)向機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部空間延伸更遠(yuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副駕駛員的前安全氣囊，其特征在于，完全膨脹的氣囊罩 (10)封閉一個(gè)最大為50升的體積。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副駕駛員的前安全氣囊，其特征在于，所述完全膨脹的氣囊罩(10)封閉一個(gè)35至50升的體積。
4.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的副駕駛員的前安全氣囊，其特征在于，所述側(cè)面至少具有頂部結(jié)構(gòu)和底部結(jié)構(gòu)(12、16)，其中，這兩結(jié)構(gòu)(12、16)中的至少一個(gè)具有凹形邊 (12c、16c)，所述凹形邊使所述緩沖面(11)形成凹形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副駕駛員的前安全氣囊，其特征在于，所述緩沖面(11)為加寬結(jié)構(gòu)(18)或者為加寬結(jié)構(gòu)(18)的一部分，所述加寬結(jié)構(gòu)固定在所述頂部結(jié)構(gòu)和底部結(jié)構(gòu)(12、16)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副駕駛員的前安全氣囊，其特征在于，所述加寬結(jié)構(gòu)(18)具有不恒定的高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的副駕駛員的前安全氣囊，其特征在于，所述加寬結(jié)構(gòu)(18)在所述緩沖面的中間區(qū)段具有最大高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任意一項(xiàng)所述的副駕駛員的前安全氣囊，其特征在于，在所述氣囊罩完全膨脹的情況下，所述底部結(jié)構(gòu)(12)至少分段地放置于所述儀表板00)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至8中任意一項(xiàng)所述的副駕駛員的前安全氣囊，其特征在于，所述底部結(jié)構(gòu)具有用于充氣筒的開孔(氣體發(fā)生器開孔14)。
10.一種具有根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的副駕駛員的前安全氣囊的機(jī)動(dòng)車輛， 所述機(jī)動(dòng)車輛確切地具有副駕駛員的前安全氣囊(5)和用于副駕駛員的安全帶系統(tǒng)，其中，所述副駕駛員的前安全氣囊根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)構(gòu)成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，在氣囊罩(10)完全膨脹的情況下， 緩沖面(11)完全位于儀表板00)上方。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車輛具有用于識別未扣緊安全帶的副駕駛員的識別系統(tǒng)，在識別到未扣緊安全帶的副駕駛員的情況下，所述識別系統(tǒng)產(chǎn)生報(bào)警信號。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任意一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，在超出安全帶中的預(yù)設(shè)極限力的情況下，安全帶系統(tǒng)的帶舌使腰部區(qū)段(34)和肩部區(qū)段(32)相互去耦。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種副駕駛員的前安全氣囊(5)，其設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的儀表板(20)中。該副駕駛員的前安全氣囊具有氣囊罩(10)，該氣囊罩具有緩沖面(11)以及由該緩沖面(11)延伸出的側(cè)面。為了能夠使用較小的氣體發(fā)生器，并且為了降低未處于標(biāo)準(zhǔn)座椅位置上的乘客的危險(xiǎn)，使緩沖面(11)僅對應(yīng)于副駕駛員(I)的頭部區(qū)域或?qū)?yīng)于頭部和肩部區(qū)域，其中，在氣囊罩(10)完全膨脹而不受外力的情況下，緩沖面(11)具有凹形結(jié)構(gòu)，即，使該緩沖面(11)的左邊和右邊區(qū)段分別比中間區(qū)段向機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部空間延伸更遠(yuǎn)。
文檔編號B60R22/48GK102481888SQ201080039327
公開日2012年5月30日 申請日期2010年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者亞歷山大·古爾德, 安娜·加夫洛夫斯卡, 延斯·赫夫曼, 彼得·格里施, 斯特凡·陶貝特, 米夏爾·斯基賓斯基, 羅蘭·佩茲, 賴因哈德·伯斯維爾特, 阿爾明·克蘭茨勒, 馬克·舍克, 馬爾欽·維亞德爾尼, 馬雷克·素芬斯基 申請人:奧托立夫開發(fā)公司