一種可適應(yīng)小曲率半徑彎道的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及單軌游覽列車領(lǐng)域，特別的，涉及一種可適應(yīng)小曲率半徑彎道的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]單軌游覽列車主要應(yīng)用在景區(qū)、公園、商場(chǎng)等游樂場(chǎng)所用來運(yùn)載游客，是使用一條路軌的觀光游覽運(yùn)輸工具，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。單軌線路的路軌一般以混凝土或箱型鋼梁制造，比普通鋼軌寬，單軌列車的車輛比路軌更寛，和城市軌道交通系統(tǒng)相似。參見附圖5，現(xiàn)有單軌游覽列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架均為雙輪對(duì)轉(zhuǎn)向架，一般是由前后2個(gè)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)前后兩組車輪驅(qū)動(dòng)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸連接I組車輪，其彎曲半徑受限制，在通過小半徑彎道時(shí)，車輪相對(duì)軌道發(fā)生滑移，會(huì)因輪軌摩擦而發(fā)生刺耳的噪音，且該種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造及安裝精度要求高，自重大，車體運(yùn)行不靈活。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種可適應(yīng)小曲率半徑彎道的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，以解決【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種可適應(yīng)小曲率半徑彎道的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括作為主要承重部件的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、及對(duì)稱安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架左右兩側(cè)的可在軌道上滾動(dòng)行走的左車輪與右車輪，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在左車輪與右車輪帶動(dòng)下在軌道上行走，轉(zhuǎn)向架為半軸結(jié)構(gòu)，左車輪與右車輪分別連接有左驅(qū)動(dòng)軸與右驅(qū)動(dòng)軸，左驅(qū)動(dòng)軸與右驅(qū)動(dòng)軸的中心軸線位于同一條直線上，且分別與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的縱向?qū)ΨQ軸線垂直，左驅(qū)動(dòng)軸與右驅(qū)動(dòng)軸的一端分別連接左車輪與右車輪，中間部位通過軸承支撐在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架架體上，左驅(qū)動(dòng)軸與右驅(qū)動(dòng)軸的另一端分別連接有左驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架左右兩側(cè)還對(duì)稱裝設(shè)有緊扣T型軌道確保列車沿軌道行駛的2組防偏安全輪組。
[0006]進(jìn)一步的，所述防偏安全輪組包括與軌道沿豎直方向平行的向上頂住T型軌道的安全輪，及水平方向設(shè)置且向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)側(cè)方向頂住T型軌道的軌腰的導(dǎo)向輪。
[0007]進(jìn)一步的，每一組防偏安全輪組的所述安全輪和/或?qū)蜉啺P(guān)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架架體前后對(duì)稱布置的2個(gè)。
[0008]進(jìn)一步的，每一組防偏安全輪組的所述安全輪為I個(gè)，且所述安全輪的中心軸線與左車輪及右車輪的中心軸線位于同一豎直平面內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為幾何對(duì)稱結(jié)構(gòu)，左驅(qū)動(dòng)軸與右驅(qū)動(dòng)軸的中心軸線與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向?qū)ΨQ軸線重合。
[0010]進(jìn)一步的，所述左驅(qū)動(dòng)軸與右驅(qū)動(dòng)軸的中間部位分別通過一對(duì)軸承支撐在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架架體上。
[0011]進(jìn)一步的，所述左驅(qū)動(dòng)軸與右驅(qū)動(dòng)軸的中間部位的一對(duì)支撐軸承均為圓錐滾子軸承。
[0012]進(jìn)一步的，所述左驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上呈中心對(duì)稱分布，對(duì)稱中心為轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向?qū)ΨQ軸線與縱向?qū)ΨQ軸線的交點(diǎn)。
[0013]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上設(shè)有前后對(duì)稱的備用承重輪。
[0014]有益效果:本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的車輪為單組左右對(duì)稱布置的車輪，使轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)彎位置時(shí)，左驅(qū)動(dòng)軸及右驅(qū)動(dòng)軸的中心軸線與彎道的曲率半徑重合，相對(duì)于其它類型的轉(zhuǎn)向架更便于車輪的拆裝及維護(hù)，通過彎道時(shí)左、右車輪可以有較小的差速，大大降低了通過彎道時(shí)車輪與軌道的滑動(dòng)摩擦，降低了行走輪的磨耗，同時(shí)也降低了導(dǎo)向輪的受力，使列車更適應(yīng)小曲率半徑的彎道，曲線通過性能大大增強(qiáng)，且本轉(zhuǎn)向架還設(shè)有防偏安全輪組及備用承重輪，列車運(yùn)行時(shí)的安全性、平穩(wěn)性大大增強(qiáng)，左驅(qū)動(dòng)軸及右驅(qū)動(dòng)軸均通過一對(duì)圓錐滾子軸承支撐，轉(zhuǎn)向架能承受一定的徑向載荷與軸向載荷，安全性、平穩(wěn)性進(jìn)一步增強(qiáng)。
[0015]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架主視圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型中圖1所示轉(zhuǎn)向架的俯視圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型中圖1所示轉(zhuǎn)向架的左視圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型實(shí)際實(shí)施的效果原理圖；
[0021]圖5是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架實(shí)施效果圖。
[0022]圖中:1、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；11、橫向?qū)ΨQ軸線；12、縱向?qū)ΨQ軸線；13、備用承重輪;2、軌道;3、左車輪;31、左驅(qū)動(dòng)軸；32左驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);4、右車輪;41、右驅(qū)動(dòng)軸;42、右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；5、防偏安全輪組;51、安全輪;52、導(dǎo)向輪。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0024]參見圖1?圖4的一種可適應(yīng)小曲率半徑彎道的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括作為主要承重部件的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1、及對(duì)稱安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I左右兩側(cè)的可在軌道2上滾動(dòng)行走的左車輪3與右車輪4，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I在左車輪3與右車輪4帶動(dòng)下在軌道2上行走，本轉(zhuǎn)向架為半軸結(jié)構(gòu)，即左車輪3與右車輪4分別連接有左驅(qū)動(dòng)軸31與右驅(qū)動(dòng)軸41，參見圖2，左驅(qū)動(dòng)軸31與右驅(qū)動(dòng)軸41的中心軸線位于同一條直線上，且與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I的橫向?qū)ΨQ軸線11重合，左驅(qū)動(dòng)軸31與右驅(qū)動(dòng)軸41的中心軸線分別與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I的縱向?qū)ΨQ軸線12垂直，左驅(qū)動(dòng)軸31與右驅(qū)動(dòng)軸41的一端分別連接左車輪3與右車輪4，中間部位通過軸承支撐在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I架體上，左驅(qū)動(dòng)軸31與右驅(qū)動(dòng)軸41的另一端分別連接有左驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)32與右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)42。
[0025]參見圖3，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I左右兩側(cè)還對(duì)