一種四驅(qū)汽車分動(dòng)器加載檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種四驅(qū)汽車分動(dòng)器加載檢測(cè)裝置，特別涉及一種四驅(qū)汽車分動(dòng)器加載檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車分動(dòng)器加載檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)是制造廠分動(dòng)器產(chǎn)品下線檢測(cè)必不可少的設(shè)備，對(duì)分動(dòng)器總成逐一進(jìn)行加載檢測(cè)試驗(yàn);本實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)對(duì)象為各種車輛的動(dòng)力分配裝置包括全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器、適時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器、分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器等。對(duì)分動(dòng)器加載檢測(cè)條件下進(jìn)行驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)，即檢測(cè)分動(dòng)器在試驗(yàn)規(guī)范下分動(dòng)器輸入輸出的扭矩、分動(dòng)器輸出的動(dòng)力分配及分動(dòng)器內(nèi)實(shí)時(shí)油溫監(jiān)測(cè)，從而對(duì)分動(dòng)器總成進(jìn)行出廠合格性判斷。并且通過對(duì)本實(shí)驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和處理，為分動(dòng)器動(dòng)力分配及電控單元(ECU)的研制提供了大量的有用的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種四驅(qū)汽車分動(dòng)器加載試驗(yàn)臺(tái)，其對(duì)分動(dòng)器加載情況下進(jìn)行驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)，即檢測(cè)分動(dòng)器在試驗(yàn)規(guī)范下分動(dòng)器輸入輸出的扭矩、分動(dòng)器輸出的動(dòng)力分配及分動(dòng)器內(nèi)實(shí)時(shí)油溫監(jiān)測(cè)，從而對(duì)分動(dòng)器總成進(jìn)行出廠合格性判斷。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案:一種四驅(qū)汽車分動(dòng)器加載檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，包括T型槽鑄鐵平臺(tái)、電氣傳動(dòng)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)，所述T型槽鑄鐵平臺(tái)上端面依次設(shè)置驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)固定裝夾、變速箱固定裝夾、待試分動(dòng)器固定裝夾和加載直流電機(jī)A固定裝夾；
[0005]所述T型槽鑄鐵平臺(tái)上端面位于驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)固定裝夾同端設(shè)置加載直流電機(jī)B固定裝夾，所述驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)固定裝夾上端面設(shè)置驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)，所述變速箱固定裝夾上設(shè)置變速箱，所述待試分動(dòng)器固定裝夾的一側(cè)設(shè)置待試分動(dòng)器，所述加載直流電機(jī)A固定裝夾上端面設(shè)置加載直流電機(jī)A，所述加載直流電機(jī)B固定裝夾面設(shè)置加載直流電機(jī)B;
[0006]所述驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)的輸出端連接電磁離合器，所述變速箱的輸入端設(shè)置變速箱輸入軸，所述電磁離合器通過花鍵套與變速箱輸入軸連接;所述變速箱的輸出端設(shè)置變速箱輸出軸，所述待試分動(dòng)器的輸入端設(shè)置分動(dòng)器輸入軸，所述變速箱輸出軸與分動(dòng)器輸入之軸間設(shè)置分動(dòng)器輸入端扭矩傳感器；
[0007]所述待試分動(dòng)器的前、后輸出端設(shè)置分動(dòng)器的前、后輸出軸，所述加載直流電機(jī)A的輸出端設(shè)置加載直流電機(jī)A輸出軸，所述分動(dòng)器后輸出軸的輸出端連有分動(dòng)器后輸出軸用十字軸式萬向節(jié)，所述分動(dòng)器后輸出軸用十字軸式萬向節(jié)與所述加載直流電機(jī)A輸出軸之間設(shè)置分動(dòng)器后輸出軸扭矩傳感器；
[0008]所述加載直流電機(jī)B的輸出端設(shè)置加載直流電機(jī)B輸出軸，所述分動(dòng)器前輸出軸的輸出端連有分動(dòng)器前輸出軸用十字軸式萬向節(jié)，所述加載直流電機(jī)B輸出軸與分動(dòng)器前輸出軸用十字軸式萬向節(jié)之間設(shè)置分動(dòng)器前輸出軸扭矩傳感器，所述加載直流電機(jī)A的輸入端設(shè)置直流測(cè)速發(fā)電機(jī)。
[0009]進(jìn)一步地，所述電氣傳動(dòng)系統(tǒng)包括進(jìn)線電抗器A、進(jìn)線電抗器B、進(jìn)線電抗器C，矢量控制全數(shù)字交流變頻調(diào)速裝置、驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)、全數(shù)字四象限直流調(diào)速裝置A、全數(shù)字四象限直流調(diào)速裝置B、待試分動(dòng)器、加載直流電機(jī)A、加載直流電機(jī)B、平波電抗器A、平波電抗器B、勵(lì)磁繞組A、勵(lì)磁繞組B ；
[0010]所述進(jìn)線電抗器A連接到矢量控制全數(shù)字交流變頻調(diào)速裝置的進(jìn)線端，所述矢量控制全數(shù)字交流變頻調(diào)速裝置的輸出端連接到驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)，
[0011]所述驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)通過平波電抗器A和平波電抗器B分別連接到全數(shù)字四象限直流調(diào)速裝置A與全數(shù)字四象限直流調(diào)速裝置B的進(jìn)線端，所述全數(shù)字四象限直流調(diào)速裝置A與全數(shù)字四象限直流調(diào)速裝置B的進(jìn)線端的輸出端分別連接到加載直流電機(jī)A和加載直流電機(jī)B;
[0012]所述全數(shù)字四象限直流調(diào)速裝置A的出線端與進(jìn)線電抗器B連接，所述全數(shù)字四象限直流調(diào)速裝置B的出線端與進(jìn)線電抗器C連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)包括工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，I/O單元、通訊單元、檢測(cè)儀表及傳感器、信號(hào)調(diào)理及轉(zhuǎn)換單元、潤(rùn)滑油溫控儀表、變頻調(diào)速裝置A、直流調(diào)速裝置A、變頻調(diào)速裝置B、直流調(diào)速裝置B、電氣控制裝置與報(bào)警及連鎖保護(hù)。
[0014]進(jìn)一步地，所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)與I/O單元和連鎖保護(hù)連接，所述I/O單元與通訊單元連接，所述通訊單元與檢測(cè)儀表及傳感器和信號(hào)調(diào)理及轉(zhuǎn)換單元連接，所述連鎖保護(hù)與潤(rùn)滑油溫控儀表、變頻調(diào)速裝置A、直流調(diào)速裝置A、變頻調(diào)速裝置B和直流調(diào)速裝置B連接，所述潤(rùn)滑油溫控儀表、變頻調(diào)速裝置A、直流調(diào)速裝置A、變頻調(diào)速裝置B和直流調(diào)速裝置B的輸出端與電氣控制裝置連接，所述電氣控制裝置的輸入端與信號(hào)調(diào)理及轉(zhuǎn)換單元連接，所述檢測(cè)儀表及傳感器的輸出端與潤(rùn)滑油溫控儀表連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述待試分動(dòng)器上設(shè)置注放油孔，所述注放油孔上設(shè)置油溫傳感器。
[0016]進(jìn)一步地，所述分動(dòng)器輸入端扭矩傳感器、分動(dòng)器后輸出軸扭矩傳感器和分動(dòng)器前輸出軸扭矩傳感器都采用是美國(guó)進(jìn)口的PCB扭矩傳感器。
[0017]進(jìn)一步地，所述分動(dòng)器的前輸出軸與所述分動(dòng)器輸入位于所述待試分動(dòng)器的同一端。
[0018]本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)和效果為:
[0019]1、該試驗(yàn)臺(tái)可以模擬四驅(qū)汽車分動(dòng)器在不同工況下的動(dòng)力分配及傳輸，適用于多種類型四驅(qū)汽車分動(dòng)器的加載測(cè)試，適用的四驅(qū)汽車分動(dòng)器有全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器、適時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器及分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器等；
[0020]2、試驗(yàn)臺(tái)中安裝的變速箱可以真實(shí)模擬汽車不同檔位的動(dòng)力輸入;同時(shí)在分動(dòng)器前后輸出軸分別搭載一臺(tái)加載檢測(cè)直流電機(jī)以模擬車輛行駛過程中的負(fù)載工況；
[0021]3、采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和測(cè)控儀表的變頻柜控制實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的遠(yuǎn)程控制，采用的為美國(guó)進(jìn)口的PCB扭矩傳感器，保證了采集到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精確性；
[0022]4、采用變頻技術(shù)、整流及逆變技術(shù)及控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的電封閉加載技術(shù);加載直流電機(jī)上搭載有直流測(cè)速發(fā)電機(jī)可以將試驗(yàn)過程的能耗回饋電網(wǎng)加以利用，而不對(duì)電網(wǎng)造成沖擊更不會(huì)影響其他電氣設(shè)備的正常工作，節(jié)能效果明顯；
[0023]5、本實(shí)驗(yàn)臺(tái)具有完善的連鎖保護(hù)功能，系統(tǒng)具有失扭保護(hù)功能，從而避免設(shè)備和人身傷害事故的發(fā)生;在三相交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)(即驅(qū)動(dòng)交流電機(jī))與變速箱之間加裝有電磁離合器可以在未關(guān)閉驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源的情況下斷開后面?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸入，更加有效靈活的控制動(dòng)力輸入；
[0024]6、試驗(yàn)臺(tái)裝夾裝置全部采用高強(qiáng)度槽鋼、方管及鋼板焊接及高強(qiáng)度螺栓固定，具有安裝簡(jiǎn)易，拆卸方便，節(jié)約材料及成本的優(yōu)越性;各個(gè)連接部件之間采用高強(qiáng)度鋼板封閉，增加了對(duì)連接件因轉(zhuǎn)速過大可能會(huì)導(dǎo)致斷裂的防護(hù)措施。
【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2是本發(fā)明的電氣傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。
[0027]圖3是本發(fā)明計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)示意圖。
[0028]其中，I為輸入軸驅(qū)動(dòng)交流電機(jī);2為電磁離合器;3為變速箱輸入軸;4為變速箱;5為變速箱輸出軸;6為分動(dòng)器輸入端扭矩傳感器;7為分動(dòng)器輸入軸;8為待試分動(dòng)器;9為分動(dòng)器的后輸出軸；10為分動(dòng)器的前輸出軸；11為注放油孔;12為分動(dòng)器后輸出軸用十字軸式萬向節(jié)；13為分動(dòng)器后輸出軸扭矩傳感器；14為加載直流電機(jī)A的輸出軸；15為加載直流電機(jī)A; 16為分動(dòng)器的前輸出軸用十字軸式萬向節(jié)；17