一種車載故障檢測(cè)儀和電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載故障檢測(cè)儀，包括IO輸入接口電路、控制器、IO輸出接口電路、24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路和硬件看門狗電路。24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路將外部輸入的24V電源轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的5V電源供控制器使用，IO輸入接口電路接收外部設(shè)備的實(shí)時(shí)信息并轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)傳輸至控制器，控制器接收該數(shù)字信號(hào)并進(jìn)行判斷，確定故障信號(hào)并將該故障信號(hào)對(duì)應(yīng)的BCD碼通過IO輸出狀態(tài)表示，IO輸出接口電路接收來自控制器的故障信號(hào)并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出至繼電器線圈，通過繼電器的常開/常閉點(diǎn)實(shí)現(xiàn)輸出。其可實(shí)時(shí)將高壓盤內(nèi)各設(shè)備的運(yùn)行及故障狀態(tài)反饋給控制器，減少了輸送到控制器的信號(hào)線。本發(fā)明還公開了設(shè)置有車載故障檢測(cè)儀的電動(dòng)汽車。
【專利說明】
一種車載故障檢測(cè)儀和電動(dòng)汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車高壓盤產(chǎn)品的車載故障檢測(cè)儀和電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]中國電動(dòng)汽車重大科技項(xiàng)目的研發(fā)開始于2001年，經(jīng)過三個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺(tái)的應(yīng)用拉動(dòng)，中國電動(dòng)汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。
[0003]經(jīng)過十年一劍的歷程，中國的電動(dòng)汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。
[0004]未來10年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國高度重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來中國電動(dòng)汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。
[0005]新能源電動(dòng)汽車高壓盤(盒/箱)是純電動(dòng)汽車的高壓大電流分配單元rou。采用集中配電方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，接線布局方便，檢修方便快捷。根據(jù)不同客戶的系統(tǒng)架構(gòu)需求，高壓配電盒還要集成部分電池管理系統(tǒng)智能控制管理單元，從而更進(jìn)一步簡(jiǎn)化整車系統(tǒng)架構(gòu)配電的復(fù)雜度。
[0006]高壓盤主要由快速熔斷器、接觸器、隔離開關(guān)等組成，用于電動(dòng)汽車電容充放電回路控制及極端情況下高壓回路的保護(hù)功能。因此，對(duì)于高壓盤的實(shí)時(shí)檢測(cè)變得尤為重要。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種車載故障檢測(cè)儀和電動(dòng)汽車，可實(shí)時(shí)將高壓盤內(nèi)電機(jī)控制器、助力栗、動(dòng)力電池、DC/DC、空調(diào)等的運(yùn)行及故障狀態(tài)反饋給整車控制器，以便作保護(hù)用，大大減少送到電動(dòng)汽車總控制器的信號(hào)線，在電動(dòng)汽車高壓盤產(chǎn)品里得到了廣泛的應(yīng)用。
[0008]為此，本發(fā)明公開了一種車載故障檢測(cè)儀，包括1輸入接口電路、控制器、1輸出接口電路、24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路和硬件看門狗電路。
[0009]1輸入接口電路設(shè)于外部設(shè)備與控制器之間，其一端與外部設(shè)備連接，另一端連接至控制器，用于接收外部設(shè)備的實(shí)時(shí)信息，并將該實(shí)時(shí)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)傳輸至控制器。
[0010]控制器，接收來自1輸入接口電路傳輸?shù)臄?shù)字信號(hào)并進(jìn)行判斷，確定故障信號(hào)，并將該故障信號(hào)對(duì)應(yīng)的BCD碼通過1輸出狀態(tài)表示。
[0011 ] 1輸出接口電路，連接于控制器的輸出端，接收來自控制器的故障信號(hào)，并將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出至繼電器線圈，通過繼電器的常開/常閉點(diǎn)實(shí)現(xiàn)輸出。
[0012]24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路，連接至所述控制器，用于將外部輸入的24V電源轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的5V電源供控制器使用。
[0013]硬件看門狗電路，與控制器雙向信號(hào)連接，當(dāng)控制器正常工作時(shí)，看門狗內(nèi)的定時(shí)器不溢出；當(dāng)控制器出現(xiàn)故障時(shí)，看門狗內(nèi)定時(shí)器不斷累加而溢出，從而觸發(fā)一個(gè)復(fù)位信號(hào)對(duì)控制器進(jìn)行復(fù)位，使控制器重新工作。
[0014]進(jìn)一步地，所述控制器包括單片機(jī)芯片、晶振電路、5V電源濾波電路，其中:
[0015]單片機(jī)芯片，用于完成1輸入、1輸出和故障信號(hào)的分析工作；
[0016]晶振電路，與所述單片機(jī)芯片連接，用于控制所述單片機(jī)芯片運(yùn)算速率；
[0017]5V電源濾波電路，與所述單片機(jī)芯片的VCC端相連，為單片機(jī)芯片提供穩(wěn)定的5V電源。
[0018]優(yōu)選地，所述單片機(jī)芯片采用44腳、PLCC封裝的AT89C52;所述晶振電路由晶振芯片SOl和兩個(gè)1P電容(C8、C9)組成，兩個(gè)1P電容(C8、C9)分別連接于晶振芯片SOl的兩端后接地;所述5V電源濾波電路由一個(gè)330uF/10V極性電容E6和一個(gè)104電容C14并聯(lián)組成。
[0019]進(jìn)一步地，所述24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路包括EMS測(cè)試電路、EMI濾波電路、電源轉(zhuǎn)換模塊、濾波電路和電源指示燈電路，其中:
[0020]EMS測(cè)試電路，與外部電源連接，用于將外部輸入的24V電源做電磁兼容性處理；
[0021]EMI濾波電路，設(shè)于EMS測(cè)試電路與電源轉(zhuǎn)換模塊之間，用于對(duì)24V電源進(jìn)行濾波并傳輸至電源轉(zhuǎn)換模塊；
[0022]電源轉(zhuǎn)換模塊，用于將輸入的24V直流電源轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的5V直流電源；
[0023]濾波電路，用于對(duì)5V直流電源進(jìn)行濾波供控制器使用；
[0024]電源指示燈電路，由一個(gè)1.5K電阻R38和一個(gè)發(fā)光二極管LlO組成，用于顯示電源狀態(tài)。
[0025]進(jìn)一步地，所述EMS測(cè)試電路由壓敏電阻Ml、繞線貼片電感器LC2和TVS 二極管Tl組成，繞線貼片電感器LC2和TVS 二極管Tl串聯(lián)后與所述壓敏電阻Ml并聯(lián)設(shè)于外部24V電源的正負(fù)端之間；所述EMI濾波電路由共模濾波器LC1、兩個(gè)102/2KV電容(C2、C6)、一個(gè)105/50V電容C5、兩個(gè)330uF/50V極性電容(E4、E5)組成；所述電源轉(zhuǎn)換模塊由電源模塊Pl和兩個(gè)102/21^((:1工7)電容組成;所述濾波電路由三個(gè)1001^/16￥極性電容化^243)、一個(gè)105電容C3、一個(gè)104電容C4、一個(gè)LL4007 二極管D42和一個(gè)102/2KV電容C15組成。
[0026]進(jìn)一步地，所述硬件看門狗電路包括MAX813芯片U5、一個(gè)1K電阻Rl和一個(gè)330PF電容C13，其中:
[0027]所述MAX813芯片U5的MR引腳和WDO引腳相連，RESET引腳與所述單片機(jī)的BRESET弓I腳相連，WDI引腳連接所述單片機(jī)的BTO引腳；
[0028]1K電阻Rl和330PF電容C13并聯(lián)連接在所述MAX813芯片的RESET引腳和接地端之間。
[0029]進(jìn)一步地，所述1輸入接口電路由TLP281芯片U6、一個(gè)1.5K電阻R6、一個(gè)1K電阻R2、一個(gè)LL4751穩(wěn)壓二極管D8和一個(gè)LL4007 二極管D4組成。
[0030]進(jìn)一步地，所述1輸出接口電路由DS75451芯片U2、一個(gè)104電容C10、一個(gè)繼電器Kl和一個(gè)LL4007 二極管Dl組成。
[0031]進(jìn)一步地，外部設(shè)備至少為高壓盤內(nèi)電機(jī)控制器、助力栗、動(dòng)力電池、DC/DC、空調(diào)中的一種。
[0032]進(jìn)一步地，一種電動(dòng)汽車，包括車體，其中，所述車體上設(shè)置有上述的車載故障檢測(cè)儀。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的所述車載故障檢測(cè)儀可實(shí)時(shí)將高壓盤內(nèi)各設(shè)備的運(yùn)行及故障狀態(tài)反饋給控制器以保障安全，大大減少了送到電動(dòng)汽車總控制器的信號(hào)線。
【附圖說明】
[0034]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；
[0035]圖2為本發(fā)明中電源指示燈電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖3為本發(fā)明中EMS測(cè)試電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖4為本發(fā)明中ΕΜΓ濾波電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖5為本發(fā)明中電源轉(zhuǎn)換模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖6本發(fā)明中濾波電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖7為本發(fā)明中晶振電路的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0041 ]圖8為本發(fā)明中5V電源濾波電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖9為本發(fā)明中硬件看門狗電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖10為本發(fā)明中1輸入接口電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖11為本發(fā)明中1輸出接口電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0045]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳述。
[0046]請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供一種車載故障檢測(cè)儀，包括1輸入接口電路、控制器、1輸出接口電路、24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路和硬件看門狗電路。
[0047]所述1輸入接口電路設(shè)于外部設(shè)備與控制器之間，其一端與外部設(shè)備連接，另一端連接至控制器，用于接收外部設(shè)備的實(shí)時(shí)信息，并將該實(shí)時(shí)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)傳輸至控制器。
[0048]所述控制器接收來自1輸入接口電路傳輸?shù)臄?shù)字信號(hào)并進(jìn)行判斷，確定故障信號(hào)，并將該故障信號(hào)對(duì)應(yīng)的BCD碼通過1輸出狀態(tài)表示。
[0049]所述1輸出接口電路連接于控制器的輸出端，接收來自控制器的故障信號(hào)，并將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出至繼電器線圈，通過繼電器的常開/常閉點(diǎn)實(shí)現(xiàn)輸出。
[0050]所述24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路連接至所述控制器，用于將外部輸入的24V電源轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的5V電源供控制器使用。
[0051]所述硬件看門狗電路與控制器雙向信號(hào)連接，當(dāng)控制器正常工作時(shí)，看門狗內(nèi)的定時(shí)器不溢出；當(dāng)控制器出現(xiàn)故障時(shí)，看門狗內(nèi)定時(shí)器不斷累加而溢出，從而觸發(fā)一個(gè)復(fù)位信號(hào)對(duì)控制器進(jìn)行復(fù)位，使控制器重新工作。
[0052]所述控制器包括單片機(jī)芯片、晶振電路、5V電源濾波電路，其中:
[0053]單片機(jī)芯片，用于完成1輸入、1輸出和故障信號(hào)的分析工作；
[0054]晶振電路，與所述單片機(jī)芯片連接，用于控制所述單片機(jī)芯片運(yùn)算速率；
[0055]5V電源濾波電路，與所述單片機(jī)芯片的VCC端相連，為單片機(jī)芯片提供穩(wěn)定的5V電源。
[0056]請(qǐng)參照?qǐng)D7至圖8，所述單片機(jī)芯片采用44腳、PLCC封裝的AT89C52;所述晶振電路由晶振芯片SOl和兩個(gè)1P電容(C8、C9)組成，兩個(gè)1P電容(C8、C9)分別連接于晶振芯片SOl的兩端后接地;所述5V電源濾波電路由一個(gè)330uF/10V極性電容E6和一個(gè)104電容C14并聯(lián)組成。
[0057]請(qǐng)參照?qǐng)D2至圖6，所述24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路包括EMS測(cè)試電路、EMI濾波電路、電源轉(zhuǎn)換模塊、濾波電路和電源指示燈電路。
[0058]EMS測(cè)試電路與外部電源連接，用于將外部輸入的24V電源做電磁兼容性處理；
[0059]EMI濾波電路設(shè)于EMS測(cè)試電路與電源轉(zhuǎn)換模塊之間，用于對(duì)24V電源進(jìn)行濾波并傳輸至電源轉(zhuǎn)換模塊；
[0060]電源轉(zhuǎn)換模塊用于將輸入的24V直流電源轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的5V直流電源；
[0061 ]濾波電路用于對(duì)5V直流電源進(jìn)行濾波供控制器使用；
[0062]請(qǐng)參照?qǐng)D2，電源指示燈電路由一個(gè)1.5K電阻R38和一個(gè)發(fā)光二極管LlO組成，用于顯示電源狀態(tài)。
[0063]請(qǐng)參照?qǐng)D3，所述EMS測(cè)試電路由壓敏電阻Ml、繞線貼片電感器LC2和TVS 二極管Tl組成，繞線貼片電感器LC2和TVS 二極管Tl串聯(lián)后與所述壓敏電阻Ml并聯(lián)設(shè)于外部24V電源的正負(fù)端之間。
[0064]請(qǐng)參照?qǐng)D4，所述EMI濾波電路由共模濾波器LC1、兩個(gè)102/2KV電容(C2、C6)、一個(gè)105/50V電容C5、兩個(gè)330uF/50V極性電容(E4、E5)組成。
[0065]請(qǐng)參照?qǐng)D5，所述電源轉(zhuǎn)換模塊由電源模塊Pl和兩個(gè)102/2KV(C1、C7)電容組成。
[0066]請(qǐng)參照?qǐng)D6，所述濾波電路由三個(gè)100必/16￥極性電容^14243)、一個(gè)105電容C3、一個(gè)104電容C4、一個(gè)LL4007 二極管D42和一個(gè)102/2KV電容C15組成。
[0067]請(qǐng)參照?qǐng)D9，所述硬件看門狗電路包括MAX813芯片U5、一個(gè)1K電阻Rl和一個(gè)330PF電容C13。
[0068]所述MAX813芯片U5的MR引腳和WDO引腳相連，RESET引腳與所述單片機(jī)的BRESET弓I腳相連，WDI引腳連接所述單片機(jī)的BTO引腳；
[0069]1K電阻Rl和330PF電容C13并聯(lián)連接在所述MAX813芯片的RESET引腳和接地端之間。
[0070]請(qǐng)參照?qǐng)D10，所述1輸入接口電路由TLP281芯片U6、一個(gè)1.5K電阻R6、一個(gè)1K電阻R2、一個(gè)LL4751穩(wěn)壓二極管D8和一個(gè)LL4007 二極管D4組成。
[0071]請(qǐng)參照?qǐng)D11，所述1輸出接口電路由DS75451芯片U2、一個(gè)104電容C10、一個(gè)繼電器Kl和一個(gè)LL4007 二極管Dl組成。
[0072]外部設(shè)備至少為高壓盤內(nèi)電機(jī)控制器、助力栗、動(dòng)力電池、DC/DC、空調(diào)中的一種。
[0073]工作時(shí)，24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路將外部輸入的24V電源轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的5V電源供控制器使用，1輸入接口電路接收外部設(shè)備的實(shí)時(shí)信息，并將該實(shí)時(shí)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)傳輸至控制器，控制器接收來自1輸入接口電路傳輸?shù)臄?shù)字信號(hào)并進(jìn)行判斷，確定故障信號(hào)，并將該故障信號(hào)對(duì)應(yīng)的BCD碼通過1輸出狀態(tài)表示，1輸出接口電路接收來自控制器的故障信號(hào)，并將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出至繼電器線圈，通過繼電器的常開/常閉點(diǎn)實(shí)現(xiàn)故障信號(hào)的輸出。
[0074]當(dāng)控制器正常工作時(shí)，看門狗內(nèi)的定時(shí)器不溢出；當(dāng)控制器出現(xiàn)故障時(shí)，看門狗內(nèi)定時(shí)器不斷累加而溢出，從而觸發(fā)一個(gè)復(fù)位信號(hào)對(duì)控制器進(jìn)行復(fù)位，使控制器重新工作。
[0075]—種電動(dòng)汽車，包括車體，其中，所述車體上設(shè)置有上述的車載故障檢測(cè)儀。
[0076]綜上，本發(fā)明提供的所述車載故障檢測(cè)儀和電動(dòng)汽車，可實(shí)時(shí)將高壓盤內(nèi)各設(shè)備的運(yùn)行及故障狀態(tài)反饋給控制器以保障安全，大大減少了送到電動(dòng)汽車總控制器的信號(hào)線。
[0077]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載故障檢測(cè)儀，其特征在于，包括1輸入接口電路、控制器、1輸出接口電路、24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路和硬件看門狗電路，其中: 1輸入接口電路設(shè)于外部設(shè)備與控制器之間，其一端與外部設(shè)備連接，另一端連接至控制器，用于接收外部設(shè)備的實(shí)時(shí)信息，并將該實(shí)時(shí)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)傳輸至控制器；控制器，接收來自1輸入接口電路傳輸?shù)臄?shù)字信號(hào)并進(jìn)行判斷，確定故障信號(hào)，并將該故障信號(hào)對(duì)應(yīng)的BCD碼通過1輸出狀態(tài)表示； 1輸出接口電路，連接于控制器的輸出端，接收來自控制器的故障信號(hào)，并將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出至繼電器線圈，通過繼電器的常開/常閉點(diǎn)實(shí)現(xiàn)輸出； 24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路，連接至所述控制器，用于將外部輸入的24V電源轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的5V電源，供控制器使用； 硬件看門狗電路，與控制器雙向信號(hào)連接，當(dāng)控制器正常工作時(shí)，看門狗內(nèi)的定時(shí)器不溢出；當(dāng)控制器出現(xiàn)故障時(shí)，看門狗內(nèi)定時(shí)器不斷累加而溢出，從而觸發(fā)一個(gè)復(fù)位信號(hào)對(duì)控制器進(jìn)行復(fù)位，使控制器重新工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載故障檢測(cè)儀，其特征在于，所述控制器包括單片機(jī)芯片、晶振電路、5 V電源濾波電路，其中: 單片機(jī)芯片，用于完成1輸入、1輸出和故障信號(hào)的分析工作； 晶振電路，與所述單片機(jī)芯片連接，用于控制所述單片機(jī)芯片運(yùn)算速率； 5V電源濾波電路，與所述單片機(jī)芯片的VCC端相連，為單片機(jī)芯片提供穩(wěn)定的5V電源。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載故障檢測(cè)儀，其特征在于，所述單片機(jī)芯片采用44腳、PLCC封裝的AT89C5 2 ；所述晶振電路由晶振芯片SOI和兩個(gè)1P電容(C8、C9)組成，兩個(gè)1P電容(C8、C9)分別連接于晶振芯片SOI的兩端后接地；所述5V電源濾波電路由一個(gè)330uF/10V極性電容E6和一個(gè)104電容C14并聯(lián)組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載故障檢測(cè)儀，其特征在于，所述24V/5V電源轉(zhuǎn)換電路包括EMS測(cè)試電路、ΗΜΓ濾波電路、電源轉(zhuǎn)換模塊、濾波電路和電源指示燈電路，其中: EMS測(cè)試電路，與外部電源連接，用于將外部輸入的24V電源做電磁兼容性處理； EMI濾波電路，設(shè)于EMS測(cè)試電路與電源轉(zhuǎn)換模塊之間，用于對(duì)24V電源進(jìn)行濾波并傳輸至電源轉(zhuǎn)換模塊； 電源轉(zhuǎn)換模塊，用于將輸入的24V直流電源轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的5V直流電源； 濾波電路，用于對(duì)5V直流電源進(jìn)行濾波供控制器使用； 電源指示燈電路，由一個(gè)1.5K電阻R38和一個(gè)發(fā)光二極管LlO組成，用于顯示電源狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車載故障檢測(cè)儀，其特征在于，所述EMS測(cè)試電路由壓敏電阻Ml、繞線貼片電感器LC2和TVS 二極管Tl組成，繞線貼片電感器LC2和TVS 二極管Tl串聯(lián)后與所述壓敏電阻Ml并聯(lián)設(shè)于外部24V電源的正負(fù)端之間；所述EMI濾波電路由共模濾波器LC1、兩個(gè) 102/2KV 電容(C2、C6)、一個(gè) 105/50V 電容 C5、兩個(gè) 330uF/50V 極性電容(E4、E5)組成;所述電源轉(zhuǎn)換模塊由電源模塊PI和兩個(gè)102/2KV (C1、C7)電容組成;所述濾波電路由三個(gè)100沾/16￥極性電容“13243)、一個(gè)105電容03、一個(gè)104電容04、一個(gè)1^4007二極管042和一個(gè)102/2KV電容C15組成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載故障檢測(cè)儀，其特征在于，所述硬件看門狗電路包括MAX813芯片U5、一個(gè)1K電阻Rl和一個(gè)330PF電容C13，其中: 所述MAX813芯片U5的MR引腳和WDO引腳相連，RESET引腳與所述單片機(jī)的BRESET引腳相連，WDI引腳連接所述單片機(jī)的BTO引腳； 1K電阻Rl和330PF電容C13并聯(lián)連接在所述MAX813芯片的RESET引腳和接地端之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載故障檢測(cè)儀，其特征在于，所述1輸入接口電路由TLP281芯片U6、一個(gè)1.5K電阻R6、一個(gè)1K電阻R2、一個(gè)LL4751穩(wěn)壓二極管D8和一個(gè)LL4007二極管D4組成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載故障檢測(cè)儀，其特征在于，所述1輸出接口電路由DS75451芯片U2、一個(gè)104電容C10、一個(gè)繼電器Kl和一個(gè)LL4007 二極管Dl組成。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載故障檢測(cè)儀，其特征在于，外部設(shè)備為高壓盤內(nèi)電機(jī)控制器、助力栗、動(dòng)力電池、DC/DC、空調(diào)中的至少一種。10.一種電動(dòng)汽車，包括車體，其特征在于:所述車體上設(shè)置有權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車載故障檢測(cè)儀。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK106020173SQ201610555476
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月14日
【發(fā)明人】梁丁, 周鵬, 黃華, 廖亞平, 周夫宇
【申請(qǐng)人】湖南紐帕科技有限公司