一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請?zhí)峁┝艘环N軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)，包括與軌道車輛的三相插座相匹配的三相插頭，一端分別與三相插頭的三個(gè)引腳相連接的三個(gè)導(dǎo)線，成三角形連接的三個(gè)指示燈，三個(gè)指示燈的兩端分別與三個(gè)導(dǎo)線的另一端相連接。當(dāng)該三相插座的極性正確時(shí)，第一指示燈和第二指示燈亮起，而第三指示燈不亮，如果極性不正確則不按上述的組合亮起和不亮。即檢測人員只需將本極性檢測系統(tǒng)的三相插頭插入三相插座后通過觀察指示燈的亮與不亮即可知道該三相插座的極性是否正確，而無需利用萬用表對該三相插座的引腳分別進(jìn)行測量，效率極高，從而能夠解決現(xiàn)有檢測手段的檢測效率較低的問題。
【專利說明】
一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及鐵路【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]為了讓乘客能夠方便地取電，現(xiàn)在的軌道車輛一般都設(shè)置有能夠輸出220伏單相交流電的交流插座。當(dāng)該軌道車輛在生產(chǎn)測試階段時(shí)，為了保證該交流插座與軌道車輛的供電系統(tǒng)連接正確，必須對交流插座的引腳的極性進(jìn)行檢測，以避免因引腳連接錯(cuò)誤給乘客帶來危險(xiǎn)?，F(xiàn)有的檢測手段是利用萬用表檢測交流插座的每個(gè)引腳的對地電壓，例如，火線引腳對地為220伏，零線或地線的對地電壓為O伏。這種檢測方法由于需要檢測人員分別對每個(gè)引腳進(jìn)行測量，因此檢測起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力，檢測效率較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)，用于對該交流插座的引腳的極性進(jìn)行檢測，以解決現(xiàn)有檢測手段的檢測效率較低的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下:
[0005]一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)，包括:
[0006]與所述軌道車輛的三相插座相匹配的三相插頭；
[0007]—端與所述三相插頭的火線引腳相連接的第一導(dǎo)線；
[0008]一端與所述三相插頭的零線引腳相連接的第二導(dǎo)線；
[0009]一端與所述三相插頭的地線引腳相連接的第三導(dǎo)線；
[0010]兩端分別與所述第一導(dǎo)線的另一端、所述第二導(dǎo)線的另一端相連接的第一指示燈；
[0011]兩端分別與所述第一導(dǎo)線的另一端、所述第三導(dǎo)線的另一端相連接的第二指示燈；
[0012]兩端分別與所述第二導(dǎo)線的另一端、所述第三導(dǎo)線的另一端相連接的第三指示燈。
[0013]優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)線上設(shè)置有常閉開關(guān)。
[0014]優(yōu)選的，還包括:
[0015]與所述軌道車輛的兩相插座相匹配的兩相插頭；
[0016]一端與所述兩相插頭的火線相連接的第四導(dǎo)線；
[0017]一端與所述兩相插頭的零線相連接的第五導(dǎo)線；
[0018]兩端分別與所述第三導(dǎo)線的另一端、所述第四導(dǎo)線的另一端相連接的第四指示燈；
[0019]兩端分別與所述第四導(dǎo)線的另一端、所述第五導(dǎo)線的另一端相連接的第五指示燈；
[0020]兩端分別與所述第三導(dǎo)線的另一端、所述第五導(dǎo)線的另一端相連接的第六指示燈。
[0021 ] 優(yōu)選的，所述第四導(dǎo)線上設(shè)置有常開開關(guān)。
[0022]優(yōu)選的，所述常閉開關(guān)與所述常開開關(guān)相互聯(lián)動。
[0023]優(yōu)選的，還包括:
[0024]電壓檢測裝置，用于分別對第一導(dǎo)線與所述第二導(dǎo)線之間的電壓、所述第四導(dǎo)線與所述第五導(dǎo)線之間的電壓進(jìn)行檢測。
[0025]優(yōu)選的，所述電壓檢測裝置包括:
[0026]電壓表；
[0027]雙刀雙擲開關(guān)，其包括第一不動端、第二不動端和動端；
[0028]所述動端與所述電壓表的電壓輸入端相連接；
[0029]所述第一不動端的兩個(gè)引腳分別與所述第一導(dǎo)線、所述第二導(dǎo)線相連接；
[0030]所述第二不動端的兩個(gè)引腳分別與所述第四導(dǎo)線、所述第五導(dǎo)線相連接。
[0031 ] 優(yōu)選的，所述電壓表為數(shù)字電壓表。
[0032]優(yōu)選的，還包括:
[0033]絕緣外殼；
[0034]所述絕緣外殼的面板上設(shè)置有所述第一指示燈、所述第二指示燈、所述第三指示燈、所述第四指示燈、所述常閉開關(guān)和所述常開開關(guān)的聯(lián)動操作桿、所述雙刀雙擲開關(guān)的操作桿和所述電壓表的顯示面板。
[0035]優(yōu)選的，所述軌道車輛包括地鐵車輛或列車車輛。
[0036]從上述技術(shù)方案可以看出，本申請?zhí)峁┝艘环N軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)，包括與軌道車輛的三相插座相匹配的三相插頭，一端分別與三相插頭的三個(gè)引腳相連接的三個(gè)導(dǎo)線，成三角形連接的三個(gè)指示燈，三個(gè)指示燈的兩端分別與三個(gè)導(dǎo)線的另一端相連接。當(dāng)該三相插座的極性正確時(shí)，第一指示燈和第二指示燈亮起，而第三指示燈不亮，如果極性不正確則不按上述的組合亮起和不亮。即檢測人員只需將本極性檢測系統(tǒng)的三相插頭插入三相插座后通過觀察指示燈的亮與不亮即可知道該三相插座的極性是否正確，而無需利用萬用表對該三相插座的引腳分別進(jìn)行測量，效率極高，從而能夠解決現(xiàn)有檢測手段的檢測效率較低的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0038]圖1為本申請實(shí)施例提供的一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0039]圖2為本申請另一實(shí)施例提供的一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0040]圖3為本申請又一實(shí)施例提供的一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0041]圖4為本申請又一實(shí)施例提供的一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0042]下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖,對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0043]實(shí)施例一
[0044]圖1為本申請實(shí)施例提供的一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)。
[0045]軌道車輛一般包括地鐵車輛、普通列車車輛、高鐵車輛等，在這軌道車輛中只要配置了交流插座，一般均可以由本實(shí)施例提供的極性檢測系統(tǒng)進(jìn)行檢測。
[0046]軌道車輛的交流插座包括三相插座和兩相插座，由于兩相插座僅有兩個(gè)引腳，因此接線較為簡單，有時(shí)候不需要檢測，因此本實(shí)施例提供的檢測系統(tǒng)用于檢測三相插座的極性是否正確。
[0047]如圖1所示，本實(shí)施例提供的極性檢測系統(tǒng)包括三相插頭10、第一導(dǎo)線11、第二導(dǎo)線12、第三導(dǎo)線13、第一指示燈L1、第二指示燈L2和第三指示燈L3。
[0048]三相插頭10與軌道車輛的三相插座相匹配，其包括火線引腳L11、零線引腳Nll和地線引腳PE。在軌道車輛上零線與地線一般是直接與車輛的車體相連接，車體再通過輪軌和軌道與大地相連接。
[0049]第一導(dǎo)線11的一端與三相插頭10的火線引腳Lll相連接，第二導(dǎo)線的一端與三相插頭10的零線引腳相連接，第三導(dǎo)線13的一端與三相插頭10的地線引腳PE相連接。
[0050]第一指示燈LI的兩端分別與第一導(dǎo)線11的另一端、第二導(dǎo)線12的另一端相連接，第二指示燈L2的兩端分別與第一導(dǎo)線11的另一端、第三導(dǎo)線13的另一端相連接，第三指示燈L3的兩端分別與第二導(dǎo)線12的另一端、第三導(dǎo)線13的另一端相連接。
[0051]當(dāng)將該三相插頭10插入軌道車輛的三相插座時(shí)，三根導(dǎo)線和三個(gè)指示燈分別構(gòu)成相應(yīng)的回路，當(dāng)該三相插座的極性正確時(shí)，第一導(dǎo)線11、第一指示燈LI和第二導(dǎo)線12構(gòu)成一個(gè)回路，第一指示燈LI亮起；同時(shí)第一導(dǎo)線11、第二指示燈L2和第三導(dǎo)線13構(gòu)成一個(gè)回路，第二指示燈L2亮起；而第二導(dǎo)線12與第三導(dǎo)線13因?yàn)槭堑入娢?，因此第三指示燈L3不亮；如果三相插座的極性不正確，則三個(gè)指示燈就不會按上述方式亮起和不亮。
[0052]從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)施例提供了一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)，包括與軌道車輛的三相插座相匹配的三相插頭，一端分別與三相插頭的三個(gè)引腳相連接的三個(gè)導(dǎo)線，成三角形連接的三個(gè)指示燈，三個(gè)指示燈的兩端分別與三個(gè)導(dǎo)線的另一端相連接。當(dāng)該三相插座的極性正確時(shí)，第一指示燈和第二指示燈亮起，而第三指示燈不亮，如果極性不正確則不按上述的組合亮起和不亮。即檢測人員只需將本極性檢測系統(tǒng)的三相插頭插入三相插座后通過觀察指示燈的亮與不亮即可知道該三相插座的極性是否正確，而無需利用萬用表對該三相插座的引腳分別進(jìn)行測量，效率極高，從而能夠解決現(xiàn)有檢測手段的檢測效率較低的問題。
[0053]實(shí)施例二
[0054]圖2為本申請另一實(shí)施例提供的一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)。
[0055]如上一實(shí)施例所述，軌道車輛的交流插座不僅有三相插座，還有兩相插座，雖然兩相插座接線較為簡單，但是如果能夠檢測其極性是否正確也能夠提高整體車輛的質(zhì)量。因此提出以下實(shí)施例，不僅能夠檢測三相插座的極性，還能夠檢測兩相插座的極性。
[0056]如圖2所示，本實(shí)施例提供的極性檢測系統(tǒng)是在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上增設(shè)了與軌道車輛的兩相插座相匹配的兩相插頭20、第四導(dǎo)線24、第五導(dǎo)線25、第四指示燈L4、第五指示燈L5和第六指示燈L6。
[0057]第四導(dǎo)線24的一端與兩相插頭20的火線引腳L22相連接，第五導(dǎo)線25的一端與兩相插頭20的零線引腳N22相連接。
[0058]第四指示燈L4的兩端分別與第三導(dǎo)線13的另一端、第四導(dǎo)線24的另一端相連接；第五指示燈L5的兩端分別與第四導(dǎo)線24的另一端、第五導(dǎo)線25的另一端相連接；第六指示燈L6的兩端分別與第三導(dǎo)線13的另一端、第五導(dǎo)線25的另一端相連接。
[0059]當(dāng)該兩相插座20極性正確時(shí)，第四指示燈L4和第五指示燈L5亮起，而第六指示燈L6不亮，如果亮起的順序不是上述的順序，則說明該兩相插座20的極性不正確。
[0060]實(shí)施例三
[0061]圖3為本申請又一實(shí)施例提供的一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0062]如圖3所示，本實(shí)施例提供的極性檢測系統(tǒng)是在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個(gè)聯(lián)動開關(guān)SW1，該聯(lián)動開關(guān)SWl包括聯(lián)動的常閉開關(guān)Kl和常開開關(guān)K2。
[0063]該常閉開關(guān)Kl設(shè)置在第一導(dǎo)線11上，常開開關(guān)K2設(shè)置在第四導(dǎo)線24上，這樣就能夠通過該聯(lián)動開關(guān)SWl能夠在檢測三相插座10與檢測兩相插座10之間切換。
[0064]實(shí)施例四
[0065]圖4為本申請又一實(shí)施例提供的一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0066]有時(shí)候交流插座的極性雖然正確，但是其有可能接觸的并不好，這時(shí)通過指示燈并不能檢測出此種故障，而通過檢測火線與零線之間的電壓可以檢測出是否接觸不良，下面的實(shí)施例能夠?qū)涣鞑遄幕鹁€與零線之間的電壓進(jìn)行檢測。
[0067]如圖4所示，本實(shí)施例提供的極性檢測裝置是在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上增設(shè)了用于檢測三相插座10和兩相插座20的火線-零線之間的電壓的電壓檢測裝置，該電壓檢測裝置包括一個(gè)雙刀雙擲開關(guān)SW2和與該雙刀雙擲開關(guān)SW2相連接的電壓表V。
[0068]電壓表V的電壓輸入端與雙刀雙擲開關(guān)的動端31相連接；雙刀雙擲開關(guān)的兩個(gè)不動端分別與三相插頭10、兩相插頭20相連接。為描述方便，兩個(gè)不動端分別為第一不動端32和第二不動端33，第一不動端32的兩個(gè)引腳分別與第一導(dǎo)線11、第二導(dǎo)線12相連接，第二不動端33的兩個(gè)引腳分別與第四導(dǎo)線24、第五導(dǎo)線25相連接。
[0069]通過操作該雙刀雙擲開關(guān)SW2可以利用該電壓表V分別檢測三相插座10或兩相插座20的電壓，為了測量方便，電壓表V選用數(shù)字電壓表。
[0070]為了使用方便，還可以包括一個(gè)絕緣外殼(未示出)，可以將第一指示燈L1、第二指示燈L2、第三指示燈L3、第四指示燈L4、第五指示點(diǎn)L5、第六指示燈L6、聯(lián)動開關(guān)的聯(lián)動操作桿(未示出)、雙刀雙擲開關(guān)的操作桿(未示出)和電壓表V的顯示面板(未示出)均設(shè)置于該絕緣外殼的面板上，以方便操作。
[0071]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛的交流插座的極性檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括: 與所述軌道車輛的三相插座相匹配的三相插頭； 一端與所述三相插頭的火線引腳相連接的第一導(dǎo)線； 一端與所述三相插頭的零線引腳相連接的第二導(dǎo)線； 一端與所述三相插頭的地線引腳相連接的第三導(dǎo)線； 兩端分別與所述第一導(dǎo)線的另一端、所述第二導(dǎo)線的另一端相連接的第一指示燈； 兩端分別與所述第一導(dǎo)線的另一端、所述第三導(dǎo)線的另一端相連接的第二指示燈； 兩端分別與所述第二導(dǎo)線的另一端、所述第三導(dǎo)線的另一端相連接的第三指示燈。
2.如權(quán)利要求1所述的極性檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一導(dǎo)線上設(shè)置有常閉開關(guān)。
3.如權(quán)利要求2所述的極性檢測系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 與所述軌道車輛的兩相插座相匹配的兩相插頭； 一端與所述兩相插頭的火線相連接的第四導(dǎo)線； 一端與所述兩相插頭的零線相連接的第五導(dǎo)線； 兩端分別與所述第三導(dǎo)線的另一端、所述第四導(dǎo)線的另一端相連接的第四指示燈； 兩端分別與所述第四導(dǎo)線的另一端、所述第五導(dǎo)線的另一端相連接的第五指示燈； 兩端分別與所述第三導(dǎo)線的另一端、所述第五導(dǎo)線的另一端相連接的第六指示燈。
4.如權(quán)利要求3所述的極性檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述第四導(dǎo)線上設(shè)置有常開開關(guān)。
5.如權(quán)利要求4所述的極性檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述常閉開關(guān)與所述常開開關(guān)相互聯(lián)動。
6.如權(quán)利要求3?5任一項(xiàng)所述的極性檢測系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 電壓檢測裝置，用于分別對第一導(dǎo)線與所述第二導(dǎo)線之間的電壓、所述第四導(dǎo)線與所述第五導(dǎo)線之間的電壓進(jìn)行檢測。
7.如權(quán)利要求6所述的極性檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓檢測裝置包括: 電壓表； 雙刀雙擲開關(guān)，其包括第一不動端、第二不動端和動端； 所述動端與所述電壓表的電壓輸入端相連接； 所述第一不動端的兩個(gè)引腳分別與所述第一導(dǎo)線、所述第二導(dǎo)線相連接； 所述第二不動端的兩個(gè)引腳分別與所述第四導(dǎo)線、所述第五導(dǎo)線相連接。
8.如權(quán)利要求7所述的極性檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓表為數(shù)字電壓表。
9.如權(quán)利要求8所述的極性檢測系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 絕緣外殼； 所述絕緣外殼的面板上設(shè)置有所述第一指示燈、所述第二指示燈、所述第三指示燈、所述第四指示燈、所述常閉開關(guān)和所述常開開關(guān)的聯(lián)動操作桿、所述雙刀雙擲開關(guān)的操作桿和所述電壓表的顯示面板。
10.如權(quán)利要求1所述的極性檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道車輛包括地鐵車輛或列車車輛。
【文檔編號】G01R31/04GK104459450SQ201410659829
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】邴晨陽, 朱群江, 侯曉寶, 常杰, 王垚 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司