用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)一體化控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種能夠有效降低能耗、提高電能利用效率的用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)一體化控制器。
【背景技術(shù)】
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[0002]眾所周知，電動(dòng)汽車采用電能提供動(dòng)力，一般采用多組串聯(lián)的鉛酸蓄電池或鋰電池組，電池組為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力源，使電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)輪轂旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)汽車的行駛。為了提高電動(dòng)汽車的性能，設(shè)置用于協(xié)調(diào)電動(dòng)機(jī)和電池組的控制器是必要的。當(dāng)前的電動(dòng)汽車所使用的電壓從48V到330V。低電壓的電動(dòng)車在低負(fù)載的情況下，相線電流是母線電流的幾倍。相線電流都是上百安培的而母線電流只有幾十安培甚至更小。車輛在公路上行駛時(shí)這種工況的比例最大。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)節(jié)能是最重要的目標(biāo)。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足，提出了一種能夠有效降低能源損耗，發(fā)明一種用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)一體化控制器。
[0004]本實(shí)用新型可以通過(guò)以下措施達(dá)到:
[0005]一種用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)一體化控制器，包括控制器和電動(dòng)機(jī)，其特征在于控制器的三個(gè)相線柱及相線壓緊螺栓穿過(guò)電動(dòng)機(jī)端蓋與電動(dòng)機(jī)定子繞組相接。
[0006]本實(shí)用新型所述控制器中的相線柱與電動(dòng)機(jī)端蓋用硅膠密封圈，絕緣隔離于外殼。
[0007]本實(shí)用新型所述電動(dòng)機(jī)的后端蓋也是控制器外殼的組成部分，控制器的散熱片及導(dǎo)熱體都是電動(dòng)機(jī)外殼的組成部分。
[0008]本實(shí)用新型電動(dòng)機(jī)的定子繞組接線端子用六角形壓線鉗將錐形紫銅接頭壓接于線包接頭，相線柱與相線的銅接頭靠壓緊螺栓壓緊。
[0009]本實(shí)用新型通過(guò)降低了相線長(zhǎng)度，使相線回路的電阻大大降低，降低能耗，提高了電能的利用率。
【附圖說(shuō)明】
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[0010]附圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖2是本實(shí)用新型中控制器的后端結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖3是本實(shí)用新型中控制器前端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖4是本實(shí)用新型中電動(dòng)機(jī)定子繞組接頭示意圖。
[0014]附圖5是本實(shí)用新型中電動(dòng)機(jī)定子繞組的銅接頭的示意圖。
[0015]附圖6是本實(shí)用新型中電動(dòng)機(jī)的相線連接結(jié)構(gòu)圖。
[0016]附圖7是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖8是本實(shí)用新型中相線柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖9是本實(shí)用新型中電動(dòng)機(jī)與控制器的裝配示意圖。
[0019]附圖10是本實(shí)用新型中導(dǎo)熱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖11是本實(shí)用新型中功率板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖12是本實(shí)用新型中電動(dòng)機(jī)后端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖13是本實(shí)用新型中電動(dòng)機(jī)后端蓋的防水槽結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:控制器1、電動(dòng)機(jī)2、電源接線柱3、塑料蓋4、后端蓋5、水室6、水管接頭7、B+接線柱8、前端蓋9、B-接線柱10、控制線束線卡11、相線柱12、相線壓緊螺栓13、密封圈14、定子繞組接線端子15、定子繞組16、定子鐵芯17、導(dǎo)熱體18、功率板19、電容板20、回流體21、控制板22、編碼器板23、相線輸出焊盤25、B+輸入焊盤25、CMOS管26、B-輸入焊盤27、總線插接件28。
【具體實(shí)施方式】
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[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0025]如附圖所示，本實(shí)用新型提出了一種用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)一體化控制器，包括控制器I和電動(dòng)機(jī)2，其特征在于控制器I的三個(gè)相線柱及相線壓緊螺栓穿過(guò)電動(dòng)機(jī)端蓋與電動(dòng)機(jī)定子繞組相接，進(jìn)一步的說(shuō)，控制器I的外殼上設(shè)有如圖所示的電源接線柱3，并且設(shè)有塑料蓋4、后端蓋5、水室6、水管接頭7、前端蓋9，從附圖2可以看出，控制器I上的電源接線柱具體包括B+接線柱8和B-接線柱10，塑料蓋4的螺絲壓緊于控制器1，B+接線柱8和B-接線柱10與塑料蓋4之間各自設(shè)有兩道密水膠圈，且塑料蓋4上裝有控制線束線卡11 ;
[0026]如附圖3所示，三個(gè)相線柱12及相線壓緊螺栓13穿過(guò)電動(dòng)機(jī)后端蓋與電動(dòng)機(jī)定子繞組相接，相線柱12與電動(dòng)機(jī)端蓋用硅膠密封圈14絕緣隔離于外殼，電動(dòng)機(jī)的后端蓋5也是控制器外殼的組成部分，控制器I的散熱片及導(dǎo)熱體都是電動(dòng)機(jī)外殼的組成部分；
[0027]如附圖4及附圖5所示，本實(shí)用新型電動(dòng)機(jī)的定子繞組接線端子15用六角形壓線鉗將錐形紫銅接頭壓接于線包接頭，如附圖6所示，相線柱與相線的銅接頭靠壓緊螺栓壓緊；其中相線柱12的形狀如圖8所示，相線柱12的端部也設(shè)有錐面與相線銅接頭的錐面緊密結(jié)合，另一端設(shè)有螺紋可通過(guò)相線壓緊螺母將兩塊功率板緊密的壓合在一起，讓功率板上的相線輸出網(wǎng)絡(luò)直接與相線柱可靠接觸，為了裝配方便中間一段做成六邊形，也可以通過(guò)中間的小臺(tái)階定位將相線柱先焊接于控制板；
[0028]如附圖7及附圖9所示，控制器I內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱體18、功率板19、電容板20、回流體21、控制板22，電動(dòng)機(jī)2設(shè)有定子繞組16以及定子鐵芯17 ;控制器I可以根據(jù)功率要求選擇安裝一塊或兩塊功率板19，兩塊功率板19和控制板22由相線柱固定，并將功率板19緊緊的壓在導(dǎo)熱體18的平面上，以便有利于更好的散熱，其具體結(jié)構(gòu)如圖9所示；可以在控制板的中心裝有一塊編碼器板23，緊緊靠近電動(dòng)機(jī)軸的端面，以檢測(cè)轉(zhuǎn)子的位置，導(dǎo)熱體18的結(jié)構(gòu)如圖10所示，其外面以柱面和錐面緊密的結(jié)合于控制器I的外殼，里外均為光滑的平面與功率板19接觸，在平面上開有與圖11所示功率板19對(duì)應(yīng)的孔；
[0029]如附圖11所示，控制器I中功率板19上設(shè)有相線輸出焊盤25、B+輸入焊盤25、CMOS管26、B-輸入焊盤27、總線插接件28，功率板19的形狀為圓形，及器件布局如圖11所示，圖中繪出了 48個(gè)CMOS功率管，在該案例中可以根據(jù)功率要求對(duì)CMOS管進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰷p?？梢赃x擇42、36、30、24及12等，功率板19上設(shè)有三個(gè)相線輸出焊盤，三個(gè)B+輸入焊盤。六個(gè)B-輸入焊盤。中間開有一個(gè)大圓孔，為控制板提供控制線束引出通道，還設(shè)有三個(gè)沿功率板中心120度均布的總線接插件，以便引入CMOS管的驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)；
[0030]如附圖12及13所示，電動(dòng)機(jī)I的后端蓋也是控制器外殼的組成部分，端蓋的外壁對(duì)應(yīng)每個(gè)相線柱都開有一個(gè)槽孔，在裝配是用以放人扳手進(jìn)行接線裝配，外面開有兩道防水槽與控制器體結(jié)合，外端帶有子扣與導(dǎo)熱體結(jié)合，如圖13所示，電動(dòng)機(jī)后端蓋的方形法蘭是與水室連接的，結(jié)合面上設(shè)有與水室水道密封的O形膠圈3個(gè)，并為O形膠圈的裝配開有槽道。
[0031]本實(shí)用新型通過(guò)降低了相線長(zhǎng)度，使電相線回路電阻的大小有效降低，降低能耗，提高了電瓶中電力的利用效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)一體化控制器，包括控制器和電動(dòng)機(jī)，其特征在于控制器的三個(gè)相線柱及相線壓緊螺栓穿過(guò)電動(dòng)機(jī)端蓋與電動(dòng)機(jī)定子繞組相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)一體化控制器，其特征在于所述控制器中的相線柱與電動(dòng)機(jī)端蓋用硅膠密封圈，絕緣隔離于外殼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)一體化控制器，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)的后端蓋是控制器外殼的組成部分，控制器的散熱片及導(dǎo)熱體都是電動(dòng)機(jī)外殼的組成部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)一體化控制器，其特征在于電動(dòng)機(jī)的定子繞組接線端子用六角形壓線鉗將錐形紫銅接頭壓接于線包接頭，相線柱與相線的銅接頭靠壓緊螺栓壓緊。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種能夠有效降低能耗、提高電池利用效率的用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)一體化控制器，包括控制器和電動(dòng)機(jī)，其特征在于控制器的三個(gè)相線柱及相線壓緊螺栓穿過(guò)電動(dòng)機(jī)端蓋與電動(dòng)機(jī)定子繞組相接，本實(shí)用新型所述控制器中的相線柱與電動(dòng)機(jī)端蓋用硅膠密封圈，絕緣隔離于外殼，本實(shí)用新型所述電動(dòng)機(jī)的端蓋也是控制器外殼的組成部分，控制器的散熱片及導(dǎo)熱體也是電動(dòng)機(jī)外殼的組成部分，本實(shí)用新型通過(guò)降低了相線長(zhǎng)度，使電相線回路電阻的大小有效降低，降低能耗，提高了電能的利用效率。
【IPC分類】H02K5-22, H02K11-00
【公開號(hào)】CN204517575
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520051336
【發(fā)明人】鄧俊彥, 楊飛, 初陽(yáng), 鄧銀超, 鄧?yán)?
【申請(qǐng)人】鄧基明
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月16日