橫向容納活動(dòng)車鉤I另一端的內(nèi)部空間，活動(dòng)車鉤I的另一端縱向開設(shè)有第一通孔I.I，固定車鉤2上縱向開設(shè)有與第一通孔1.1相配合的第二通孔2.1?；顒?dòng)車鉤I的另一端插入到固定車鉤2內(nèi)，通過連接銷3插入第一通孔1.1和第二通孔2.1后將活動(dòng)車鉤I和固定車鉤2鉸接。
[0026]在第一通孔1.1內(nèi)設(shè)置有可供連接銷3穿過內(nèi)球套5，內(nèi)球套5外包裹有外球套4，內(nèi)球套5與外球套4間隙配合，其觸面為球面。外球套4與第一通孔1.1之間過盈配合?；顒?dòng)車鉤I另一端的端面M與固定車鉤2內(nèi)與端面M對(duì)應(yīng)的接觸面為球面配合。上述結(jié)構(gòu)，不但方便了活動(dòng)車鉤I相對(duì)連接銷3更好的橫向轉(zhuǎn)動(dòng)，也使活動(dòng)車鉤I相對(duì)連接銷3可垂向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣使得本實(shí)用新型更好的適應(yīng)了軌道運(yùn)輸中的路況。
[0027]在連接銷3的底部開設(shè)有盲孔，一端具有球形結(jié)構(gòu)的連桿7通過固定螺母6球鉸接于盲孔內(nèi)。連桿7的另一端與曲柄座8的一端鉸接。曲柄座8的另一端與推桿9的一端鉸接，推桿9的另一端插接在導(dǎo)向座11中。曲柄座8的中部鉸接在側(cè)板12靠近第二通孔2.1的一端，導(dǎo)向座11鉸接在側(cè)板12的遠(yuǎn)離第二通孔2.1的另一端。側(cè)板12固定連接在固定車鉤2的下方。在推桿9外套裝有壓簧10，壓簧10的一端設(shè)置在導(dǎo)向座11上，另一端設(shè)置在推桿9的一端。
[0028]連桿7、曲柄座8、推桿9和導(dǎo)向座11構(gòu)成本實(shí)用新型的連桿組件，通過旋轉(zhuǎn)曲柄座8，從而使連桿7帶動(dòng)連接銷3插入或脫出第一通孔1.1和第二通孔2.1。在連接銷3處于插入狀態(tài)時(shí)，連接銷3、連桿7和曲柄座8過死點(diǎn)位置。在固定車鉤2的底部向下延伸有與第二通孔2.1連通的限位凸臺(tái)2.2，限位凸臺(tái)2.2與連桿組件配合，將連接銷3限制限位凸臺(tái)2.2內(nèi)移動(dòng)。
[0029]如圖2所示，驅(qū)動(dòng)曲柄座8沿其中部逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)(定義此時(shí)逆時(shí)針方向?yàn)檎?，從而帶動(dòng)連桿7使連接銷3向上移動(dòng)，連接銷3插入第一通孔1.1和第二通孔2.1，由此完成活動(dòng)車鉤I與固定車鉤2的連接。在曲柄座8沿其中部逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)過程中，推桿9向下移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)導(dǎo)向座11順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，并使壓簧1拉伸。此時(shí)，連接銷3、連桿7和曲柄座8過死點(diǎn)位置，也就是說在不加外力的情況下，連接銷3可以一直保持在第一通孔1.1和第二通孔2.1之中。
[0030]如圖3所示，驅(qū)動(dòng)曲柄座8沿其中部順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)(定義此時(shí)順時(shí)針方向?yàn)榉聪?，從而帶動(dòng)連桿7使連接銷3向下移動(dòng)，連接銷3脫出第一通孔1.1和第二通孔2.1，由于限位凸臺(tái)2.2包裹在連接銷3的外，使連接銷3沿限位凸臺(tái)2.2縱向移動(dòng)，無法完全脫出固定車鉤2內(nèi)。由此減少了連接銷3丟失的風(fēng)險(xiǎn)。在曲柄座8沿其中部順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)過程中，推桿9向上移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)導(dǎo)向座11逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，并緩解壓簧1。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公路鐵路兩用車連掛裝置，包括固定車鉤(2)和活動(dòng)車鉤(I)，兩節(jié)相鄰的車廂通過活動(dòng)車鉤(I)與固定車鉤(2)相連，其特征在于:所述活動(dòng)車鉤(I)的一端固定在車廂一端的底部，另一端向外伸出；所述固定車鉤(2)固定在相鄰車廂另一端的底部，具有橫向容納活動(dòng)車鉤(I)另一端的內(nèi)部空間；所述活動(dòng)車鉤(I)的另一端上縱向開設(shè)有第一通孔(1.1)，所述固定車鉤上縱向開設(shè)有與第一通孔(1.1)相對(duì)應(yīng)的第二通孔(2.1);所述活動(dòng)車鉤(I)另一端插入固定車鉤(2)后，通過連接銷(3)穿過第一通孔(1.1)和第二通孔(2.1)鉸接;所述連接銷(3)的底部設(shè)置有連桿組件，所述連桿組件控制連接銷(3)插入或脫出第一通孔(1.1)和第二通孔(2.1)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路鐵路兩用車連掛裝置，其特征在于:所述連桿組件主要由曲柄座(8)和連桿(7)構(gòu)成，所述連接銷(3)的底部與連桿(7)的一端鉸接，所述連桿(7)的另一端與曲柄座(8)的一端鉸接;所述曲柄座(8)的中部鉸接于固定車鉤(2)的下方;正向旋轉(zhuǎn)曲柄座(8)帶動(dòng)連桿(7)，從而帶動(dòng)連接銷(3)插入第一通孔(1.1)和第二通孔(2.1)后，所述連接銷(3)、連桿(7)和曲柄座(8)過死點(diǎn)位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路鐵路兩用車連掛裝置，其特征在于:所述連桿組件還包括推桿(9)和導(dǎo)向座(11)，所述推桿(9)的一端與曲柄座(8)的另一端鉸接，所述導(dǎo)向座(11)鉸接于固定車鉤(2)的下方;所述推桿(9)的另一端通過穿過導(dǎo)向座(11)活動(dòng)安裝在固定車鉤(2)的下方。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路鐵路兩用車連掛裝置，其特征在于:所述固定車鉤(2)的底部向下延伸有與第二通孔(2.1)連通的限位凸臺(tái)(2.2);反向旋轉(zhuǎn)曲柄座(8)帶動(dòng)連桿(7)，從而帶動(dòng)連接銷(3)脫出第一通孔(1.1)和第二通孔(2.1)后，所述限位凸臺(tái)(2.2)將連接銷(3)限制于限位凸臺(tái)(2.2)內(nèi)部。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路鐵路兩用車連掛裝置，其特征在于:所述連桿(7)的一端具有球形結(jié)構(gòu)，所述連接銷(3)底部開設(shè)有盲孔;有一固定螺母(6)套裝在連桿(7)上，將連桿(7)的一端球鉸接與所述盲孔內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路鐵路兩用車連掛裝置，其特征在于:所述推桿(9)上套裝有壓簧(10)，所述壓簧(10)的一端設(shè)置在導(dǎo)向座(11)上，另一端設(shè)置在推桿(9)的一端。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路鐵路兩用車連掛裝置，其特征在于:所述固定車鉤(2)的下方固定連接有側(cè)板(12)，所述曲柄座(8)的中部鉸接在側(cè)板(12)靠近第二通孔(2.1)的一端，所述導(dǎo)向座(11)鉸接在側(cè)板(12)遠(yuǎn)離第二通孔(2.1)的另一端。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路鐵路兩用車連掛裝置，其特征在于:所述活動(dòng)車鉤(I)另一端的端面(M)與固定車鉤(2)內(nèi)與端面(M)對(duì)應(yīng)的接觸面為球面配合。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的公路鐵路兩用車連掛裝置，其特征在于:所述活動(dòng)車鉤(I)與連接銷(3)之間為球鉸接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的公路鐵路兩用車連掛裝置，其特征在于:所述第一通孔(1.1)內(nèi)設(shè)置有可供連接銷(3)穿過內(nèi)球套(5)，所述內(nèi)球套(5)外包裹有外球套(4)，所述外球套(4)與內(nèi)球套(5)的接觸面為球面配合;所述外球套(4)與第一通孔(1.1)過盈配合，所述內(nèi)球套(5)與外球套(4)間隙配合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公路鐵路兩用車連掛裝置，包括固定車鉤和活動(dòng)車鉤，兩節(jié)相鄰的車廂通過活動(dòng)車鉤與固定車鉤相連，活動(dòng)車鉤的一端固定在車廂一端的底部，另一端向外伸出；固定車鉤固定在車廂另一端的底部，具有橫向容納活動(dòng)車鉤另一端的內(nèi)部空間；活動(dòng)車鉤的另一端上縱向開設(shè)有第一通孔，固定車鉤上縱向開設(shè)有與第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔；活動(dòng)車鉤另一端插入固定車鉤后，通過連接銷穿過第一通孔和第二通孔鉸接；連接銷的底部設(shè)置有連桿組件，連桿組件控制連接銷插入或脫出第一通孔和第二通孔。本實(shí)用新型滿足公路鐵路兩用車的連掛，操作簡(jiǎn)單，連掛安全可靠。
【IPC分類】B61G1/34
【公開號(hào)】CN205239513
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521015569
【發(fā)明人】徐冬華, 劉丹艷, 姜強(qiáng)俊, 劉鳳偉, 王寶磊, 景傳峰
【申請(qǐng)人】南車長江車輛有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日