專利名稱：特大速比船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種具有倒、順離合功能且具有特大減速比(6-18)的船用齒輪箱，屬于船舶動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)裝置，
背景技術(shù)：
通過資料收集，目前該類船用齒輪箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)主要有三種，第一種結(jié)構(gòu)是在順車時(shí)采用二級(jí)減速，倒車時(shí)三對(duì)齒輪嚙合，這種二級(jí)減速結(jié)構(gòu)，單級(jí)速比比較大，導(dǎo)致離合器在第二級(jí)上扭矩較大，大大增加產(chǎn)品成本；第二種結(jié)構(gòu)也是在順車時(shí)采用二級(jí)減速，倒車時(shí)三對(duì)齒輪嚙合，與第一種結(jié)構(gòu)不同的是:離合器在高速軸，使離合器可以設(shè)計(jì)的比較小，但是隨著減速比的增大，輸入傳遞能力迅速衰減，離合器能力不能充分利用，整機(jī)體積、重量均較大，箱體難以全部剖分，因此裝配及維修困難，而這對(duì)于功率較大的產(chǎn)品，裝配維修方便是非常重要的；上述兩種結(jié)構(gòu)布置中心距較大，且在延伸開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，中心距增大趨勢(shì)明顯；第三種結(jié)構(gòu)是采用三級(jí)減速，速比合理分配使離合器能力充分使用，但是箱體總體高度較高，箱體剖分面較多。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種以合理的軸系布置，達(dá)到較小的中心距，較小的重量，且裝拆維修十分便利，能以合理的速比分配使離合器能力和齒輪能力充分使用的特大速比船用齒輪箱。本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它主要由箱體、輸入部件、順車離合器部件、倒車離合器部件、傳動(dòng)部件以及輸出部件組成，所述的輸入部件的輸入軸上固定有輸入齒輪，與所述輸入齒輪嚙合的順車離合器部件中的順車傳動(dòng)齒輪固定在順車軸上，順車軸上安裝有順車離合器，順車離合器上的順車離合器外殼齒輪與倒車離合器上的倒車離合器外殼齒輪 嚙合，所述倒車離合器安裝在倒車離合器部件的倒車軸上，所述順車軸和倒車軸上分別套置有一與順車離合器座和倒車離合器座各自固連的順車主動(dòng)齒輪和倒車主動(dòng)齒輪，且所述順車主動(dòng)齒輪和倒車主動(dòng)齒輪分別與傳動(dòng)部件中固定在傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪哨合，與傳動(dòng)齒輪同軸的從動(dòng)齒輪與輸出部件中輸出軸上固連的輸出齒輪哨合。所述的輸入軸，順車軸，倒車軸，傳動(dòng)軸水平布置，其中輸入軸與傳動(dòng)軸為同軸心布置。本實(shí)用新型所述的順車離合器與倒車離合器通過順車離合器外殼齒輪與倒車離合器外殼齒輪哨合，其中的哨合處為輸入軸中心線。本實(shí)用新型具有能夠大大縮小產(chǎn)品輸入輸出中心距，減小體積、重量，齒輪嚙合得到有效改善，點(diǎn)蝕、膠合故障明顯減少，安裝維修方便，根據(jù)減速比不同，凈重能減少20% 30% ;離合器能力和齒輪能力得到充分利用，便于箱體剖分等特點(diǎn)。

[0008]圖1是本實(shí)用新型的傳動(dòng)原理示意圖。圖2是本實(shí)用新型軸系布置示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹:圖1、2所示，本實(shí)用新型主要由箱體1、輸入部件2、順車離合器部件3、倒車離合器部件4、傳動(dòng)部件5以及輸出部件6組成，所述的輸入部件2的輸入軸21上固定有輸入齒輪22，與所述輸入齒輪22嚙合的順車離合器部件33中的順車傳動(dòng)齒輪31固定在順車軸32上，順車軸32上安裝有順車離合器33，順車離合器33上的順車離合器外殼齒輪34與倒車離合器41上的倒車離合器外殼齒輪42嚙合，所述倒車離合器41安裝在倒車離合器部件4的倒車軸43上，所述順車軸32和倒車軸43上分別套置有一與順車離合器座和倒車離合器座各自固連的順車主動(dòng)齒輪35和倒車主動(dòng)齒輪44，且所述順車主動(dòng)齒輪35和倒車主動(dòng)齒輪44分別與傳動(dòng)部件5中固定在傳動(dòng)軸51上的傳動(dòng)齒輪52嚙合，與傳動(dòng)齒輪52同軸的從動(dòng)齒輪53與輸出部件中輸出軸61上固連的輸出齒輪62嚙合。所述的輸入軸21，順車軸32，倒車軸43，傳動(dòng)軸51水平布置，其中輸入軸21與傳動(dòng)軸51為同軸心布置。本實(shí)用新型所述的順車離合器33與倒車離合器41通過順車離合器外殼齒輪34與倒車離合器外殼齒輪42嚙合，其中的嚙合處為輸入軸21中心線。本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)原理為:順車:輸入聯(lián)軸節(jié)一輸入軸21 —齒輪副(輸入齒輪22、順車傳動(dòng)齒輪31)—順車軸32 —順車離合器33 —齒 輪副(順車主動(dòng)齒輪35、傳動(dòng)齒輪52)—傳動(dòng)軸51 —齒輪副(從動(dòng)齒輪53、輸出齒輪62)—輸出軸61 —?jiǎng)恿敵?。倒?輸入聯(lián)軸節(jié)一輸入軸21 —齒輪副(輸入齒輪22、順車傳動(dòng)齒輪31)—順車軸32 —齒輪副(順車離合器外殼齒輪34、倒車離合器外殼齒輪42)—倒車軸43 —倒車離合器一齒輪副(倒車主動(dòng)齒輪44、傳動(dòng)齒輪52)—傳動(dòng)軸51 —齒輪副(從動(dòng)齒輪53、輸出齒輪62)—輸出軸61 —?jiǎng)恿敵?。本?shí)用新型采用3級(jí)減速,軸系采用水平布置。齒輪箱輸入輸出中心距大大縮小，降低機(jī)組安裝重心，提高船舶穩(wěn)定性。通過合理分配速比，有效改善齒輪嚙合質(zhì)量，同時(shí)因后二級(jí)速比固定不變，因此各檔速比的不同僅需改變第一級(jí)齒輪即可，便于生產(chǎn)管理。本實(shí)用新型之核心為輸入軸1，順車軸2，倒車軸3，傳動(dòng)軸4水平布置，且齒輪箱在該面進(jìn)行剖分，其中輸入軸I與傳動(dòng)軸4為同軸心布置,順車離合器與倒車離合器哨合處為軸I中心線，實(shí)現(xiàn)倒順功能。
權(quán)利要求1.一種特大速比船用齒輪箱，它主要由箱體(I)、輸入部件(2)、順車離合器部件(3)、倒車離合器部件(4)、傳動(dòng)部件(5)以及輸出部件(6)組成，其特征在于所述的輸入部件(2)的輸入軸(21)上固定有輸入齒輪(22)，與所述輸入齒輪(22)嚙合的順車離合器部件(33)中的順車傳動(dòng)齒輪(31)固定在順車軸(32)上，順車軸(32)上安裝有順車離合器(33)，順車離合器(33)上的順車離合器外殼齒輪(34)與倒車離合器(41)上的倒車離合器外殼齒輪(42)嚙合，所述倒車離合器(41)安裝在倒車離合器部件(4)的倒車軸(43)上，所述順車軸(32)和倒車軸(43)上分別套置有一與順車離合器座和倒車離合器座各自固連的順車主動(dòng)齒輪(35)和倒車主動(dòng)齒輪(44)，且所述順車主動(dòng)齒輪(35)和倒車主動(dòng)齒輪(44)分別與傳動(dòng)部件(5)中固定在傳動(dòng)軸(51)上的傳動(dòng)齒輪(52)嚙合，與傳動(dòng)齒輪(52)同軸的從動(dòng)齒輪(53)與輸出部件中輸出軸(61)上固連的輸出齒輪(62)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特大速比船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入軸(21)，順車軸(32 )，倒車軸(43 )，傳動(dòng)軸(51)水平布置，其中輸入軸(21)與傳動(dòng)軸(51)為同軸心布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特大速比船用齒輪箱，其特征在于所述的順車離合器(33)與倒車離合器(41)通過順車離合器外殼齒輪(34)與倒車離合器外殼齒輪(42)嚙合，其中的嚙合處為輸入軸( 21)中心線。
專利摘要一種特大速比船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入部件、順車離合器部件、倒車離合器部件、傳動(dòng)部件以及輸出部件組成，所述的輸入部件的輸入軸上固定有輸入齒輪，與所述輸入齒輪嚙合的順車離合器部件中的順車傳動(dòng)齒輪固定在順車軸上，順車軸上安裝有順車離合器，順車離合器上的順車離合器外殼齒輪與倒車離合器上的倒車離合器外殼齒輪嚙合，所述倒車離合器安裝在倒車離合器部件的倒車軸上，所述順車軸和倒車軸上分別套置有一與順車離合器座和倒車離合器座各自固連的順車主動(dòng)齒輪和倒車主動(dòng)齒輪，且所述順車主動(dòng)齒輪和倒車主動(dòng)齒輪分別與傳動(dòng)部件中固定在傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪嚙合，與傳動(dòng)齒輪同軸的從動(dòng)齒輪與輸出部件中輸出軸上固連的輸出齒輪嚙合。
文檔編號(hào)F16H57/023GK203098763SQ201320051628
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者汪淑君, 王一平 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司