安全氣囊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及安全氣囊裝置，更詳細地說本發(fā)明涉及安全氣囊裝置，其調(diào)節(jié)關(guān)閉通風孔的時間點，乘坐者碰撞安全氣囊之后維持安全氣囊內(nèi)部的內(nèi)壓。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地說，車輛用安全氣囊裝置在發(fā)生碰撞事故時展開安全氣囊氣墊緩和沖擊，是防止乘客彈出車體外的安全裝置。安全氣囊裝置，可區(qū)分為在正面碰撞時保護前坐席乘客的駕駛座安全氣囊(Driver Air-Bag, DAB)與同乘席安全氣囊(PassengerAir-Bag，PAB);在側(cè)面碰撞時保護乘客側(cè)邊的側(cè)面安全氣囊(Side Air-Bag, SAB)及簾式安全氣囊(Curtain Air-Bag, CAB)等。
[0003]在這種安全氣囊裝置中，同乘席安全氣囊在乘坐者碰撞之后維持內(nèi)壓，是改善乘坐者頸部傷害的非常重要的要素。
[0004]尤其是，為了出口北美車輛應通過NCAP (北美碰撞安全度評價)測試，但是在這種同乘席NCAP商品性評價，由于加權(quán)值最高的要素為頸部傷害測試，所以降低頸部傷害的技術(shù)是需要務(wù)必改善的技術(shù)領(lǐng)域。
[0005]與此相關(guān)的技術(shù)，有韓國公開專利第10-2013-0062521號的“具有調(diào)節(jié)通風口手段的用于降低傷害的安全氣囊氣墊”。
[0006]具有所述調(diào)節(jié)通風口手段的用于降低傷害的安全氣囊氣墊，利用橫向系繩調(diào)節(jié)關(guān)閉通風孔的時間點。
[0007]但是，具有所述調(diào)節(jié)通風口手段的用于降低傷害的安全氣囊氣墊，在沒有加壓橫向系繩的情況，存在不能關(guān)閉通風口的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008](要解決的問題)
[0009]本發(fā)明為了解決上述問題而提供的安全氣囊，在展開安全氣囊時利用通風孔減少乘坐者的沖擊量，所述乘坐者碰撞安全氣囊之后遮蔽所述通風口，進而維持安全氣囊內(nèi)部的壓力。
[0010](解決問題的手段)
[0011]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的一實施例的安全氣囊裝置的特征在于，包括:安全氣囊本體；至少一個通風口，其具備在所述安全氣囊本體的側(cè)面，以開放的狀態(tài)進行動作；屏蔽部，遮蔽所述通風口 ；及系繩，其與所述屏蔽部連接。車輛的乘客碰撞所述安全氣囊本體時，所述系繩進行動作，所述屏蔽部遮蔽所述通風口。
[0012]另外，其特征在于，還包括口袋，其具備在所述安全氣囊本體的側(cè)面；系繩解除器；及第I系繩，連接所述口袋與所述系繩解除器。因解除所述第I系繩的連接所述口袋體積發(fā)生變化，所述屏蔽部遮蔽所述通風口。
[0013]另外，所述屏蔽部還包括:蓋子，遮蔽所述通風口 ；所述系繩，連接所述蓋子與所述口袋。
[0014]另外，根據(jù)所述口袋的體積與所述第2系繩的長度，控制所述蓋子遮蔽所述通風口的時間點。
[0015]另外，其特征在于，所述屏蔽部包括:管部，其設(shè)置在所述通風口的邊緣位置；與第I系繩，其設(shè)置在所述管部與所述口袋之間，根據(jù)所述口袋的膨脹，所述管部貫通所述通風口，引入所述安全氣囊本體內(nèi)部。
[0016]另外，其特征在于，根據(jù)所述口袋的體積與所述第I系繩的長度，控制所述管部引入所述安全氣囊本體的時間點。
[0017]另外，還可包括控制部，氣體流入所述安全氣囊本體之后，控制所述系繩解除器解除連接所述系繩的解除連接時間。
[0018]另外，其特征在于，所述解除連接時間是碰撞所述安全氣囊本體的50?70ms內(nèi)的時間。
[0019]另外，還可包括鉸鏈部，將所述系繩緊貼所述安全氣囊本體的內(nèi)側(cè)面。
[0020]另外，其特征在于，根據(jù)所述系繩的加壓而連動所述屏蔽部，遮蔽所述通風口。
[0021 ] 另外，其特征在于，所述屏蔽部是蓋子，其一側(cè)連接于所述系繩遮蔽所述通風口。
[0022]另外，其特征在于，所述屏蔽部設(shè)置在所述通風口的邊緣位置，并且是根據(jù)拽拉所述系繩貫通所述通風口，引入所述安全氣囊本體內(nèi)部的管部。
[0023]另外，其特征在于，所述屏蔽部縫紉其一側(cè)與另一側(cè)，是根據(jù)拽拉所述系繩而破裂連接所述系繩的一側(cè)關(guān)閉所述通風口的簾子。
[0024]另外，其特征在于，根據(jù)所述系繩的長度，控制所述通風口的遮蔽時間點。
[0025](發(fā)明的效果)
[0026]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的一實施例的安全氣囊裝置，在展開安全氣囊本體時利用通風口減少乘坐者的沖擊量，乘坐者碰撞安全氣囊本體之后關(guān)閉通風口，進而維持安全氣囊內(nèi)部的壓力可將乘坐者的頸部傷害最小化。
【附圖說明】
[0027]圖1至圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的一實施例，圖示安全氣囊裝置的圖面。
[0028]圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的第I實施例，圖示安全氣囊裝置的圖面。
[0029]圖4是圖示頭部傷害與頸部傷害的圖面。
[0030]圖5是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的第2實施例，圖示安全氣囊裝置的圖面。
[0031]圖6是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的第3實施例，圖示安全氣囊裝置的圖面。
[0032]圖7是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的第4實施例，圖示安全氣囊裝置的圖面。
[0033]圖8是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的第5實施例，圖示安全氣囊裝置的圖面。
[0034](附圖標記說明)
[0035]1:安全氣囊裝置 100:安全氣囊本體
[0036]200:通風口300: 口袋
[0037]700:屏蔽部
【具體實施方式】
[0038]以下，參照附加本發(fā)明的優(yōu)選實施例的圖面，詳細說明根據(jù)本發(fā)明實施例的安全氣囊裝置。首先，在各個圖面的構(gòu)成要素附加參照符號上，對相同的構(gòu)成要素雖然未在其他圖面上圖示，應留意使其盡可能具有相同的符號。另外，在以下將說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是本發(fā)明的技術(shù)思想并不現(xiàn)定于此，當然根據(jù)技術(shù)人員變形可進行多樣的實施。
[0039]本發(fā)明優(yōu)選實施例的安全氣囊裝置I的特征在于，包括:安全氣囊本體100 ;至少一個的通風口 200，其具備在所述安全氣囊本體100的側(cè)面，并且以開放的狀態(tài)進行動作；屏蔽部700，其遮蔽通風口 200 ;及系繩720、760，其與所述屏蔽部700連接。在車輛的乘坐者碰撞所述安全氣囊本體100時，所述系繩720、760進行動作，使得所述屏蔽部700遮蔽所述通風口 200。
[0040]以下，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的一實施例對安全氣囊裝置I進行說明。
[0041]第I實施例
[0042]參照圖1至圖4，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選一實施例的安全氣囊裝置la，可包括安全氣囊本體100、通風口 200 (vent)、口袋300 (pocket)、解除器500、控制部600、屏蔽部700及系繩720。
[0043]安全氣囊本體100，在車輛碰撞時根據(jù)在氣筒(未圖示)發(fā)生的氣體展開，起到緩和碰撞安全氣囊本體100的乘坐者P的沖擊的作用。
[0044]在安全氣囊本體100的一側(cè)，可分別設(shè)置通風口 200與口袋300。
[0045]通風口 200，如圖1及圖3(a)所示其以開放的狀態(tài)形成，因此在展開安全氣囊本體100中也泄露所述氣體，防止安全氣囊本體100的展開壓過高。
[0046]另外，就算乘坐者P碰撞安全氣囊本體100，開放的通風口 200泄露流入安全氣囊本體100的所述氣體，因此拖延乘坐者P碰撞安全氣囊本體100的碰撞時間，從而減少沖擊力。
[0047]第I系繩740，設(shè)置在口袋300與系繩解除器500之間。
[0048]S卩，如圖3 (a)所示第I系繩740的一側(cè)連接于系繩解除器500，另一側(cè)連接于口袋300。還有，第I系繩740根據(jù)在氣筒(未圖示)發(fā)生的所述氣體，就算展開安全氣囊本體100也不使口袋300膨脹而進行約束。
[0049]只是，所述氣體流入安全氣囊本體100之后，若系繩解除器500到達在事前設(shè)定的解除連接第I系繩740的解除連接的時間，如圖3