公路鐵路兩用牽引車的鐵路引導(dǎo)輪軸機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于牽引車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及公路鐵路兩用牽引車。
【背景技術(shù)】
[0002]公路鐵路兩用牽引車是一種即可以用于公路牽引貨物，又可以在鐵路上牽引貨物的工業(yè)車輛，車輛需要在公路鐵路牽引工況變換時進(jìn)行工作模式的切換。公路鐵路兩用牽引車共設(shè)有四組輪軸，分別是公路轉(zhuǎn)向輪軸，驅(qū)動輪軸，鐵路支撐輪軸，鐵路引導(dǎo)輪軸，公路轉(zhuǎn)向輪軸和驅(qū)動輪軸上安裝有公路用車輪，鐵路支撐輪軸和鐵路引導(dǎo)輪軸上安裝有鐵路輪轂。在公路上牽引作業(yè)時，鐵路支撐輪軸和鐵路引導(dǎo)輪軸收起，鐵路輪轂脫離地面一定的高度，公路轉(zhuǎn)向輪軸和驅(qū)動輪軸安裝的車輪接觸地面，駕駛模式和普通牽引車一致；當(dāng)需要在鐵路上作業(yè)時，支撐輪軸和鐵路引導(dǎo)輪軸下降，安裝在鐵路支撐輪軸上鐵路輪轂接觸鐵軌并支撐起車體，使公路轉(zhuǎn)向輪軸的車輪脫離地面一段距離，安裝在鐵路引導(dǎo)輪軸上的鐵路輪轂接觸鐵軌并保持一定的正壓力?，F(xiàn)有的公鐵兩用牽引車的鐵路引導(dǎo)輪軸的舉升支撐機(jī)構(gòu)為擺動式機(jī)構(gòu)，無法實現(xiàn)鐵路輪軸垂直升降，機(jī)構(gòu)工作時占用空間較大，不利于整車布置，限制了整車尺寸，而且引導(dǎo)輪軸上的鐵路輪轂接觸鐵軌保持一定的正壓力是依靠液壓系統(tǒng)的低壓溢流實現(xiàn)，液壓系統(tǒng)一直處于工作狀態(tài)，能量損耗較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了實現(xiàn)動態(tài)工作時占用較小空間的可垂直升降，本實用新型提供一種新結(jié)構(gòu)的鐵路引導(dǎo)輪軸機(jī)構(gòu)。
[0004]公路鐵路兩用牽引車的鐵路引導(dǎo)輪軸機(jī)構(gòu)包括鐵路引導(dǎo)輪軸8 ;所述鐵路引導(dǎo)輪軸8上均布設(shè)有一對垂直升降機(jī)構(gòu)；所述垂直升降機(jī)構(gòu)包括液壓油缸2、上連桿5、下連桿6、滑動架機(jī)構(gòu)7和固定架；所述固定架固定設(shè)于鐵路引導(dǎo)輪軸8上，所述滑動架機(jī)構(gòu)7配合設(shè)于固定架上，且相對固定架上下移動；所述下連桿6的下端鉸鏈連接著滑動架機(jī)構(gòu)7，上端鉸鏈連接著上連桿5的下端，上連桿5的上端通過鉸鏈連接支撐板4連接著車體的尾架板，上連桿5的中部鉸鏈連接著液壓油缸2的活塞桿；其中上連桿5、下連桿6和滑動架機(jī)構(gòu)7構(gòu)成曲柄滑塊機(jī)構(gòu)；液壓油缸2的缸體通過油缸支架I固定連接著車體的固定橫梁；當(dāng)液壓油缸2的活塞桿回收時，下連桿6和上連桿5呈折桿自鎖收縮狀，實現(xiàn)鐵路引導(dǎo)輪軸8的垂直提升，輪轂脫尚鐵軌；當(dāng)液壓油缸2的活塞桿外伸時，下連桿6和上連桿5在一條直線上，實現(xiàn)鐵路引導(dǎo)輪軸8的垂直下降，使輪轂接觸鐵軌，連桿死點機(jī)械自鎖。
[0005]所述固定架包括倒U形板85，倒U形板85的下部固定連接著輪軸82，倒U形板85的一側(cè)在輪軸82上固定連接著彈簧支座84，所述彈簧支座84的頂面為平面，所述頂面上固定設(shè)有直立的彈簧導(dǎo)柱83，彈簧導(dǎo)柱83上套設(shè)有彈簧17。
[0006]所述滑動架機(jī)構(gòu)7包括直立滑板71和導(dǎo)軌3，所述導(dǎo)軌3為槽鋼狀，所述直立滑板71的一側(cè)邊配合位于導(dǎo)軌3內(nèi)；與導(dǎo)軌3相鄰一側(cè)的直立滑板71上通過支板74設(shè)有直立的彈簧罩72，直立滑板71另一側(cè)固定設(shè)有兩塊平行的安裝板73，兩塊平行的安裝板73之間固定設(shè)有銷板75，所述銷板75上開設(shè)有銷孔；滑動架機(jī)構(gòu)7上的兩塊平行的安裝板73的下部配合套設(shè)在固定架的倒U形板85上，銷板75位于倒U形板85的槽口一端，銷軸14配合插設(shè)在銷板75的銷孔內(nèi)，且位于倒U形板85內(nèi)；滑動架機(jī)構(gòu)7上的直立的彈簧罩72配合罩設(shè)在固定架的彈簧17上。滑動架機(jī)構(gòu)7沿導(dǎo)軌3、相對于固定架實現(xiàn)上下移動。
[0007]所述固定架的彈簧支座84的頂面上固定設(shè)有兩只直立的彈簧導(dǎo)柱83，每個彈簧導(dǎo)柱83上套設(shè)有彈簧17 ;所述滑動架機(jī)構(gòu)7上與導(dǎo)軌3相鄰一側(cè)的直立滑板71上通過支板74設(shè)有兩個直立的彈簧罩72 ;滑動架機(jī)構(gòu)7上的兩個的彈簧罩72配合罩設(shè)在固定架的兩只彈簧17上。
[0008]所述滑動架機(jī)構(gòu)7下端與固定架的彈簧支座84的頂面之間的最小間距為4?20mmo
[0009]所述上連桿5為H形桿，上連桿5中部的液壓油缸2的活塞桿的連接處為支點，所述支點和支撐板4的連接端之間為長臂H1，所述支點和油缸支架I的連接端之間為短臂H2，長臂Hl的長度大于短臂H2的長度。
[0010]本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
[0011 ] 1.本實用新型通過液壓油缸和曲柄滑塊機(jī)構(gòu)帶動鐵路引導(dǎo)輪軸實現(xiàn)了的垂直升降，升降過程中占用空間小，且工作可靠。
[0012]2.本實用新型由于使用了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)使得當(dāng)鐵路引導(dǎo)輪軸打開時鐵路輪轂接觸鐵軌為減速狀態(tài)，減少了對車體的沖擊，提高了駕駛舒適性；而當(dāng)鐵路引導(dǎo)輪軸回收時，鐵路輪轂脫離鐵軌為加速狀態(tài)，有利于輪軸的快速脫離鐵軌，提高了工作效率。
[0013]3.本實用新型在鐵路引導(dǎo)輪軸在打開時，曲柄滑塊機(jī)構(gòu)處于死點位置，依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)自鎖，自鎖的可靠性好。
[0014]4.本實用新型依靠彈簧預(yù)壓縮實現(xiàn)保持鐵輪引導(dǎo)輪軸的鐵路輪轂與鐵軌間的正壓力，相比較液壓低壓溢流保持鐵路輪轂與鐵軌間的正壓力，車輛更加的節(jié)能環(huán)保。
[0015]5.本實用新型設(shè)置了可調(diào)整彈簧預(yù)壓縮量的調(diào)整機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)需要調(diào)整鐵路輪轂與鐵軌間的正壓力大小。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的主視圖；
[0018]圖3為圖2的局部放大圖；
[0019]圖4為圖2的左視圖；
[0020]圖5為上連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖6為滑動架機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為鐵路引導(dǎo)輪軸總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8為鐵路引導(dǎo)輪軸總成回收脫離鐵軌狀態(tài)的示意圖；
[0024]圖9為圖8的左視圖；
[0025]圖10為鐵路引導(dǎo)輪軸打開狀態(tài)浮動間隙示意；
[0026]圖11為鐵路引導(dǎo)輪軸打開后可上浮的極限位置示意；
[0027]圖12為鐵路引導(dǎo)輪軸收起狀態(tài)和可下浮的極限位置示意；
[0028]圖13為傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)動簡圖。
[0029]上圖中序號:油缸支架1、液壓油缸2、導(dǎo)軌3、支撐板4、上連桿5、下連桿6、滑動架機(jī)構(gòu)7、鐵路引導(dǎo)輪軸8、調(diào)整墊16、彈簧17、調(diào)整螺栓18、鐵軌22、浮動間隙23、直立滑板71、彈簧罩72、安裝板73、支板74、銷板75、彈簧導(dǎo)柱83、彈簧支座84、倒U形板85。
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進(jìn)一步地描述。
實施例
[0031]參見圖1、圖2和圖4，公路鐵路兩用牽引車的鐵路引導(dǎo)輪軸機(jī)構(gòu)包括鐵路引導(dǎo)輪軸8 ;鐵路引導(dǎo)輪軸8上均布安裝有一對垂直升降機(jī)構(gòu)。垂直升降機(jī)構(gòu)包括液壓油缸2、上連桿5、下連桿6、滑動架機(jī)構(gòu)7和固定架。
[0032]參見圖7，兩個固定架均布固定安裝于鐵路引導(dǎo)輪軸8上；每個固定架包括倒U形板85，倒U形板85的下部固定連接著鐵路引導(dǎo)輪軸8，倒U形板85的一側(cè)在鐵路引導(dǎo)輪軸8上固定連接著彈簧支座84，彈簧支座84的頂面為平面，彈簧支座84的頂面上固定安裝有兩只直立的彈簧導(dǎo)柱83，每個彈簧導(dǎo)柱83上套裝有彈簧17。
[0033]參見圖6，滑動架機(jī)構(gòu)7配合位于固定架