專利名稱：一種純電動汽車永磁同步牽引電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車的牽引電機，具體涉及一種純電動汽車 永磁同步牽引電機。
背景技術(shù)：
目前生產(chǎn)和使用的電動汽車多采用汽油(柴油、天然氣)發(fā)動機加電 機的動力模式，因此，該類汽車又稱作混合動力汽車?；旌蟿恿ζ囁?用的電機大多為自然冷卻式的異步電機或普通直流電機，電機由于發(fā)熱， 效率低。另外，由于采用雙動力模式，則使汽車動力部分體積增加，從而 導(dǎo)致汽車車體相應(yīng)加大，生產(chǎn)成本增加，售價和使用成本居高不下，而且
污染環(huán)境的弊端也未根本消除。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計合 理，結(jié)構(gòu)簡單，容易加工和安裝的純電動汽車永磁同步牽引電機。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所釆用的技術(shù)方案是 一種純電動汽車 永磁同步牽引電機，包括設(shè)置有冷卻水道殼體，位于殼體的前后兩端分別 設(shè)置有前法蘭和后法蘭，前、后法蘭分別通過前軸承、后軸承與主軸連接， 靠近殼體的內(nèi)壁設(shè)置有定子，在主軸上安裝有轉(zhuǎn)子，其特征在于所述轉(zhuǎn) 子由多塊模塊化的稀土永磁體串聯(lián)構(gòu)成。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點
本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，突破了目前電動汽車動力源為混合 動力源的設(shè)計理念，在設(shè)計上轉(zhuǎn)子采用稀土永磁體并模塊化、冷卻水道沿 電機殼體縱向設(shè)置，既便于新產(chǎn)品開發(fā)，又適合大規(guī)模生產(chǎn)，電機特性得到明顯改善。通過先進(jìn)的控制驅(qū)動技術(shù)，使電機在低速啟動時輸出大扭矩,
利于汽車爬坡、重載；高速恒功率輸出；當(dāng)汽車滑行、減速時，電機作為 發(fā)電機使用，所發(fā)電能通過電源系統(tǒng)儲存起來，從而可使汽車?yán)m(xù)航時間延 長；本實用新型電機體積減小、重量減輕、制作成本和使用成本低，純電 動汽車釆用它無需再使用汽油、柴油或天然氣等能源，無廢氣排放，真正 成為綠色環(huán)保汽車。


圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做詳細(xì)說明。
如圖l所示，本實用新型包括設(shè)置有冷卻水道10的殼體4，位于殼體 4的前后兩端分別設(shè)置有前法蘭2和后法蘭9,前、后法蘭分別通過前軸
承3、后軸承7與主軸1連接，靠近殼體4的內(nèi)壁設(shè)置有定子5，在主軸l 上安裝有轉(zhuǎn)子6，所述轉(zhuǎn)子6由多塊模塊化的稀土永磁體串聯(lián)構(gòu)成。 所述冷卻水道10沿殼體4的縱向設(shè)置。
為了實時監(jiān)控轉(zhuǎn)子6的轉(zhuǎn)速，在主軸l的后端安裝有反饋傳感器8。 當(dāng)外界因素影響轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速時，通過反饋傳感器即可采集信號提供給驅(qū)動 器，驅(qū)動器即刻向電機發(fā)出指令，調(diào)整轉(zhuǎn)速，使汽車運行舒適、平穩(wěn)。
本實用新型電機轉(zhuǎn)子6釆用稀土永磁體并模塊化，每一模塊為某一固 定功率級數(shù)，當(dāng)需要開發(fā)生產(chǎn)的電機是這一模塊的N倍數(shù)時，電機的轉(zhuǎn)子 只需要將N個模塊在主軸上串聯(lián)即可完成制作，無需每一種電機開發(fā)時另 開發(fā)新的主軸轉(zhuǎn)子，這樣就可以根據(jù)需要，方便地組裝出不同功率等級的 電機；殼體4上的冷卻水道采用沿殼體的縱向設(shè)置，不僅在制造時可通過 擠壓成型，降低制作成本，而且可加大水孔直徑，提高冷卻效果。
權(quán)利要求1、一種純電動汽車永磁同步牽引電機，包括設(shè)置有冷卻水道(10)的殼體(4)，位于殼體(4)的前后兩端分別設(shè)置有前法蘭(2)和后法蘭(9)，前法蘭(2)和后法蘭(9)分別通過前軸承(3)和后軸承(7)與主軸(1)連接，靠近殼體(4)的內(nèi)壁設(shè)置有定子(5)，在主軸(1)上安裝有轉(zhuǎn)子(6)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子(6)由多塊模塊化的稀土永磁體串聯(lián)構(gòu)成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動汽車永磁同步牽引電機，其特 征在于所述冷卻水道(10)沿殼體(4)的縱向設(shè)置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動汽車永磁同步牽引電機，其特 征在于所述主軸(1)的后端安裝有反饋傳感器(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種純電動汽車永磁同步牽引電機，包括設(shè)置有冷卻水道的殼體，位于殼體的前后兩端分別設(shè)置有前法蘭和后法蘭，前、后法蘭分別通過前軸承和后軸承與主軸連接，靠近殼體的內(nèi)壁設(shè)置定子，在主軸上安裝有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子由多塊模塊化的稀土永磁體串聯(lián)構(gòu)成。本實用新型通過采用冷卻水道沿電機殼體縱向設(shè)置和電機轉(zhuǎn)子采用稀土永磁體并為模塊化的設(shè)計，極大地降低了電機制造成本，提高了電機功率密度，減小了電機的體積和重量，而且當(dāng)汽車滑行或減速時，電機可作為發(fā)電機進(jìn)行發(fā)電；本實用新型電機低速扭矩大、調(diào)速范圍寬，因此無需汽油、柴油發(fā)動機的輔助，可直接驅(qū)動汽車。
文檔編號H02K21/00GK201345598SQ20092003190
公開日2009年11月11日 申請日期2009年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者尚立庫, 銳 張, 張宗強 申請人:西安合升動力科技有限公司