專利名稱：交通車輛管理系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種交通車輛管理系統(tǒng)，屬交通車輛運行情況檢測及控制和交通信息傳輸領域。
目前，在現(xiàn)有技術中的交通車輛管理系統(tǒng)大都采用紅外線、超聲波或微波傳輸媒體進行無線電傳輸及檢測和控制，如專利申請?zhí)枮?8101784.1、名稱為”電子交通警系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請文獻所公開的技術，就是采用紅外線傳輸媒體進行無線電傳輸及檢測和控制的。這種采用紅外線、超聲波或微波為傳輸媒體的方法，雖然紅外線、超聲波或微波具有較好的方向性，比較容易實施，但是由于其具有直線傳輸?shù)男再|，在信號發(fā)射端與接收信號端之間不能有遮擋物，否則將接收不到信號，因而在實施中要受到許多限制，如果要提高工作的可靠性，其設備結構將很復雜。而對于交通車輛的管理，是在一個很復雜的環(huán)境下進行的，采用紅外線、超聲波或微波為傳輸媒體，要在這種復雜的環(huán)境下可靠地進行工作是很難實現(xiàn)的。
本發(fā)明的目的是提供一種不采用紅外線、超聲波或微波為傳輸媒體，而采用VHF～UHF普通波段的無線電磁波為傳輸媒體，并具有結構簡單、實施容易、工作可靠的交通車輛管理系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的它包括車載裝置(1)、基站(2)、控制中心(3)，車載裝置(1)安裝在車上，基站(2)裝在交通道路旁，控制中心(3)設在交通管理部門內，基站(2)可從車載裝置(1)中提取數(shù)據(jù)并將其數(shù)據(jù)貯存在基站(2)的存貯器里和將數(shù)據(jù)發(fā)往控制中心(3)，基站(2)還可從控制中心(3)接收指令并將其指令傳送給車載裝置(1)，在車載裝置(1)里裝有隨機數(shù)發(fā)生器(7)，每個基站(2)由閉鎖站(4)、交換站(5)和置碼站(6)組成，閉鎖站(4)可發(fā)射閉鎖信號和交通信息給車載裝置(1)，當車載裝置(1)接收到閉鎖信號后就不會向外發(fā)射信號，置碼站(6)向車載裝置(1)發(fā)射基站代碼和時間代碼信號，車載裝置(1)接收到置碼站(6)發(fā)射的基站代碼和時間代碼信號后將自動鎖定隨機數(shù)發(fā)生器的一個數(shù)，并將其基站代碼和時間代碼及鎖定的隨機數(shù)貯存在貯存器里，交換站(5)發(fā)射與時間代碼一樣的代碼和數(shù)碼信號，當車載裝置(1)的存貯器里的時間代碼和鎖定的隨機數(shù)與交換站(5)發(fā)射的代碼和數(shù)碼一致時，該車載裝置(1)就將其存貯器里所存貯的該車的有關數(shù)據(jù)發(fā)射給交換站(5)，交換站(5)將其接收到的數(shù)據(jù)存貯在交換站(5)的存貯器里，當接到控制中心(3)的指令時，交換站(5)再將存貯器里的數(shù)據(jù)發(fā)射給控制中心(3)；在車載裝置(1)里除裝有隨機數(shù)發(fā)生器(7)外還裝有無線電接收發(fā)射器(8)、存貯器(9)、單片微機(10)、緊急呼叫開關(11)、控制電路接口(12)和語音輸出接口(13)，隨機數(shù)發(fā)生器(7)、無線電接收發(fā)射器(8)、存貯器(9)、緊急呼叫開關(11)、控制電路接口(12)和語音輸出接口(13)的信號傳輸由單片微機(10)控制，控制電路接口(12)輸出信號到汽車的控制電路；閉鎖站(4)由多路無線電發(fā)射器(23)和閉鎖信號發(fā)生器(14)及交通信息傳送器(22)構成，交換站(5)由兩套無線電接收發(fā)射器(15)(16)、多套單片微機(17)、調制解調器(18)和數(shù)據(jù)匯集貯存單片機(19)構成，置碼站(6)由無線電多路發(fā)射器(20)和時鐘碼發(fā)生器(21)構成，閉鎖信號發(fā)生器(14)及交通信息傳送器(22)的信號通過多路無線電發(fā)射器(23)發(fā)射出，無線電接收發(fā)射器(15)的收發(fā)信號由多套單片微機(17)控制，無線電接收發(fā)射器(16)的信號通過調制解調器(18)由數(shù)據(jù)匯集貯存單片機(19)控制，數(shù)據(jù)匯集貯存單片機(19)還控制閉鎖信號發(fā)生器(14)、交通信息傳送器(22)、時鐘碼發(fā)生器(21)及多套單片微機(17)的信號傳輸，時鐘碼發(fā)生器(21)的信號由多路無線電發(fā)射器(20)發(fā)射，無線電接收發(fā)射器(16)的發(fā)射功率為3W～12W、工作頻率為150MHz～400MHz、工作方式為FSK(即頻移鍵控方式)，無線電接收發(fā)射器(15)、多路無線電發(fā)射器(23)(20)的發(fā)射功率為1mW～5mW、工作頻率為65MHz～75MHz、工作方式為FSK。
由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，由于采用了VHF～UHF普通的無線電磁波為傳輸媒體，所以在接收信號端與信號發(fā)射端之間即使有遮擋物也能可靠地工作，并且由于基站(2)的閉鎖站(4)、交換站(5)和置碼站(6)的工作方式有效地克服了無線電波之間的相互干擾，使得本發(fā)明不但工作可靠，而且結構簡單、實施容易。
附

圖1為本發(fā)明的原理示意圖；附圖2為本發(fā)明基站(2)的結構方框圖；附圖3為本發(fā)明車載裝置(3)的結構方框圖。
下面結合附圖進一步說明
具體實施例方式本發(fā)明由車載裝置(1)、基站(2)、控制中心(3)組成，在本實施例中控制中心(3)由計算機網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)傳輸設備構成，計算機網(wǎng)絡采用Novell多用戶網(wǎng)絡，單片微機的型號為8751，車載裝置(1)安裝在車上，在車載裝置(1)的存貯器里記錄有所裝車的牌號和該車狀況的各有關數(shù)據(jù)，基站(2)裝在交通道路旁，基站(2)可從車載裝置(1)中提取數(shù)據(jù)并將其數(shù)據(jù)貯存在基站(2)的存貯器里和將數(shù)據(jù)發(fā)往控制中心(3)，基站(2)還可從控制中心(3)接收指令并將其指令傳送給車載裝置(1)，可將控制中心(3)設在交通管理部門內，在車載裝置(1)里裝有隨機數(shù)發(fā)生器(7)，每個基站(2)由閉鎖站(4)、交換站(5)和置碼站(6)組成，閉鎖站(4)可發(fā)射閉鎖信號和交通信息給車載裝置(1)，當車載裝置(1)接收到閉鎖信號后就不會向外發(fā)射信號，置碼站(6)向車載裝置(1)發(fā)射基站代碼和時間代碼信號，車載裝置(1)接收到置碼站(6)發(fā)射的基站代碼和時間代碼信號后將自動鎖定隨機數(shù)發(fā)生器的一個數(shù)，并將其基站代碼和時間代碼及鎖定的隨機數(shù)貯存在貯存器里，交換站(5)發(fā)射與時間代碼一樣的代碼和數(shù)碼信號，當車載裝置(1)的存貯器里的時間代碼和鎖定的隨機數(shù)與交換站(5)發(fā)射的代碼和數(shù)碼一致時，該車載裝置(1)就將其存貯器里所存貯的該車的有關數(shù)據(jù)發(fā)射給交換站(5)，交換站(5)將其接收到的數(shù)據(jù)存貯在交換站(5)的存貯器里，當接到控制中心(3)的指令時，交換站(5)再將存貯器里的數(shù)據(jù)發(fā)射給控制中心(3)；在車載裝置(1)里除裝有隨機數(shù)發(fā)生器(7)外還裝有無線電接收發(fā)射器(8)、存貯器(9)、單片微機(10)、緊急呼叫開關(11)、控制電路接口(12)和語音輸出接口(13)，隨機數(shù)發(fā)生器(7)、無線電接收發(fā)射器(8)、存貯器(9)、緊急呼叫開關(11)、控制電路接口(12)和語音輸出接口(13)的信號傳輸由單片微機(10)控制，控制電路接口(12)輸出信號到汽車的控制電路；閉鎖站(4)由多路無線電發(fā)射器(23)和閉鎖信號發(fā)生器(14)及交通信息傳送器(22)構成，交換站(5)由兩套無線電接收發(fā)射器(15)(16)、多套單片微機(17)、調制解調器(18)和數(shù)據(jù)匯集貯存單片機(19)構成，置碼站(6)由無線電多路發(fā)射器(20)和時鐘碼發(fā)生器(21)構成，閉鎖信號發(fā)生器(14)及交通信息傳送器(22)的信號通過多路無線電發(fā)射器(23)發(fā)射出，無線電接收發(fā)射器(15)的收發(fā)信號由多套單片微機(17)控制，無線電接收發(fā)射器(16)的信號通過調制解調器(18)由數(shù)據(jù)匯集貯存單片機(19)控制，數(shù)據(jù)匯集貯存單片機(19)還控制閉鎖信號發(fā)生器(14)、交通信息傳送器(22)、時鐘碼發(fā)生器(21)及多套單片微機(17)的信號傳輸，時鐘碼發(fā)生器(21)的信號由多路無線電發(fā)射器(20)發(fā)射，無線電接收發(fā)射器(16)的發(fā)射功率為5W、工作頻率為150MHz、工作方式為FSK，無線電接收發(fā)射器(15)、多路無線電發(fā)射器(23)(20)的發(fā)射功率為3mW、工作頻率為70MHz、工作方式為FSK。
權利要求
1.一種交通車輛管理系統(tǒng)，它包括車載裝置(1)、基站(2)、控制中心(3)，車載裝置(1)安裝在車上，基站(2)裝在交通道路旁，控制中心(3)設在交通管理部門內，基站(2)可從車載裝置(1)中提取數(shù)據(jù)并將其數(shù)據(jù)貯存和將數(shù)據(jù)發(fā)往控制中心(3)，基站(2)還可從控制中心(3)接收指令并將其指令傳送給車載裝置(1)，其特征在于在車載裝置(1)里裝有隨機數(shù)發(fā)生器(7)，基站(2)由閉鎖站(4)、交換站(5)和置碼站(6)組成，閉鎖站(4)可發(fā)射閉鎖信號和交通信息給車載裝置(1)，當車載裝置(1)接收到閉鎖信號后就不會向外發(fā)射信號，置碼站(6)向車載裝置(1)發(fā)射基站代碼和時間代碼信號，車載裝置(1)接收到置碼站(6)發(fā)射的基站代碼和時間代碼信號后將自動鎖定隨機數(shù)發(fā)生器的一個數(shù)，并將其基站代碼和時間代碼及鎖定的隨機數(shù)貯存在貯存器里，交換站(5)發(fā)射與時間代碼一樣的代碼和數(shù)碼信號，當車載裝置(1)的存貯器里的時間代碼和鎖定的隨機數(shù)與交換站(5)發(fā)射的代碼和數(shù)碼一致時，該車載裝置(1)就將其存貯器里所存貯的該車的有關數(shù)據(jù)發(fā)射給交換站(5)，交換站(5)將其接收到的數(shù)據(jù)存貯在存貯器里，當接到控制中心(3)的指令時，交換站(5)再將存貯器里的數(shù)據(jù)發(fā)射給控制中心(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述之交通車輛管理系統(tǒng)，其特征在于閉鎖站(4)由多路無線電發(fā)射器(23)和閉鎖信號發(fā)生器(14)及交通信息傳送器(22)構成，變換站(5)由兩套無線電接收發(fā)射器(15)(16)、多套單片微機(17)、調制解調器(18)和數(shù)據(jù)匯集貯存單片機(19)構成，置碼站(6)由無線電多路發(fā)射器(20)和時鐘碼發(fā)生器(21)構成，閉鎖信號發(fā)生器(14)及交通信息傳送器(22)的信號通過多路無線電發(fā)射器(23)發(fā)射出，無線電接收發(fā)射器(15)的收發(fā)信號由多套單片微機(17)控制，無線電接收發(fā)射器(16)的信號通過調制解調器(18)由數(shù)據(jù)匯集貯存單片機(19)控制，數(shù)據(jù)匯集貯存單片機(19)還控制閉鎖信號發(fā)生器(14)、交通信息傳送器(22)、時鐘碼發(fā)生器(21)及多套單片微機(17)的信號傳輸，時鐘碼發(fā)生器(21)的信號由多路無線電發(fā)射器(20)發(fā)射，無線電接收發(fā)射器(16)的發(fā)射功率為3W～12W、工作頻率為150MHz～400MHz、工作方式為FSK，無線電接收發(fā)射器(15)、多路無線電發(fā)射器(23)(20)的發(fā)射功率為1mW～5mW、工作頻率為65MHz～75MHz、工作方式為FSK。
3.根據(jù)權利要求1所述之交通車輛管理系統(tǒng)，其特征在于在車載裝置(1)里除裝有隨機數(shù)發(fā)生器(7)外還裝有無線電接收發(fā)射器(8)、存貯器(9)、單片微機(10)、緊急呼叫開關(11)、控制電路接口(12)和語音輸出接口(13)，隨機數(shù)發(fā)生器(7)、無線電接收發(fā)射器(8)、存貯器(9)、緊急呼叫開關(11)、控制電路接口(12)和語音輸出接口(13)的信號傳輸由單片微機(10)控制，控制電路接口(12)輸出信號到汽車的控制電路。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通車輛管理系統(tǒng)，它由車載裝置(1)、基站(2)、控制中心(3)組成，基站(2)由閉鎖站(4)、交換站(5)和置碼站(6)組成，由于本發(fā)明采用了VHF～UHF普通的無線電磁波為傳輸媒體，所以在接收信號端與信號發(fā)射端之間即使有遮擋物也能可靠地工作，并且由于基站(2)的工作方式有效地克服了無線電波之間的相互干擾，使得本發(fā)明不但工作可靠，而且結構簡單、實施容易。
文檔編號G08G1/00GK1123439SQ9411798
公開日1996年5月29日 申請日期1994年11月15日 優(yōu)先權日1994年11月15日
發(fā)明者孫為國 申請人:孫為國