專利名稱：機車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過電壓控制方法
技術領域：
本發(fā)明屬于鐵路機車技術領域，尤其涉及一種機車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過電壓控制方法。
背景技術：
內(nèi)燃機車的輔助發(fā)電系統(tǒng)一般采用恒壓控制方式。當較大負載設備例如螺桿空氣壓縮機充風結束斷電瞬間(卸載)，輔助發(fā)電統(tǒng)的電壓會發(fā)生沖高現(xiàn)象，導致輔助發(fā)電回路中過壓繼電器動作，使輔助發(fā)電系統(tǒng)不能正常工作，甚至發(fā)生事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術之不足，提供一種安全、可靠的機車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過電壓控制方法。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種機車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過電壓控制方法，其特征在于采取以下步驟G.檢測輔助發(fā)電系統(tǒng)大負載轉換預警開關狀態(tài)，如果大負載轉換預警開關處于閉合狀態(tài)，返回步驟A ;否則，進入下一步驟；H.將輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓基準設定值下調為臨時基準設定值；I.設定第一延時小于第二延時且同時開始計時，同時輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓開始向臨時基準設定值下降；J.第一延時結束時,將大負載斷電；K.第二延時繼續(xù)計時，輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓上沖后回落；L.第二延時結束時，恢復輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓正?；鶞试O定值。本發(fā)明的技術方案下調電壓基準設定值為臨時基準設定值，控制輔助發(fā)電的勵磁電流逐漸變小，相應輔助系統(tǒng)發(fā)電電壓也由正常基準設定值向臨時基準設定值降低；當實際輔助發(fā)電輸出電壓降至臨近臨時設定值時，將大負載斷電停止工作，于是反沖電壓開始出現(xiàn)，此時由于系統(tǒng)控制輔助發(fā)電電壓仍處于繼續(xù)下降趨勢過程中，二者疊加，因而限制了大負載斷電停止工作時輔助系統(tǒng)電壓的向上過度沖高。


圖I為本發(fā)明實施例的輔助發(fā)電系統(tǒng)原理示意圖。圖2為本發(fā)明實施例的卸載過電壓控制方法主程序流程框圖。圖3為本發(fā)明實施例的電壓基準設定子程序流程框圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。參看圖I。本實施例在原有的輔助發(fā)電控制方式的基礎上增加三個關鍵量壓力開關P輸入、螺桿空氣壓縮機接觸器YC的輸出控制、由軟件設定可變的電壓基準。當壓縮機不工作時，輔助發(fā)電控制只有一個設定正?；鶞手?4V。微機控制系統(tǒng)通過模擬量輸入通道來檢測輔助發(fā)電的反饋電壓，并通過高速輸出器HSO控制輔助發(fā)電機的勵磁脈寬(PWM輸出)，從而實現(xiàn)輔助發(fā)電機的恒74VDC控制。當機車空氣管路壓力低于750Kpa時，壓力開關P閉合。微機控制系統(tǒng)檢測到這個開關量輸入“閉合”后，通過開關量輸出控制接觸器YC得電，螺桿空氣壓縮機開始工作給空氣制動系統(tǒng)充風。當機車空氣管路壓力高于900Kpa時，壓力開關P斷開。輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過電壓控制程序開始工作。參看圖2。CPU上電初始化進入框2. I進入主程序，進入框2. 2在主程序中通過模擬量A/D檢測通道，得出輔助發(fā)電的反饋電壓信號值。進入框2. 3調用電壓基準設定子程序，如果壓縮機工作充風，機車空氣管路壓力高于900Kpa時，壓力開關P斷開，軟件開始計時，在規(guī)定時間(200ms)內(nèi)輔助發(fā)電基準值是一個由正?；鶞手?4V變?yōu)榕R時基準設定值70V ;其余時間都只有一個正?；鶞手?4V。進入框2. 4判斷輔助發(fā)電的反饋電壓信號值與基準值比較是否過壓或欠壓。如果判斷為過壓，則進入框2. 5進行降壓調節(jié)，CPU控制HSO輸出的PWM占空比變小,減小勵磁電流的輸出，從而減小實際輔發(fā)電機的輸出電壓。進入框
2.6返回主程序。否則如果欠壓，進入框2. 7進行升壓調節(jié)，CPU控制HSO輸出的PWM占空比變大，增大勵磁電流的輸出，從而增大實際輔發(fā)電機的輸出電壓。進入框2. 8返回主程序。參看圖3電壓基準設定子程序。首先進入框3. I將計時標志FLAG賦值為“O”意味著輔助發(fā)電系統(tǒng)電壓基準值是正?；鶞手?4V。然后進入框3. 2檢測空氣系統(tǒng)壓力開關P的狀態(tài)(閉合還是斷開)。進入框3. 3判斷語句“壓力開關P是否由閉合切換到斷開狀態(tài)”，該狀態(tài)只有“壓縮機工作(壓力開關P閉合)給空氣管路充風，當機車空氣管路壓力高于900Kpa時，壓力開關P自動斷開時”才會出現(xiàn)。如果判斷為“是”進入框3. 7將計時標志FLAG賦值為“1”，同時軟件定時器開始計時。進入框3. 8程序一旦判斷標志FLAG=I,在規(guī)定時間(200ms)內(nèi)標志FLAG將被程序一直強制為“1”，輔助發(fā)電系統(tǒng)電壓基準設定值由正?；鶞手?4V變?yōu)榕R時基準設定值70V ;設定第一延時IOOms和第二延時200ms并同時開始計時。進入框3. 9判斷語句“超過第二延時？”，如果超過則進入框3. 10將計時標志FLAG賦值為“0”，那么以后輔助發(fā)電系統(tǒng)電壓設定基準值一直為正常基準值74V，直至下一個“壓力開關P是否由閉合切換到斷開狀態(tài)”的來臨；否則進入框3. 11判斷語句“超過第一延時？ ”。如果超過第一延時，就進入框3. 12CPU將通過開關量輸出來控制壓縮機接觸器YC斷電，結束充風工作后，進入框3. 13返回主程序；否則進入框3. 6直接返回主程序。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。權利要求
1.一種機車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過電壓控制方法，其特征在于采取以下步驟 A.檢測輔助發(fā)電系統(tǒng)大負載轉換預警開關狀態(tài)，如果大負載轉換預警開關處于閉合狀態(tài)，返回步驟A ;否則，進入下ー步驟； B.將輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓基準設定值下調為臨時基準設定值； C.設定第一延時小于第二延時且同時開始計時，同時輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓開始向臨時基準設定值下降； D.第一延時結束時，將大負載斷電； E.第二延時繼續(xù)計時，輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓上沖后回落； F.第二延時結束時，恢復輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓正?；鶞试O定值?！?br> 全文摘要
本發(fā)明的機車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過電壓控制方法，下調電壓基準設定值為臨時基準設定值，控制輔助發(fā)電的勵磁電流逐漸變小，相應輔助系統(tǒng)發(fā)電電壓也由正常基準設定值向臨時基準設定值降低；當實際輔助發(fā)電輸出電壓降至臨近臨時設定值時，將大負載斷電停止工作，于是反沖電壓開始出現(xiàn)，此時由于系統(tǒng)控制輔助發(fā)電電壓仍處于繼續(xù)下降趨勢過程中，二者疊加，因而限制了大負載斷電停止工作時輔助系統(tǒng)電壓的向上過度沖高。
文檔編號H02H3/20GK102738770SQ20121021920
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權日2012年6月29日
發(fā)明者呂世偉, 接亞明, 程顯偉, 黃學海 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司