一種公鐵兩用車牽引裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種公鐵兩用車，特別是涉及公鐵兩用車用牽引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，各類鐵路車輛和運營線路的修造，鐵路調(diào)車作業(yè)及線內(nèi)附屬設(shè)施的維護(hù)，面臨越來越大的壓力。公鐵兩用車具有在公路和鐵路間快速轉(zhuǎn)換運行的優(yōu)勢，因而得以在鐵路車輛的修造與運營、線路維護(hù)中廣泛運用。
[0003]公鐵兩用車又稱為陸軌兩用車，按照用途可分為牽引車和工程車兩類。牽引車運行速度低，牽引力大，根據(jù)連掛車型配置不同的車鉤鉤頭，實現(xiàn)鐵路車輛的調(diào)車作業(yè)及車輛運行牽引。工程車按不同作業(yè)要求配備不同作業(yè)設(shè)備，進(jìn)行各種作業(yè)，如起重、挖掘、除雪等，通常配備牽引裝置，用于突發(fā)情況的牽引救援。
[0004]公鐵兩用車車端配置牽引裝置，連掛不同鉤頭型號的簡易車鉤，實現(xiàn)與地鐵，動車，機(jī)車等列車的連掛，適用于路局段內(nèi)與車輛廠及鐵路上的調(diào)車與救援任務(wù)。
[0005]目前，公鐵兩用車牽引裝置設(shè)計不合理，不具備高度調(diào)節(jié)裝置，采用中心銷裝置的車鉤搖頭自由度過大，導(dǎo)致車輛推進(jìn)具有偏載危險；剛性連掛的車鉤，車鉤搖頭自由度過小，小曲線通過存在脫軌危險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的在于提供一種能夠使公鐵兩用車實現(xiàn)直線、曲線或坡度行進(jìn)安全通過的公鐵兩用車牽引裝置。
[0007]實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是:一種公鐵兩用車牽引裝置，包括直線導(dǎo)軌模組、牽引座、中心銷、牽引桿、橫向止擋和垂向止擋，所述牽引座與直線導(dǎo)軌模組固定連接，牽引座具有安裝空間，所述中心銷穿過安裝空間且軸向固定在牽引座上，所述牽引桿的一端通過關(guān)節(jié)軸承可轉(zhuǎn)動地安裝在位于安裝空間內(nèi)的中心銷銷身上，牽引桿的另一端伸出安裝空間之外并且?guī)в杏糜谶B接車鉤的車鉤連接板，所述橫向止擋和垂向止擋固定在牽引座的安裝空間，所述牽引桿的桿身能與橫向止擋和垂向止擋相接觸。
[0008]所述牽引座由上鋼板，下鋼板和立鋼板焊接而成，所述上鋼板和下鋼板對應(yīng)開有通孔，所述中心銷插入通孔，其中上鋼板的通孔與中心銷的上段配合，下鋼板的通孔與套在中心銷上的隔套配合，所述中心銷上端具有銷頭，下段具有外螺紋，所述銷頭與上鋼板外側(cè)相抵，所述外螺紋上配合有第一螺母。
[0009]所述中心銷上還具有擋肩，所述關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈套裝在中心銷上，所述內(nèi)圈一端與擋肩相抵，另一端與隔套的一端相抵，關(guān)節(jié)軸承的外圈通過安裝在牽引桿上的擋圈軸向固定，壓蓋通過擰緊中心銷下段外螺紋上的第一螺母而抵壓在隔套的另一端。
[0010]所述中心銷開有油孔，油孔的入口位于中心銷的銷頭頂部，且安裝有直通式壓注油杯，油孔的出口位于中心銷上的與關(guān)節(jié)軸承配合處。
[0011]所述直線導(dǎo)軌模組包括直線導(dǎo)軌、移動座、步進(jìn)電機(jī)和/或手動搖柄，所述移動座與直線導(dǎo)軌裝配連接，所述步進(jìn)電機(jī)和/或手動搖柄傳動連接移動座。
[0012]所述直線導(dǎo)軌模組的移動座與牽引座通過螺栓固定連接。
[0013]所述橫向止擋和垂向止擋為橡膠件。
[0014]所述橫向止擋包括連接板、卡座、橡膠座和螺釘螺母組，所述連接板與卡座焊接成一體，連接板分別與牽引座的上鋼板和下鋼板固定連接，所述橡膠座位于卡座中且通過螺釘螺母組固定在連接板上，所述牽引座的安裝空間內(nèi)左右各設(shè)一個橫向止擋，牽引桿的桿身從兩個橫向止擋的橡膠座之間穿過。
[0015]所述垂向止擋包括鋼板和橡膠，所述鋼板與橡膠粘接固定，垂向止擋通過螺栓與牽引座固定連接且位于安裝空間內(nèi)，所述牽引座上下各固定一個垂向止擋，牽引桿的桿身從垂向止擋的橡膠之間穿過。
[0016]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型在通過設(shè)置直線導(dǎo)軌模組，利用直線導(dǎo)軌模組可實現(xiàn)公鐵兩用車用牽引裝置的高度調(diào)節(jié);其次，牽引桿左右和上下兩側(cè)各設(shè)有垂向止擋與橫向止擋，保證車鉤連掛的初始姿態(tài)，提高車鉤連掛安全性，而且提供搖頭和點頭自由度保證連掛車輛的曲線通過。
【附圖說明】
[0017]以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]圖1為本實用新型的公鐵兩用車牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1中的牽引座的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0020]圖3為圖1中的中心銷的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖4為圖1沿A-A線的剖視圖；
[0022]圖5為圖2沿B-B線的剖視圖；
[0023]圖6、圖7為本實用新型的動作示意圖。
【具體實施方式】
[0024]如圖1-5所示，本實用新型的一種公鐵兩用車牽引裝置，包括直線導(dǎo)軌模組1、牽引座2、中心銷3、牽引桿5、橫向止擋6和垂向止擋7，所述牽引座2與直線導(dǎo)軌模組I固定連接，牽引座2具有安裝空間8，所述中心銷3穿過安裝空間8且軸向固定在牽引座2上，所述牽引桿5的一端5-1通過關(guān)節(jié)軸承4可轉(zhuǎn)動地安裝在位于安裝空間8內(nèi)的中心銷3銷身上，牽引桿5的另一端伸出安裝空間8之外并且?guī)в杏糜谶B接車鉤的車鉤連接板5-3，所述橫向止擋6和垂向止擋7固定在牽引座2的安裝空間8，所述牽引桿5的桿身5-2能與橫向止擋6和垂向止擋7相接觸。
[0025]如圖2、3所示，所述牽引座2由上鋼板2-1，下鋼板2_2和立鋼板2_3焊接而成，所述上鋼板2-1和下鋼板2-2對應(yīng)開有通孔2-4，所述中心銷3插入通孔2-4，其中上鋼板2-1的通孔2-4與中心銷3的上段3-2配合，下鋼板2-2的通孔2-4與套在中心銷3上的隔套9配合，所述中心銷3上端具有銷頭3-1，下段具有外螺紋3-5，所述銷頭3-1與上鋼板2-1外側(cè)相抵，所述外螺紋3-5上配合有第一螺母12。
[0026]如圖2、3所示，所述中心銷3上還具有擋肩3-6，所述關(guān)節(jié)軸承4的內(nèi)圈套裝在中心銷3上，所述內(nèi)圈一端與擋肩3-6相抵，另一端與隔套9的一端相抵，關(guān)節(jié)軸承4的外圈通過安裝在牽引桿5上的擋圈11軸向固定，壓蓋10通過擰緊中心銷3下段外螺紋3-5上的第一螺母12而抵壓在隔套9的另一端。這樣，關(guān)節(jié)軸承4就軸向固定，防止軸向竄動。采用壓蓋10和第一螺母12，方便安裝和拆卸。
[0027]如圖2、3所示，所述中心銷3開有油孔3-7，油孔3-7的入口 3-4位于中心銷3的銷頭3-1頂部，且安裝有直通式壓注油杯13，油孔3-7的出口 3-3位于中心銷3上的與關(guān)節(jié)軸承4配合處。這樣，就為關(guān)節(jié)軸承4提供潤滑油路。
[0028]如圖1、4所示，所述直線導(dǎo)軌模組I包括直線導(dǎo)軌1-1、移動座1-2、步進(jìn)電機(jī)1-3和/或手動搖柄1-4，所述移動座1-2與直線導(dǎo)軌1-1裝配連接，所述步進(jìn)電機(jī)1-3和/或手動