用于公路鐵路兩用牽引車的散熱裝置及牽引車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及牽引車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于公路鐵路兩用牽引車的散熱裝置及牽引車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的公路鐵路兩用牽引車的散熱器與發(fā)動機并列排放設(shè)置，使得牽引車整體長度過長，轉(zhuǎn)彎半徑大，不利于牽引車在較小的空間作業(yè)。另外，現(xiàn)有牽引車的散熱器由發(fā)動機帶動散熱器的散熱風(fēng)扇，采用發(fā)動機的動力來帶動散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動進行散熱，這樣噪聲較大，會對消耗發(fā)動機的功率進行消耗，一般為百分之五左右。
[0003]綜上所述，亟需一種利于牽引車在較小的空間作業(yè)，減小噪聲，且避免發(fā)動機功率消耗問題的技術(shù)手段，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種利于牽引車在較小的空間作業(yè)，噪聲小且避免發(fā)動機功率消耗的用于公路鐵路兩用牽引車的散熱裝置及牽引車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種用于公路鐵路兩用牽引車的散熱裝置，包括:
[0007]電源；
[0008]散熱器，其安裝于所述牽引車車架的外側(cè)，并與所述電源連接，所述散熱器的進水口與所述牽引車的發(fā)動機水箱的出水口通過第一水管連接，所述散熱器的出水口與所述牽引車的發(fā)動機水箱的進水口通過第二水管連接；
[0009]溫度傳感器，設(shè)置于所述牽引車的發(fā)動機水箱上，用于輸出檢測到的發(fā)動機水箱溫度；以及
[0010]控制裝置，與所述散熱器和溫度傳感器電連接，用于接收所述溫度傳感器輸出的溫度并根據(jù)該溫度調(diào)整所述散熱器的散熱功率。
[0011]本實用新型的有益效果是:通過將散熱器安裝于牽引車車架的外側(cè)，大大減小了牽引車的整體長度，從而避免轉(zhuǎn)彎半徑過大，方便牽引車在較小的空間內(nèi)工作，控制裝置控制散熱器隨發(fā)動機溫度變化自動調(diào)節(jié)功率，散熱器的運行由電源驅(qū)動，與傳統(tǒng)發(fā)動機帶動散熱器風(fēng)扇驅(qū)動對比，功耗降低約百分之八十，節(jié)能約百分之六以上，避免發(fā)動機功率消耗，同時噪聲降低約大于8分貝。
[0012]在一個實施例中，所述第一水管為橡膠軟管。
[0013]在一個實施例中，所述第二水管為橡膠軟管。橡膠軟管可彎折不易損壞，便于安裝放置。
[0014]在一個實施例中，該裝置還包括:第一溫度傳感器，設(shè)置于所述發(fā)動機水箱的進水口處，用于檢測所述發(fā)動機水箱的進水溫度;所述控制裝置，還用于接收所述第一溫度傳感器輸出的所述進水溫度，當(dāng)所述進水溫度高于第一設(shè)定值時，控制調(diào)整所述散熱器以第一模式運轉(zhuǎn)。
[0015]進一步的，該裝置還包括:第二溫度傳感器，設(shè)置于所述發(fā)動機水箱的出水口，用于檢測所述發(fā)動機水箱的出水溫度;所述控制裝置，還用于接收所述第二溫度傳感器輸出的所述出水溫度，當(dāng)所述進水溫度不高于所述第一設(shè)定值時，若所述出水溫度高于第二設(shè)定值，則控制調(diào)整所述散熱器以第二模式運轉(zhuǎn)，若所述出水溫度高于第三設(shè)定值，則控制調(diào)整所述散熱器以第三模式運轉(zhuǎn)；其中所述第一設(shè)定值大于所述第三設(shè)定值，所述第三設(shè)定值大于所述第二設(shè)定值。
[0016]在一個實施例中，所述電源為24V電源。
[0017]在一個實施例中，所述散熱器為水冷散熱器。
[0018]在一個實施例中，所述控制裝置為微處理器、微控制器或可編程邏輯電路。
[0019]本實用新型實施例還提供一種牽引車，包括上述任一實施例所述的用于公路鐵路兩用牽引車的散熱裝置。
[0020]本實用新型的有益效果是:
[0021]本實用新型方案通過將散熱器安裝于牽引車車架的外側(cè)，大大減小了牽引車的整體長度，從而避免轉(zhuǎn)彎半徑過大，方便牽引車在較小的空間內(nèi)工作，控制裝置控制散熱器隨發(fā)動機溫度變化自動調(diào)節(jié)功率，散熱器的運行由電源驅(qū)動，與傳統(tǒng)發(fā)動機帶動散熱器風(fēng)扇驅(qū)動對比，不需要發(fā)動機帶動散熱器運行，功耗降低約百分之八十，節(jié)能約百分之六以上，避免發(fā)動機功率消耗，同時噪聲降低。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型實施例示出的用于公路鐵路兩用牽引車的散熱裝置示意圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例中散熱器與牽引車安裝位置關(guān)系示意圖；
[0024]圖3是本實用新型實施例中的散熱器示意圖。
[0025]圖4是本實用新型另一實施例示出的用于公路鐵路兩用牽引車的散熱裝置示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的說明。
[0027]如圖1-3所示的用于公路鐵路兩用牽引車的散熱裝置，包括電源101、散熱器102、溫度傳感器103和控制裝置104。所述散熱器102，其安裝于所述牽引車車架108的外側(cè)，并與所述電源1I連接，所述散熱器102的進水口 1021與所述牽引車的發(fā)動機水箱的出水口通過第一水管107連接，所述散熱器102的出水口 1022與所述牽引車的發(fā)動機水箱的進水口通過第二水管106連接;所述溫度傳感器103，設(shè)置于所述牽引車的發(fā)動機水箱105上，用于輸出檢測到的發(fā)動機水箱105的溫度;所述控制裝置104，與所述散熱器102和溫度傳感器103電連接，用于接收所述溫度傳感器103輸出的溫度并根據(jù)該溫度調(diào)整所述散熱器102的散熱功率。
[0028]本實施例方案通過將散熱器102安裝于牽引車車架108的外側(cè)，可以節(jié)省車內(nèi)空間從而減短牽引車長度，大大減小了牽引車的整體長度，從而避免轉(zhuǎn)彎半徑過大，方便牽引車在較小的空間內(nèi)工作，控制裝置104控制散熱器102隨發(fā)動機溫度變化自動調(diào)節(jié)功率，散熱器102的運行由電源101驅(qū)動，與傳統(tǒng)發(fā)動機帶動散熱器風(fēng)扇驅(qū)動對比，功耗降低約百分之八十，節(jié)能約百分之六以上，避免發(fā)動機功率消耗，同時噪聲降低約大于8分貝。
[0029]具體的，在一個實施例中，所述電源101為24V電源，所述散熱器102為水冷散熱器(參看圖3)，散熱器102采用現(xiàn)有技術(shù)，其主要包括電子風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩、銅制或鋁制的散熱芯子，所述散熱器102的進水口 1021和出水口 1022設(shè)置于該散熱芯子上，電子風(fēng)扇由控制裝置104控制驅(qū)動，對著散熱芯子吹風(fēng)，導(dǎo)風(fēng)罩用于將電子風(fēng)扇吹出的風(fēng)導(dǎo)向散熱芯子，圖3中未示出散熱器102內(nèi)部的具體結(jié)構(gòu)，此散熱器102采用現(xiàn)有成熟技術(shù)，不再詳述。所述控制裝置104為微處理器、微控制器或可編程邏輯電路。所述第一水管107為橡膠軟管，所述第二水管106為橡膠軟管。橡膠軟管可彎折不易損壞，便于安裝放置。發(fā)動機水箱