一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)，其特征在于：其包括安裝在自行車剎車盤上的驅(qū)動齒輪及通過離合裝置安裝在車架上的發(fā)電機，在離合裝置的驅(qū)動下，發(fā)電機上的從動齒輪可與驅(qū)動齒輪嚙合或是分離，離合裝置通過拉索機構(gòu)與設(shè)置在車把上的操作開關(guān)聯(lián)動，所述的發(fā)電機與設(shè)置在車架上的變壓蓄電裝置電聯(lián)并可供用電器使用。本實用新型的有益效果是：1）通過剎車盤驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)動，傳動效率高，工作噪音低，結(jié)構(gòu)牢固可靠。2）發(fā)電機可通過離合裝置切斷與剎車盤的動力傳輸，因此無需發(fā)電時沒有能量損耗，便于用戶自行選擇發(fā)電與否。
【專利說明】一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種自行車裝備，具體是一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代生活離不開各種各樣的隨身電器，如移動電話電話，視頻、音頻播放器等，這些電器常常因為沒有電無法工作，而為這些電器充電又需要很長時間，如果在交通工具上能為這些電器充電能節(jié)省很多時間，汽車上具有為電器充電的點煙器插座可以實現(xiàn)為隨身電器充電，而公知的自行車不具備發(fā)電的功能也就不能為這些電器充電，自行車作為保有量巨大的交通工具存在上述缺陷不得不說是一種遺憾。
[0003]因此市面出現(xiàn)了兩種形式的自行車發(fā)電系統(tǒng)，第一種為發(fā)電機的摩擦輪與自行車的外胎摩擦，從而帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電的結(jié)構(gòu)。這種發(fā)電方式工作時噪音大，容易造成車胎磨損，同時較大的阻力也增加了自行車騎行時的阻力，十分耗費力氣。
[0004]第二種為花鼓發(fā)電，在花鼓里安裝發(fā)電機，然而發(fā)電機的磁阻力同樣造成自行車騎行阻力大，同時結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高也嚴(yán)重阻礙著自行車發(fā)電的推廣。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，生產(chǎn)成本低，發(fā)電效率高的一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)。
[0006]本實用新型目的是用以下方式實現(xiàn)的:一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)，其特征在于:其包括安裝在自行車剎車盤上的驅(qū)動齒輪及通過離合裝置安裝在車架上的發(fā)電機，在離合裝置的驅(qū)動下，發(fā)電機上的從動齒輪可與驅(qū)動齒輪嚙合或是分離，離合裝置通過拉索機構(gòu)與設(shè)置在車把上的操作開關(guān)聯(lián)動，所述的發(fā)電機與設(shè)置在車架上的變壓蓄電裝置電聯(lián)并可供用電器使用。
[0007]所述的驅(qū)動齒輪通過聯(lián)軸器安裝在剎車盤外側(cè)，并與剎車盤作同心轉(zhuǎn)動。
[0008]所述的從動齒輪為安裝在發(fā)電機轉(zhuǎn)軸上的多級變速齒輪，通過離合裝置驅(qū)動，可將不同齒數(shù)的從動齒輪與驅(qū)動齒輪嚙合，從而實現(xiàn)調(diào)整發(fā)電機功率的作用。
[0009]所述的驅(qū)動齒輪包括安裝在剎車盤上的外齒輪及內(nèi)齒輪，所述的從動齒輪設(shè)置在內(nèi)、外齒輪之間，在離合裝置的驅(qū)動下，可將從動齒輪與內(nèi)齒輪或是外齒輪嚙合，同樣可實現(xiàn)調(diào)整發(fā)電機功率的作用。
[0010]所述剎車盤的外圓設(shè)置有齒牙從而替代驅(qū)動齒輪的作用，所述的從動齒輪設(shè)置在剎車盤外緣。
[0011]所述的離合裝置包括底板及可在其上滑槽內(nèi)滑動的滑板，所述的發(fā)電機安裝在滑板上，拉索機構(gòu)可驅(qū)動滑板在底板上的滑槽內(nèi)滑動，從而實現(xiàn)發(fā)動機上的從動齒輪與驅(qū)動齒輪的哨合與分尚。
[0012]所述的離合裝置與剎車系統(tǒng)聯(lián)動，用戶操作剎車時，通過離合裝置推動從動齒輪與驅(qū)動齒輪嚙合發(fā)電。
[0013]所述的發(fā)電機為三相永磁無刷發(fā)電機。
[0014]本實用新型的有益效果是:I)結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，生產(chǎn)成本低，提高市場競爭力。2)通過剎車盤驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)動，傳動效率高，工作噪音低，結(jié)構(gòu)牢固可靠。3)發(fā)電機可通過離合裝置切斷與剎車盤的動力傳輸，因此無需發(fā)電時沒有能量損耗，便于用戶自行選擇發(fā)電與否。4)發(fā)電機與剎車盤間設(shè)置有變速機構(gòu)，用戶可根據(jù)自己的實際需要選擇最佳發(fā)電功率，在滿足用戶使用要求的同時，降低發(fā)電時對自行車行進的阻力及影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1、2、3為本實用新型結(jié)構(gòu)第一實施例效果圖。
[0016]圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)第一實施例結(jié)構(gòu)裝配圖。
[0017]圖5為本實用新型結(jié)構(gòu)第二實施例結(jié)構(gòu)效果圖。
[0018]圖6為本實用新型結(jié)構(gòu)第三實施例結(jié)構(gòu)效果圖。
[0019]圖7為本實用新型結(jié)構(gòu)中離合裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型作具體進一步的說明。一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)，其特征在于:其包括安裝在自行車剎車盤I上的驅(qū)動齒輪2及通過離合裝置3安裝在車架上的發(fā)電機4，在離合裝置3的驅(qū)動下，發(fā)電機4上的從動齒輪5可與驅(qū)動齒輪2嚙合或是分離，離合裝置3通過拉索機構(gòu)6與設(shè)置在車把上的操作開關(guān)7聯(lián)動，所述的發(fā)電機4與設(shè)置在車架上的變壓蓄電裝置電聯(lián)并可供用電器使用。
[0021]所述的驅(qū)動齒輪2通過聯(lián)軸器8安裝在剎車盤I外側(cè)，并與剎車盤I作同心轉(zhuǎn)動。
[0022]所述的從動齒輪5為安裝在發(fā)電機4轉(zhuǎn)軸上的多級變速齒輪，通過離合裝置3驅(qū)動，可將不同齒數(shù)的從動齒輪5與驅(qū)動齒輪2嚙合，從而實現(xiàn)調(diào)整發(fā)電機功率的作用。
[0023]所述的驅(qū)動齒輪2包括安裝在剎車盤I上的外齒輪21及內(nèi)齒輪22，所述的從動齒輪5設(shè)置在內(nèi)、外齒輪之間，在離合裝置3的驅(qū)動下，可將從動齒輪5與內(nèi)齒輪22或是外齒輪21嚙合，同樣可實現(xiàn)調(diào)整發(fā)電機功率的作用。
[0024]所述剎車盤I的外圓設(shè)置有齒牙11從而替代驅(qū)動齒輪2的作用，所述的從動齒輪5設(shè)置在剎車盤I外緣。
[0025]所述的離合裝置3包括底板31及可在其上滑槽內(nèi)滑動的滑板32，所述的發(fā)電機4安裝在滑板32上，拉索機構(gòu)6可驅(qū)動滑板32在底板31上的滑槽內(nèi)滑動，從而實現(xiàn)發(fā)動機4上的從動齒輪5與驅(qū)動齒輪2的哨合與分尚。
[0026]所述的離合裝置3與剎車系統(tǒng)聯(lián)動，用戶操作剎車時，通過離合裝置3推動從動齒輪5與驅(qū)動齒輪2嚙合發(fā)電。
[0027]所述的發(fā)電機4為三相永磁無刷發(fā)電機。
[0028]工作原理:本實用新型中，在自行車的剎車碟上安裝有驅(qū)動齒輪，在發(fā)電機的主軸上安裝有從動齒輪，發(fā)電機通過離合裝置安裝在車架上。當(dāng)用戶需要發(fā)電時，通過扳動操作開關(guān)7即可通過拉索機構(gòu)6驅(qū)動滑板在底板上滑動，從而驅(qū)動從動齒輪與驅(qū)動齒輪嚙合發(fā)電。當(dāng)用戶不需要發(fā)電時，同樣可通過操作開關(guān)將從動齒輪與驅(qū)動齒輪分離，避免了發(fā)電機一直處于發(fā)電狀態(tài)時造成發(fā)電機損耗及對行車帶來的阻力。其中驅(qū)動齒輪可單獨設(shè)置，通過聯(lián)軸器安裝在剎車盤側(cè)壁。如圖6所示，還可直接在剎車盤外緣加工出齒牙，使其直接作為驅(qū)動齒輪使用。
[0029]其中，為了滿足不同狀態(tài)時對發(fā)電功率的要求，本案中還設(shè)置有變速系統(tǒng)。如圖4所示，變速系統(tǒng)可為設(shè)置在發(fā)電機轉(zhuǎn)軸上的兩級齒輪或是更多級齒輪，用戶可通過離合裝置推動發(fā)電機運動，實現(xiàn)不同齒數(shù)的從動齒輪與主動齒輪嚙合，最終實現(xiàn)變速改變發(fā)電機發(fā)電功率的要求。
[0030]除使用上述變速結(jié)構(gòu)意外，如圖5所示，本案中在剎車盤外側(cè)設(shè)置有內(nèi)齒輪22和外齒輪21，外齒輪設(shè)置在內(nèi)齒輪的內(nèi)部，發(fā)電機上的從動齒輪位于兩齒輪間，當(dāng)需要低速發(fā)電時，離合裝置驅(qū)動發(fā)電機向外齒輪方向運動，令發(fā)電機上的從動齒輪與外齒輪哨合發(fā)電。當(dāng)需要大功率高速發(fā)電時，離合裝置推動發(fā)電機向內(nèi)齒輪方向移動，令從動齒輪與內(nèi)齒輪嚙合。當(dāng)不需要發(fā)電時，發(fā)電機處于中位狀態(tài)，從動齒輪與內(nèi)外齒輪均不嚙合，避免了不必要的磨損與動力損失。
[0031]其中，為了充分利用動能，又避免發(fā)電時對行車動力的影響，本案中離合裝置還可與剎車系統(tǒng)連接。當(dāng)用戶操作剎車時，同時帶動離合裝置，將發(fā)電機上的從動齒輪與驅(qū)動齒輪嚙合，利用剎車時的阻力驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。當(dāng)用戶松開剎車裝置時，離合裝置將發(fā)電機與驅(qū)動齒輪分離，停止發(fā)電。由于本方案只是在剎車時發(fā)電，在正常行車時則不發(fā)電的設(shè)計，在充分利用能量，增加剎車靈敏度的同時，還不影響正常行車。
[0032]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)，其特征在于:其包括安裝在自行車剎車盤(I)上的驅(qū)動齒輪(2)及通過離合裝置(3)安裝在車架上的發(fā)電機(4)，在離合裝置(3)的驅(qū)動下，發(fā)電機(4)上的從動齒輪(5)可與驅(qū)動齒輪(2)嚙合或是分離，離合裝置(3)通過拉索機構(gòu)(6)與設(shè)置在車把上的操作開關(guān)(7)聯(lián)動，所述的發(fā)電機(4)與設(shè)置在車架上的變壓蓄電裝置電聯(lián)并可供用電器使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述的驅(qū)動齒輪(2)通過聯(lián)軸器(8)安裝在剎車盤(I)外側(cè)，并與剎車盤(I)作同心轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述的從動齒輪(5)為安裝在發(fā)電機(4)轉(zhuǎn)軸上的多級變速齒輪，通過離合裝置(3)驅(qū)動，可將不同齒數(shù)的從動齒輪(5)與驅(qū)動齒輪(2)嚙合，從而實現(xiàn)調(diào)整發(fā)電機功率的作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述的驅(qū)動齒輪(2)包括安裝在剎車盤(I)上的外齒輪(21)及內(nèi)齒輪(22)，所述的從動齒輪(5 )設(shè)置在內(nèi)、外齒輪之間，在離合裝置(3 )的驅(qū)動下，可將從動齒輪(5 )與內(nèi)齒輪(22 )或是外齒輪(21)嚙合，同樣可實現(xiàn)調(diào)整發(fā)電機功率的作用。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述剎車盤(I)的外圓設(shè)置有齒牙(11)從而替代驅(qū)動齒輪(2)的作用，所述的從動齒輪(5)設(shè)置在剎車盤(I)外緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述的離合裝置(3)包括底板(31)及可在其上滑槽內(nèi)滑動的滑板(32)，所述的發(fā)電機(4)安裝在滑板(32)上，拉索機構(gòu)(6)可驅(qū)動滑板(32)在底板(31)上的滑槽內(nèi)滑動，從而實現(xiàn)發(fā)動機(4)上的從動齒輪(5)與驅(qū)動齒輪(2)的哨合與分尚。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述的離合裝置(3)與剎車系統(tǒng)聯(lián)動，用戶操作剎車時，通過離合裝置(3)推動從動齒輪(5)與驅(qū)動齒輪(2)嚙合發(fā)電。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快拆式多檔離合自行車供電系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)電機(4)為三相永磁無刷發(fā)電機。
【文檔編號】H02K7/18GK204077965SQ201420383320
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月12日
【發(fā)明者】何容嬌 申請人:何容嬌