專利名稱：一種機(jī)車齒輪箱組裝用測量方法及工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種測量方法及工具，特別是關(guān)于一種機(jī)車齒輪箱組裝用測量方法 及工具。
背景技術(shù)：
在齒輪箱裝配過程中，首先要求齒輪箱中間平面與輪軸軸線是垂直的，這樣才 能保證齒輪箱內(nèi)側(cè)面與齒輪之間有最小間隙，進(jìn)而可以保證機(jī)車在轉(zhuǎn)彎過程中，能 避免因?yàn)辇X輪與齒輪箱發(fā)生接觸，導(dǎo)致齒輪箱破損和齒輪失效，而發(fā)生嚴(yán)重事故。 在實(shí)際機(jī)車裝配過程中，齒輪箱是由四個連接螺栓固定在電機(jī)上的，由于齒輪箱和 電機(jī)的結(jié)構(gòu)，齒輪箱與電機(jī)接觸的四個平面不在同一個平面內(nèi)，所以組裝齒輪箱時 需要添加調(diào)整墊塊，使齒輪箱中間平面保證與輪軸軸線垂直，這樣才能確保齒輪箱 內(nèi)側(cè)面與齒輪側(cè)面間隙大于或等于設(shè)計(jì)理論的尺寸要求。
在傳統(tǒng)的機(jī)車裝配過程中，齒輪箱與電機(jī)之間所需要添加的調(diào)整墊塊的厚度主 f是根據(jù)操作工人的經(jīng)驗(yàn)和目測來確定的，沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這樣往往會導(dǎo)致 裝配后不能保證齒輪箱中間平面與輪軸軸線的垂直，而且在連接螺栓的擰緊力作用 下，不但齒輪箱內(nèi)側(cè)面與齒輪側(cè)面之間的間隙無法保證，還會導(dǎo)致齒輪箱側(cè)面受力 不均勻，使齒輪箱內(nèi)側(cè)面產(chǎn)生變形應(yīng)力，嚴(yán)重影響齒輪箱的使用壽命，進(jìn)而危及行 車安全。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠準(zhǔn)確地測量出調(diào)整墊塊的厚度， 方便機(jī)車齒輪箱的組裝，保證機(jī)車行駛安全性的機(jī)車齒輪箱組裝用測量方法及工具。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案 一種機(jī)車齒輪箱組裝用測量方法
及工具，其特征在于它包括一 "n"形彎管，所述"n "形彎管一端連接一磁力
表座，所述彎管的另一端連接有一測量鋼環(huán)；所述彎管位于所述測量鋼環(huán)一側(cè)的垂
向端，與所述彎管位于所述磁力表座一側(cè)的垂向端位于同一平面上。
所述彎管與所述磁力表座的連接部位設(shè)置有一連接體，所述連接體一端旋入所
述磁力表座的螺紋中，另一端插入所述彎管后焊接；所述彎管與所述測量鋼環(huán)的連 接部位設(shè)置有一連接體，所述連接體的兩端分別插入所述彎管和測量鋼環(huán)后焊接。 所述彎管的兩個彎曲處分別焊接有一加強(qiáng)筋。
3所述測量鋼環(huán)的外側(cè)面與所述磁力表座外側(cè)面的上、下兩個吸附表面是平行 的，所以需要在本發(fā)明整體焊接完成后再對測量鋼環(huán)的外側(cè)面進(jìn)行加工。
本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明由于設(shè)置了一個 磁力表座和一個測量鋼環(huán)，在實(shí)際測量過程中，可以取車輪內(nèi)側(cè)面作為測量基準(zhǔn)， 將磁力表座吸附在車輪內(nèi)側(cè)面上，然后直接用測量工具測量出測量鋼環(huán)外側(cè)面到電 機(jī)連接齒輪箱的平面的距離，從而間接得到電機(jī)連接齒輪箱的四個平面與車輪內(nèi)側(cè) 面的距離，并經(jīng)過計(jì)算后可較精確地得到所加的調(diào)整墊塊厚度。2、本發(fā)明由于可 以精確測得調(diào)整墊塊厚度，所以可以保證齒輪箱裝配后其中間平面與輪軸軸線垂 直，進(jìn)而保證齒輪箱內(nèi)側(cè)面與齒輪側(cè)面之間的最小間距，避免齒輪箱在連接電機(jī)時 所受到的附加應(yīng)力，也使齒輪箱側(cè)面受力均勻，延長齒輪箱的使用壽命，保證行車 安全。本發(fā)明完全滿足設(shè)計(jì)要求，操作簡單，測量值準(zhǔn)確、可靠，可以應(yīng)用于DF4 機(jī)車齒輪箱的組裝過程中，也可以廣泛應(yīng)用于其他型號機(jī)車齒輪箱的組裝過程中。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是圖1的平面示意圖 圖3是齒輪箱在理想安裝時所處位置示意圖 圖4是本發(fā)明在實(shí)際測量時所需要測量的尺寸示意圖 圖5是本發(fā)明在實(shí)際測量狀態(tài)下簡化示意圖 圖6是本發(fā)明在一般情況下的測量位置示意圖 圖7是本發(fā)明在特殊情況下的測量位置示意圖
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖1所示，本發(fā)明方法基于以下認(rèn)識由于機(jī)車齒輪箱與輪軸軸線在理論上 是垂直的；而機(jī)車車輪內(nèi)側(cè)面為保證其與輪軸軸線的垂直， 一般是在機(jī)車車輪組裝
到車軸上之后再對車輪內(nèi)側(cè)面進(jìn)行加工。因此，在實(shí)際測量過程中，可以取車輪內(nèi) 側(cè)面作為測量基準(zhǔn)，把本發(fā)明的磁力表座吸附在車輪內(nèi)側(cè)面上，通過直接測量本發(fā) 明測量鋼環(huán)外側(cè)面與電機(jī)連接齒輪箱的平面的距離，來間接得到電機(jī)連接齒輪箱的 四個平面到車輪內(nèi)側(cè)面的距離，經(jīng)過計(jì)算后可以較精確地得到所加的調(diào)整墊塊厚 度，從而保證齒輪箱裝配后其中間平面與輪軸軸線垂直，并且同時保證齒輪箱內(nèi)側(cè) 面與齒輪側(cè)面之間的最小間距，避免齒輪箱在連接電機(jī)時所受到的附加應(yīng)力，延長 齒輪箱的使用壽命，保證行車安全。
本發(fā)明包括磁力表座1，磁力表座1要有足夠的吸力，磁力表座1外側(cè)面的上、下兩個吸附表面A是一平滑面。磁力表座1連接有一 "n"形彎管2，彎管2要有 足夠的韌性和強(qiáng)度，因此選用鋼管。為了增加彎管2的強(qiáng)度和剛性，在彎管2的兩 個彎曲處分別焊接有一加強(qiáng)筋3。在彎管2的另一端連接一測量鋼環(huán)4，測量鋼環(huán)4 做成圓環(huán)狀一是為了減輕重量，二是為了方便測量。在彎管2與磁力表座1的連接 部位設(shè)置有一連接體5，連接體5—端旋入磁力表座1的螺紋中，另一端插入彎管 2后焊接。在彎管2與測量鋼環(huán)4的連接部位設(shè)置有一連接體6，連接體6的兩端 分別插入彎管2和測量鋼環(huán)4后焊接。彎管2位于測量鋼環(huán)4 一側(cè)的垂向端21，與 彎管2位于磁力表座1 一側(cè)的垂向端22在同一平面上。
如圖2所示，磁力表座l外側(cè)面的上、下兩個吸附表面A與測量鋼環(huán)4的外側(cè) 面B為測量的基準(zhǔn)平面，為了保證磁力表座l外側(cè)面的上、下兩個吸附表面A與測 量鋼環(huán)4外側(cè)面B的平行度，在加工過程中應(yīng)在本發(fā)明焊接完成后，再對測量鋼環(huán) 4的外側(cè)面B進(jìn)行加工。本發(fā)明需要實(shí)際測量A、 B兩表面之間的距離，假設(shè)測得值 為a。
如圖3所示，齒輪箱7按照理想狀態(tài)安裝完成后，齒輪箱7相對電機(jī)8的平面 C與車輪9內(nèi)側(cè)面D的距離為b，齒輪箱7與電機(jī)8之間需要添加的調(diào)整墊塊的厚 度為e。
如圖4、 5所示，根據(jù)上述兩個數(shù)值a、 b，便可以得到測量鋼環(huán)4的外側(cè)面B 與齒輪箱7的平面C之間的距離c，即c- b-a (c的值可能為正也可能為負(fù))。 ; 在實(shí)際安裝齒輪箱7前，將磁力表座1吸附在車輪9的內(nèi)側(cè)面D上，然后把測 量鋼環(huán)4的外側(cè)面B與電機(jī)8相對齒輪箱7的平面E對正，此時需要用量具測量出 測量鋼環(huán)4的外側(cè)面B與電機(jī)8的平面E之間的距離，假設(shè)這個距離的實(shí)際測量值 為d。
實(shí)際測量值d與上述所得到的數(shù)值c的差值就是此處所要添加的調(diào)整墊塊的厚 度e，所以齒輪箱7與電機(jī)8之間所要添加的調(diào)整墊塊的厚度e=d-c。
在實(shí)際安裝齒輪箱的過程中，電機(jī)連接齒輪箱的四個平面的位置都需要添加調(diào) 整墊塊，所以需要將本發(fā)明先后分別放置在齒輪箱連接電機(jī)的四個位置進(jìn)行測量。
如圖4、 6所示，是本發(fā)明在一般情況下的安裝測量位置，即上述測量位置。
如圖4、 7所示，在有些情況下，本發(fā)明的磁力表座1吸附到車輪9的內(nèi)側(cè)面D 上后，無法使測量鋼環(huán)4外側(cè)面B與電機(jī)8的平面E對正，此時可以把磁力表座l 吸附到電機(jī)8的平面E上，將測量鋼環(huán)4外側(cè)面B與車輪9的內(nèi)側(cè)面D對正后，測 量出測量鋼環(huán)4外側(cè)面B與車輪9內(nèi)側(cè)面D之間的距離，其之后的計(jì)算墊塊厚度的 方法與前面所述的方法一致。上述實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及連接方式都是 可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng) 排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)車齒輪箱組裝用測量方法及工具，其特征在于它包括一“∩”形彎管，所述“∩”形彎管一端連接一磁力表座，所述彎管的另一端連接有一測量鋼環(huán)；所述彎管位于所述測量鋼環(huán)一側(cè)的垂向端，與所述彎管位于所述磁力表座一側(cè)的垂向端位于同一平面上。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種機(jī)車齒輪箱組裝用測量方法及工具，其特征在于: 所述彎管與所述磁力表座的連接部位設(shè)置有一連接體，所述連接體一端旋入所述磁 力表座的螺紋中，另一端插入所述彎管后焊接；所述彎管與所述測量鋼環(huán)的連接部 位設(shè)置有一連接體，所述連接體的兩端分別插入所述彎管和測量鋼環(huán)后焊接。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)車齒輪箱組裝用測量方法及工具，其特征 在于所述彎管的兩個彎曲處分別焊接有一加強(qiáng)筋。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)車齒輪箱組裝用測量方法及工具，其特征 在于所述測量鋼環(huán)的外側(cè)面與所述磁力表座外側(cè)面的上、下兩個吸附表面是平行 的，所以需要在本發(fā)明整體焊接完成后再對測量鋼環(huán)的外側(cè)面進(jìn)行加工。
5、 如權(quán)利要求3所述的一種機(jī)車齒輪箱組裝用測量方法及工具，其特征在于:所述測量鋼環(huán)的外側(cè)面與所述磁力表座外側(cè)面的上、下兩個吸附表面是平行的，所 以需要在本發(fā)明整體焊接完成后再對測量鋼環(huán)的外側(cè)面進(jìn)行加工。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)車齒輪箱組裝用測量方法及工具，其特征在于它包括一“∩”形彎管，所述“∩”形彎管一端連接一磁力表座，所述彎管的另一端連接有一測量鋼環(huán)；所述彎管位于所述測量鋼環(huán)一側(cè)的垂向端，與所述彎管位于所述磁力表座一側(cè)的垂向端位于同一平面上。所述彎管與所述磁力表座的連接部位可以設(shè)置一連接體，所述連接體一端旋入所述磁力表座的螺紋中，另一端插入所述彎管后焊接；所述彎管與所述測量鋼環(huán)的連接部位也可以設(shè)置有一連接體，所述連接體的兩端分別插入所述彎管和測量鋼環(huán)后焊接。本發(fā)明完全滿足設(shè)計(jì)要求，操作簡單，測量值準(zhǔn)確、可靠，可以應(yīng)用于DF4機(jī)車齒輪箱的組裝過程中，也可以廣泛應(yīng)用于其他型號機(jī)車齒輪箱的組裝過程中。
文檔編號G01B5/06GK101581562SQ20091008565
公開日2009年11月18日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者赫 馮, 周鐵山 申請人:北京南口軌道交通機(jī)械有限責(zé)任公司