專利名稱：油箱安裝支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油箱安裝支架總成。
背景技術(shù)：
目前常見的油箱安裝支架總成，其主要包括U型油箱支架、加強(qiáng)板和安裝螺母，U 型油箱支架是通過厚度一致的板材一體折彎形成的，油箱支架的兩個(gè)翻邊以及加強(qiáng)板翻邊 分別與車身梁點(diǎn)焊連接，加強(qiáng)板焊接在油箱支架的側(cè)面，用于增加支架總成強(qiáng)度和剛度，安 裝螺母焊接在油箱支架的底壁上，用于固定油箱，但由于安裝螺母的焊接處為單層板面，因 此強(qiáng)度安全系數(shù)不夠，容易產(chǎn)生受力變形，若增加板材的厚度，又會(huì)增加成本以及增加整車 的重量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種油箱安裝支架總成，該油箱安裝支架總 成強(qiáng)度高，不易產(chǎn)生變形。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種油箱安裝支架總成，包括U型支架及 安裝螺母，所述U型支架包括第一支架及第二支架，所述第一支架具有一體形成的第一縱 壁及第一底壁，所述第二支架具有一體形成的第二縱壁及第二底壁，所述第一底壁上設(shè)有 第一安裝孔，所述第二底壁上設(shè)有第二安裝孔，所述第一支架的第一底壁與第二支架的第 二底壁相互疊加焊接，所述安裝螺母焊接于第一底壁與第二底壁的疊加處，所述安裝螺母 的孔、第一安裝孔及第二安裝孔同軸心，且所述第一安裝孔及第二安裝孔的直徑大于或等 于安裝螺母的孔徑。進(jìn)一步地，所述第一支架疊加焊接于第二支架的下方。進(jìn)一步地，所述第一支架的第一底壁向上形成有用于焊接到第一縱壁上的第一翻 邊，所述第二支架的第二底壁向上形成用于焊接到第二縱壁上的第二翻邊。進(jìn)一步地，所述第一支架的第一縱壁的上部設(shè)置有用于焊接到車身梁的第三翻 邊，所述第二支架的上部設(shè)置有用于焊接到車身梁的第四翻邊。進(jìn)一步地，該油箱安裝支架總成還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板設(shè)置有與第一支架的 第一縱壁及第二支架的第二縱壁分別焊接的第五翻邊及第六翻邊。進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)板的上部形成有用于焊接到車身梁上的凸板。進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)板上設(shè)有減重孔。根據(jù)本實(shí)用新型的油箱安裝支架總成，U型支架由第一支架與第二支架在底部相 互疊加焊接而成，安裝螺母焊接于該疊加處，因此此處的強(qiáng)度增加，不容易變形。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的油箱安裝支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的油箱安裝支架總成去掉加強(qiáng)板后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的油箱安裝支架總成第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的油箱安裝支架總成第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的油箱安裝支架總成與車身梁的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1至5所示，根據(jù)本實(shí)用新型的油箱安裝支架總成，包括U型支架及安裝螺母 1，所述U型支架包括第一支架2及第二支架3，所述第一支架2具有一體形成的第一縱壁 21及第一底壁22，所述第二支架3具有一體形成的第二縱壁31及第二底壁32，所述第一底 壁22上設(shè)有第一安裝孔23，所述第二底壁32上設(shè)有第二安裝孔33，所述第一支架的第一 底壁22與第二支架的第二底壁32相互疊加焊接，所述安裝螺母1焊接于第一底壁22與第 二底壁32的疊加處，所述安裝螺母1的孔、第一安裝孔23及第二安裝孔33同軸心，且所述 第一安裝孔23及第二安裝孔33的直徑大于或等于安裝螺母1的孔徑。優(yōu)先情況下，所述 第一安裝孔23及第二安裝孔33的直徑相同，且所述第一安裝孔23的直徑、第二安裝孔33 的直徑稍大于安裝螺母1的孔徑，這樣裝配起來比較方便，也不會(huì)因?yàn)榈谝话惭b孔23及第 二安裝孔33的直徑過大影響整個(gè)支架總成的強(qiáng)度。本實(shí)施例中，所述第一支架2疊加焊接于第二支架3的下方，當(dāng)然所述第一支架2 疊加焊接于第二支架3的上方亦可。本實(shí)施例中，所述第一支架的第一底壁22向上形成有用于焊接到第一縱壁21上 的第一翻邊24，所述第二支架的第二底壁32向上形成用于焊接到第二縱壁31上的第二翻 邊34。從而進(jìn)一步加強(qiáng)整個(gè)支架總成的強(qiáng)度，使得該支架總成不易變形。本實(shí)施例中，所述第一支架的第一縱壁21的上部設(shè)置有用于焊接到車身梁4的第 三翻邊25，所述第二支架31的上部設(shè)置有用于焊接到車身梁4的第四翻邊35。根據(jù)本實(shí)用并報(bào)型的油箱安裝支架總成還包括加強(qiáng)板5，所述加強(qiáng)板5設(shè)置有與 第一支架的第一縱壁21及第二支架的第二縱壁31分別焊接的第五翻邊51及第六翻邊52。 所述加強(qiáng)板5的上部形成有用于焊接到車身梁上的凸板53。更為優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板5上 還設(shè)有減重孔54，以減輕強(qiáng)加強(qiáng)板的重量，從而減輕整個(gè)支架總成的重量。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種油箱安裝支架總成，包括U型支架及安裝螺母，其特征在于，所述U型支架包括第一支架及第二支架，所述第一支架具有一體形成的第一縱壁及第一底壁，所述第二支架具有一體形成的第二縱壁及第二底壁，所述第一底壁上設(shè)有第一安裝孔，所述第二底壁上設(shè)有第二安裝孔，所述第一支架的第一底壁與第二支架的第二底壁相互疊加焊接，所述安裝螺母焊接于第一底壁與第二底壁的疊加處，所述安裝螺母的孔、第一安裝孔及第二安裝孔同軸心，且所述第一安裝孔及第二安裝孔的直徑大于或等于安裝螺母的孔徑。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛動(dòng)力電池充電裝置，其特征在于，所述第一支架疊加焊接 于第二支架的下方。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛動(dòng)力電池充電裝置，其特征在于，所述第一支架的第一底 壁向上形成有用于焊接到第一縱壁上的第一翻邊，所述第二支架的第二底壁向上形成用于 焊接到第二縱壁上的第二翻邊。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛動(dòng)力電池充電裝置，其特征在于，所述第一支架的第一縱 壁的上部設(shè)置有用于焊接到車身梁的第三翻邊，所述第二支架的上部設(shè)置有用于焊接到車 身梁的第四翻邊。
5.如權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的車輛動(dòng)力電池充電裝置，其特征在于，還包括加強(qiáng) 板，所述加強(qiáng)板設(shè)置有與第一支架的第一縱壁及第二支架的第二縱壁分別焊接的第五翻邊 及第六翻邊。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛動(dòng)力電池充電裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)板的上部形成 有用于焊接到車身梁上的凸板。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛動(dòng)力電池充電裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)板上設(shè)有減重孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種油箱安裝支架總成，包括U型支架及安裝螺母，所述U型支架包括第一支架及第二支架，所述第一支架具有一體形成的第一縱壁及第一底壁，所述第二支架具有一體形成的第二縱壁及第二底壁，所述第一底壁上設(shè)有第一安裝孔，所述第二底壁上設(shè)有第二安裝孔，所述第一支架的第一底壁與第二支架的第二底壁相互疊加焊接，所述安裝螺母焊接于第一底壁與第二底壁的疊加處，所述安裝螺母的孔、第一安裝孔及第二安裝孔同軸心，且所述第一安裝孔及第二安裝孔的直徑大于或等于安裝螺母的孔徑。根據(jù)本實(shí)用新型的油箱安裝支架總成，U型支架由第一支架與第二支架在底部相互疊加焊接而成，安裝螺母焊接于該疊加處，因此此處的強(qiáng)度增加，不易變形。
文檔編號(hào)B60K15/067GK201559521SQ20092020619
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者廖銀生, 徐金澤, 施紅 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司