專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于城市軌道交通牽引變配電及接觸網(wǎng)的沙盤(pán)模型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及教學(xué)設(shè)備，具體為一種用于城市軌道交通牽引變配電及接觸網(wǎng)的沙盤(pán)模型。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步與科技的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)與使用越來(lái)越為普遍，而城市軌道交通的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員也越來(lái)越為社會(huì)所需，這就需要我們培養(yǎng)出大量的軌道交通的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。然而，現(xiàn)在對(duì)軌道交通的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)只能依靠單一的書(shū)本教學(xué)加上實(shí)地的操作培訓(xùn)，而書(shū)本的教學(xué)又只能依靠單純的文字以及圖片來(lái)進(jìn)行介紹，在進(jìn)行書(shū)本教學(xué)的時(shí)候，因無(wú)實(shí)物作為參照，所以書(shū)本教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量有限，教學(xué)速度極慢，學(xué)員的理解也極為困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型在于提供一種用于城市軌道交通牽引變配電及接觸網(wǎng)的沙盤(pán)模型，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種用于城市軌道交通牽引變配電及接觸網(wǎng)的沙盤(pán)模型，特征在于，其由沙盤(pán)，放置于沙盤(pán)上的地鐵系統(tǒng)模型，與地鐵系統(tǒng)模型通過(guò)電路連接的接觸網(wǎng)系統(tǒng)三部分構(gòu)成，所述地鐵系統(tǒng)模型由地鐵軌道、地鐵車(chē)站、及放置于地鐵軌道上的地鐵車(chē)輛組成，接觸網(wǎng)系統(tǒng)由通過(guò)電路相互連接的兩個(gè)主變電所、兩個(gè)牽引變電所和一個(gè)降壓變電所構(gòu)成，所述地鐵車(chē)站采用硬橫跨，其線路上設(shè)有分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)、中心錨節(jié)、饋電線、電連接器、回流線等設(shè)備及各種線路，信號(hào)標(biāo)志齊全，所述接觸網(wǎng)系統(tǒng)與電源連接，可通12伏電壓，地鐵車(chē)輛從接觸網(wǎng)系統(tǒng)受電運(yùn)行。有益效果本實(shí)用新型主要用于介紹城市軌道交通電力牽引供電系統(tǒng)的制式和組成，牽引供電控制及操作，接觸網(wǎng)的構(gòu)成，更為直觀的展現(xiàn)真實(shí)系統(tǒng)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用與實(shí)物基本相同的本模擬系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行教學(xué)與學(xué)員進(jìn)行演練，大大提高了教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)速度以及學(xué)員的學(xué)習(xí)效率。

圖I為本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I—沙盤(pán) 2—地鐵軌道 3—地鐵車(chē)輛 4—地鐵車(chē)站5—主變電所 6—牽引變電所 7—降壓變電所
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)說(shuō)明如下參見(jiàn)圖I所示，一種用于城市軌道交通牽引變配電及接觸網(wǎng)的沙盤(pán)模型，特征在于，其由沙盤(pán)1，放置于沙盤(pán)上的地鐵系統(tǒng)模型，與地鐵系統(tǒng)模型通過(guò)電路連接的接觸網(wǎng)系統(tǒng)三部分構(gòu)成，所述地鐵系統(tǒng)模型由地鐵軌道2、地鐵車(chē)站4、及放置于地鐵軌道上的地鐵車(chē)輛3組成，接觸網(wǎng)系統(tǒng)由通過(guò)電路相互連接的兩個(gè)主變電所5、兩個(gè)牽引變電所6和一個(gè)降壓變電所7構(gòu)成，所述地鐵車(chē)站采用硬橫跨，其線路上設(shè)有分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)、中心錨節(jié)、饋電線、電連接器、回流線等設(shè)備及各種線路，信號(hào)標(biāo)志齊全，所述接觸網(wǎng)系統(tǒng)與電源連接，可通12伏電壓，地鐵車(chē)輛從接觸網(wǎng)系統(tǒng)受電運(yùn)行。 本實(shí)用新型主要實(shí)現(xiàn)牽引供電的模擬功能，實(shí)現(xiàn)牽引供電的模擬仿真，物理上按電氣化供電直供加回流線方式并以一定比例縮小，展現(xiàn)真實(shí)系統(tǒng)；可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所的綜合控制功能，便于教員的教學(xué)與學(xué)員的學(xué)習(xí)演練，大大提高教學(xué)質(zhì)量是學(xué)習(xí)速度?！?br> 權(quán)利要求1. 一種用于城市軌道交通牽引變配電及接觸網(wǎng)的沙盤(pán)模型，特征在于，其由沙盤(pán)，放置于沙盤(pán)上的地鐵系統(tǒng)模型，與地鐵系統(tǒng)模型通過(guò)電路連接的接觸網(wǎng)系統(tǒng)三部分構(gòu)成，所述地鐵系統(tǒng)模型由地鐵軌道、地鐵車(chē)站、及放置于地鐵軌道上的地鐵車(chē)輛組成，接觸網(wǎng)系統(tǒng)由通過(guò)電路相互連接的兩個(gè)主變電所、兩個(gè)牽引變電所和一個(gè)降壓變電所構(gòu)成，所述地鐵車(chē)站采用硬橫跨，其線路上設(shè)有分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)、中心錨節(jié)、饋電線、電連接器、回流線及各種線路，信號(hào)標(biāo)志齊全，所述接觸網(wǎng)系統(tǒng)與電源連接，可通12伏電壓，地鐵車(chē)輛從接觸網(wǎng)系統(tǒng)受電運(yùn)行。
專(zhuān)利摘要一種用于城市軌道交通牽引變配電及接觸網(wǎng)的沙盤(pán)模型，特征在于，其由沙盤(pán)，放置于沙盤(pán)上的地鐵系統(tǒng)模型，與地鐵系統(tǒng)模型通過(guò)電路連接的接觸網(wǎng)系統(tǒng)三部分構(gòu)成，所述地鐵系統(tǒng)模型由地鐵軌道、地鐵車(chē)站、及放置于地鐵軌道上的地鐵車(chē)輛組成，接觸網(wǎng)系統(tǒng)由通過(guò)電路相互連接的兩個(gè)主變電所、兩個(gè)牽引變電所和一個(gè)降壓變電所構(gòu)成，所述地鐵車(chē)站采用硬橫跨，其線路上設(shè)有分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)、中心錨節(jié)、饋電線、電連接器、回流線等設(shè)備及各種線路，信號(hào)標(biāo)志齊全，所述接觸網(wǎng)系統(tǒng)與電源連接，可通12伏電壓，地鐵車(chē)輛從接觸網(wǎng)系統(tǒng)受電運(yùn)行。本實(shí)用新型與實(shí)物基本相同，用于教學(xué)，大大提高了教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)速度以及學(xué)員的學(xué)習(xí)效率。
文檔編號(hào)G09B25/00GK202677695SQ20122024659
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月19日
發(fā)明者劉文錢(qián), 周學(xué)東, 魯麗 申請(qǐng)人:湖南高鐵時(shí)代數(shù)字化科技有限公司