一種鋼軌運輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路工務(wù)施工設(shè)備，具體涉及一種行走于鋼軌軌道上的鋼軌運輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，對鐵路鋼軌定尺長度、規(guī)格的需求發(fā)生變化。長鋼軌運輸成為鐵路運輸?shù)囊淮箅y題，也成為鐵路貨物運輸?shù)闹匾芯款I(lǐng)域。鐵路鋼軌可以被認為是一種彈性梁，由于其材質(zhì)力學(xué)性能好，強度高，保證了鋼軌在產(chǎn)生較大彎曲變形的條件下不會損壞。這些特性為鐵路鋼軌裝卸、運輸創(chuàng)造了基本技術(shù)條件。
[0003]長鋼軌運輸專用車配有作業(yè)車，可卸鋪鋼軌和回收廢舊鋼軌，操作方便，除用于線路大修外，還用于大規(guī)?？瓦\專線建設(shè)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種鋼軌運輸車，以滿足日常鋼軌運輸作業(yè)需要。
[0005]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達到上述技術(shù)效果，本實用新型公開了一種鋼軌運輸車，運輸車具有多層結(jié)構(gòu)，包括了運輸車車體、支撐面板、頂升組件、欄護架、扶手和行走機構(gòu)，支撐面板安裝于運輸車車體每層的底面且相互螺連，運輸車車體的多層結(jié)構(gòu)通過頂升組件相互連接，欄護架安裝于支撐面板上且環(huán)繞支撐面板四周，扶手設(shè)置于運輸車車體的前端，行走機構(gòu)設(shè)置于運輸車車體的底部。
[0006]其中，頂升組件包括了頂升系統(tǒng)和多節(jié)支撐架，頂升系統(tǒng)可采用液壓式頂升系統(tǒng)或電動式頂升系統(tǒng)，多節(jié)支撐架可采用剪式、伸縮式或套筒式連接傳動。
[0007]其中，行走機構(gòu)為多組行走車輪和鉸接均衡架，當多組行走車輪組數(shù)超過四組時需在相鄰兩組行走車輪間需使用鉸接均衡架。
[0008]優(yōu)選的，支撐面板采用聚甲醛塑料板材制備，行走機構(gòu)中行走車輪采用鑄鐵車輪，表面硬度為HB180-240。
[0009]優(yōu)選的，運輸車的多層結(jié)構(gòu)采用隔梁分層裝載方式。
[0010]本實用新型具有以下有益效果:
[0011]1.本實用新型通過對鋼軌運輸車的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化和設(shè)計，采用多層結(jié)構(gòu)設(shè)計可以增加日常鋼軌及其他替換材料的運輸能力，通過使用多組行走車輪和鉸接均衡架實現(xiàn)力學(xué)分擔，減少行走機構(gòu)的損耗；
[0012]2.經(jīng)過合理設(shè)計的鋼軌運輸車，采用了耐磨性良好的聚甲醛塑料作為支撐面板，可以減少支撐面板的日常替換，在運輸車的前方設(shè)置有扶手，可以采用多車串聯(lián)的方式進行貨物運輸。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實用新型的鐵軌運行示意圖。
[0015]主要組件符號說明:
[0016]I:運輸車車體，2:支撐面板，3:欄護架，4:扶手，5:頂升系統(tǒng)，6:多節(jié)支撐架，7:行走車輪。
【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0018]如圖1、2所示，本實用新型公開了一種鋼軌運輸車，包括了運輸車車體1、支撐面板
2、頂升組件、欄護架3、扶手4和行走機構(gòu)，其中頂升組件包括了頂升系統(tǒng)和多節(jié)支撐架。
[0019]結(jié)構(gòu)設(shè)計:
[0020]運輸車采用多層結(jié)構(gòu)設(shè)計，支撐面板2安裝于運輸車車體I每層的底面且相互螺連，運輸車車體I的多層結(jié)構(gòu)通過頂升組件相互連接，欄護架3安裝于支撐面板2上且環(huán)繞支撐面板2四周，扶手4設(shè)置于運輸車車體I的前端，行走機構(gòu)設(shè)置于運輸車車體I的底部。其中，支撐面2板采用聚甲醛塑料板材制備。
[0021]在頂升系統(tǒng)中，本申請采用了液壓式頂升系統(tǒng)5，多節(jié)支撐架6可采用剪式連接傳動。在行走機構(gòu)中，本申請采用了兩組行走車輪7，其中行走車輪7采用鑄鐵車輪，表面硬度為HB180-240。
[0022]使用說明:
[0023]本申請的鋼軌運輸車采用多層結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以通過增加頂升組件來增加層數(shù)，通過液壓式頂升系統(tǒng)5和多節(jié)支撐架6進行上下兩層距離調(diào)節(jié)，但層數(shù)限制為車輪數(shù)的1/3-1/2，當層數(shù)大于兩層時必須使用多組行走車輪7和鉸接均衡架對車輪受力進行平衡分解，如圖2所示，行走車輪7采用與鐵路軌道相適配的輪轂設(shè)計，可以進行長距離軌道運輸。
[0024]此外，本申請中運輸車車體I與支撐面板2采用螺連形式組裝，方便就地拆裝運輸。
[0025]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鋼軌運輸車，其特征在于，所述的運輸車具有多層結(jié)構(gòu)，包括了運輸車車體、支撐面板、頂升組件、欄護架、扶手和行走機構(gòu)，所述的支撐面板安裝于運輸車車體每層的底面且相互螺連，所述的運輸車車體的多層結(jié)構(gòu)通過頂升組件相互連接，所述的欄護架安裝于支撐面板上且環(huán)繞支撐面板四周，所述的扶手設(shè)置于運輸車車體的前端，所述的行走機構(gòu)設(shè)置于運輸車車體的底部。2.如權(quán)利要求1所述的一種鋼軌運輸車，其特征在于:所述的頂升組件包括了頂升系統(tǒng)和多節(jié)支撐架，所述的頂升系統(tǒng)可采用液壓式頂升系統(tǒng)或電動式頂升系統(tǒng)，所述的多節(jié)支撐架可采用剪式、伸縮式或套筒式連接傳動。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鋼軌運輸車，其特征在于:所述的行走機構(gòu)為多組行走車輪和鉸接均衡架，當多組行走車輪組數(shù)超過四組時需在相鄰兩組行走車輪間需使用鉸接均衡架。4.如權(quán)利要求3所述的一種鋼軌運輸車，其特征在于:所述的支撐面板采用聚甲醛塑料板材制備，所述的行走機構(gòu)中行走車輪采用鑄鐵車輪，表面硬度為HB180-240。5.如權(quán)利要求1所述的一種鋼軌運輸車，其特征在于:所述的運輸車的多層結(jié)構(gòu)采用隔梁分層裝載方式。
【專利摘要】本實用新型涉及運輸設(shè)備，公開了一種鋼軌運輸車，包括了運輸車車體、支撐面板、頂升組件、欄護架、扶手和行走機構(gòu)，通過對鋼軌運輸車的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化和設(shè)計，采用多層結(jié)構(gòu)設(shè)計可以增加日常鋼軌及其他替換材料的運輸能力，通過使用多組行走車輪和鉸接均衡架實現(xiàn)力學(xué)分擔，減少行走機構(gòu)的損耗；經(jīng)過合理設(shè)計的鋼軌運輸車，采用了耐磨性良好的聚甲醛塑料作為支撐面板，可以減少支撐面板的日常替換，在運輸車的前方設(shè)置有扶手，可以采用多車串聯(lián)的方式進行貨物運輸。
【IPC分類】E01B29/16
【公開號】CN205329442
【申請?zhí)枴緾N201620070624
【發(fā)明人】李振基
【申請人】李振基
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月26日