高性能雙機并車船用齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種齒輪箱，尤其涉及一種高性能雙機并車船用齒輪箱，與定距槳配套組成船舶主推進(jìn)系統(tǒng)，屬于船舶動力傳動裝置領(lǐng)域。包括箱體，所述的箱體中設(shè)有輸出軸部件、輸入軸部件和倒車軸部件，所述的輸出軸部件的兩側(cè)端分別設(shè)有與輸出軸部件相嚙合傳動的二級中間軸部件，所述的二級中間軸部件與一級中間軸部件相嚙合傳動，所述的輸入軸部件與倒車軸部件相嚙合傳動，所述的一級中間軸部件分別與輸入軸部件和倒車軸部件相嚙合傳動。高性能雙機并車船用齒輪箱結(jié)構(gòu)緊湊，換向時間快，帶排扭矩小，可靠性高，傳動效率高，外形美觀，使用方便，制造成本低廉和裝拆維修方便。
【專利說明】
高性能雙機并車船用齒輪箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種齒輪箱，尤其涉及一種高性能雙機并車船用齒輪箱，與定距槳配套組成船舶主推進(jìn)系統(tǒng)，屬于船舶動力傳動裝置領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的雙機并車齒輪箱一般只在輸入端設(shè)置有離合器，齒輪箱不具有換向功能，只能與可調(diào)螺距螺旋槳組成船舶主推進(jìn)系統(tǒng)，而可調(diào)螺距螺旋槳造價昂貴、維修和保養(yǎng)困難，不適合在內(nèi)河船舶上推廣應(yīng)用。另一方面目前使用的船用LNG氣體發(fā)動機功率普遍小于300KW，單機使用滿足不了運輸船舶日益大型化的動力需求；內(nèi)河航道狹窄，河道兩側(cè)坡度大，雙機雙槳或多機多槳類型的運輸船在內(nèi)河行駛、特別是掉頭轉(zhuǎn)彎時極易遇到布置在船舶兩舷的螺旋槳與河岸碰擦現(xiàn)象，造成船舶損壞或航行事故，極大的限制了雙機雙槳和多機多槳類型的運輸船舶在內(nèi)河的使用。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種具有倒順功能，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，可靠性高，傳動效率高，外形美觀，維修方便的高性能雙機并車船用齒輪箱。
[0004]本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]一種高性能雙機并車船用齒輪箱，包括箱體，所述的箱體中設(shè)有輸出軸部件、輸入軸部件和倒車軸部件，所述的輸出軸部件的兩側(cè)端分別設(shè)有與輸出軸部件相嚙合傳動的二級中間軸部件，所述的二級中間軸部件與一級中間軸部件相嚙合傳動，所述的輸入軸部件與倒車軸部件相嚙合傳動，所述的一級中間軸部件分別與輸入軸部件和倒車軸部件相嚙合傳動；
[0006]所述的輸出軸部件包括輸出軸，所述的輸出軸的左端套有輸出齒輪，所述的輸出軸的右側(cè)端套有輸出聯(lián)軸節(jié)；
[0007]所述的二級中間軸部件包括二級中間軸，所述的二級中間軸的左端套有二級中間齒輪，所述的二級中間軸的右端套有輸入齒輪；
[0008]所述的一級中間軸部件包括一級中間軸，所述的一級中間軸的右端套有一級中間軸齒輪；
[0009]所述的輸入軸部件包括輸入軸，所述的輸入軸的左側(cè)端套有輸入聯(lián)軸節(jié)，所述的輸入軸的左端套有順車離合器機構(gòu)，所述的順車離合器機構(gòu)外套有順車傳動齒輪，所述的輸入軸的右端套有順車主動齒輪，所述的順車主動齒輪的左側(cè)端伸至順車離合器機構(gòu)中；
[0010]所述的倒車軸部件包括傳動軸，所述的傳動軸的左端套有倒車離合器機構(gòu)，所述的倒車離合器機構(gòu)外套有倒車傳動齒輪，所述的傳動軸的右端套有倒車主動齒輪，所述的倒車主動齒輪的左側(cè)端伸入至倒車離合器機構(gòu)中；
[0011]所述的輸出齒輪與輸入齒輪相嚙合傳動，所述的二級中間齒輪與一級中間軸齒輪相嚙合傳動，所述的一級中間軸齒輪分別與順車主動齒輪和倒車主動齒輪相嚙合傳動，所述的順車傳動齒輪與倒車傳動齒輪相哨合傳動；
[0012]所述的輸入軸與傳動軸分別設(shè)有液壓油路，所述的液壓油路分別與順車離合器機構(gòu)和倒車離合器機構(gòu)相連通，所述的液壓油路通過鋁悶塞堵塞。
[0013]作為優(yōu)選，所述的輸出軸的左端通過輸出圓柱滾子軸承與箱體定位，所述的輸出軸的右端通過一對連續(xù)分布的輸出圓錐滾子軸承與箱體定位，所述的輸出圓錐滾子軸承與輸出聯(lián)軸節(jié)間設(shè)有間隔圈；
[0014]所述的二級中間軸的兩端與箱體間、一級中間軸的兩端與箱體間分別通過圓錐滾子軸承相定位；
[0015]所述的輸入軸的左端與箱體間通過雙列調(diào)心滾子軸承相定位，所述的雙列調(diào)心滾子軸承與順車傳動齒輪相套接，所述的順車主動齒輪的兩端與箱體間分別通過輸入圓柱滾子軸承相定位；
[0016]所述的倒車傳動齒輪的左端與箱體間通過倒車雙列調(diào)心滾子軸承相定位，所述的倒車雙列調(diào)心滾子軸承通過倒車圓螺母與傳動軸相定位，所述的倒車主動齒輪的兩端與箱體間分別通過倒車圓錐滾子軸承相定位，所述的傳動軸的右端與箱體間通過倒車圓柱滾子軸承相定位。
[0017]作為優(yōu)選，所述的輸出聯(lián)軸節(jié)與輸出軸通過壓板相定位，所述的輸入聯(lián)軸節(jié)通過輸入圓螺母與輸入軸相定位。
[0018]作為優(yōu)選，所述的箱體包括上箱體、中箱體和下箱體，所述的上箱體、中箱體和下箱體自上而下依次固定，二個倒車軸部件設(shè)置在上箱體和中箱體的水平分箱面，二個輸入軸部件、二個一級中間軸部件、二個二級中間軸部件和一個輸出軸部件分別設(shè)置在中箱體和下箱體的水平分箱面。
[0019]傳遞原理:主機啟動后，動力由輸入聯(lián)軸節(jié)帶動輸入軸轉(zhuǎn)動，輸入軸再帶動工作油泵工作，為離合器工作和齒輪箱潤滑提供壓力潤滑油，同時輸入軸帶動順車傳動齒輪轉(zhuǎn)動，順車傳動齒輪在帶動倒車傳動齒輪一起轉(zhuǎn)動。
[0020]當(dāng)兩套換向閥的控制手柄均在“空”位時，順車離合器和倒車離合器均處于脫開狀態(tài)，此時所有離合器均沒有動力輸出，輸出軸不轉(zhuǎn)動；
[0021]當(dāng)任一個換向閥的控制手柄在“順車”位時，對應(yīng)輸入端的順車離合器結(jié)合、兩個倒車離合器均脫開，動力經(jīng)輸入聯(lián)軸節(jié)傳至順車離合器，順車離合器再帶動順車主動齒輪轉(zhuǎn)動，順車主動齒輪再通過一級從動齒輪、二級中間齒輪、二級中間主動齒輪、輸出齒輪至輸出軸，此時輸出軸的旋向與輸入軸相反；
[0022]當(dāng)兩個輸入端的換向閥的控制手柄都在“順車”位時，兩個輸入端同時工作，處于順車雙機并車狀態(tài)；
[0023]當(dāng)任一個換向閥的控制手柄在“倒車”位時，對應(yīng)輸入端的倒車離合器結(jié)合、兩個順車離合器均脫開，動力經(jīng)輸入聯(lián)軸節(jié)傳至順車傳動齒輪至倒車傳動齒輪、倒車離合器，倒車離合器再帶動倒車主動齒輪轉(zhuǎn)動，倒車主動齒輪再通過一級從動齒輪、二級中間齒輪、二級中間主動齒輪、輸出齒輪至輸出軸，此時輸出軸的旋向與輸入軸相同；
[0024]當(dāng)兩個輸入端的換向閥的控制手柄都在“倒車”位時，兩個輸入端同時工作，處于倒車雙機并車狀態(tài)；
[0025]因此，本實用新型的高性能雙機并車船用齒輪箱，結(jié)構(gòu)緊湊，換向時間快，帶排扭矩小，可靠性高，傳動效率高，外形美觀，使用方便，制造成本低廉和裝拆維修方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本實用新型中A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是本實用新型中B-B的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是本實用新型中輸出軸部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6是本實用新型中二級中間軸部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7是本實用新型中一級中間軸部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8是本實用新型中輸入軸部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9是本實用新型中倒車軸部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0035]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0036]實施例1:如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8和圖9所示，一種高性能雙機并車船用齒輪箱，包括箱體1，所述的箱體I中設(shè)有輸出軸部件2、輸入軸部件3和倒車軸部件4，所述的輸出軸部件2的兩側(cè)端分別設(shè)有與輸出軸部件2相嚙合傳動的二級中間軸部件5，所述的二級中間軸部件5與一級中間軸部件6相嚙合傳動，所述的輸入軸部件3與倒車軸部件4相嚙合傳動，所述的一級中間軸部件6分別與輸入軸部件3和倒車軸部件4相哨合傳動；
[0037]所述的輸出軸部件2包括輸出軸7，所述的輸出軸7的左端套有輸出齒輪8，所述的輸出軸7的右側(cè)端套有輸出聯(lián)軸節(jié)9 ；
[0038]所述的二級中間軸部件5包括二級中間軸10，所述的二級中間軸10的左端套有二級中間齒輪11，所述的二級中間軸10的右端套有輸入齒輪12 ；
[0039]所述的一級中間軸部件6包括一級中間軸13，所述的一級中間軸13的右端套有一級中間軸齒輪14;
[0040]所述的輸入軸部件3包括輸入軸15，所述的輸入軸15的左側(cè)端套有輸入聯(lián)軸節(jié)16，所述的輸入軸15的左端套有順車離合器機構(gòu)17，所述的順車離合器機構(gòu)17外套有順車傳動齒輪18，所述的輸入軸15的右端套有順車主動齒輪19，所述的順車主動齒輪19的左側(cè)端伸至順車離合器機構(gòu)17中；
[0041]所述的倒車軸部件4包括傳動軸20，所述的傳動軸20的左端套有倒車離合器機構(gòu)21，所述的倒車離合器機構(gòu)21外套有倒車傳動齒輪22，所述的傳動軸20的右端套有倒車主動齒輪23，所述的倒車主動齒輪23的左側(cè)端伸入至倒車離合器機構(gòu)21中；
[0042]所述的輸出齒輪8與輸入齒輪12相嚙合傳動，所述的二級中間齒輪11與一級中間軸齒輪14相嚙合傳動，所述的一級中間軸齒輪14分別與順車主動齒輪19和倒車主動齒輪23相嚙合傳動，所述的順車傳動齒輪18與倒車傳動齒輪22相嚙合傳動；
[0043]所述的輸入軸15與傳動軸20分別設(shè)有液壓油路24，所述的液壓油路24分別與順車離合器機構(gòu)17和倒車離合器機構(gòu)21相連通，所述的液壓油路24通過鋁悶塞25堵塞。
[0044]所述的輸出軸7的左端通過輸出圓柱滾子軸承26與箱體I定位，所述的輸出軸7的右端通過一對連續(xù)分布的輸出圓錐滾子軸承27與箱體I定位，所述的輸出圓錐滾子軸承27與輸出聯(lián)軸節(jié)9間設(shè)有間隔圈28 ；
[0045]所述的二級中間軸10的兩端與箱體I間、一級中間軸13的兩端與箱體I間分別通過圓錐滾子軸承29相定位；
[0046]所述的輸入軸15的左端與箱體I間通過雙列調(diào)心滾子軸承30相定位，所述的雙列調(diào)心滾子軸承30與順車傳動齒輪18相套接，所述的順車主動齒輪19的兩端與箱體I間分別通過輸入圓柱滾子軸承31相定位；
[0047]所述的倒車傳動齒輪18的左端與箱體I間通過倒車雙列調(diào)心滾子軸承32相定位，所述的倒車雙列調(diào)心滾子軸承31通過倒車圓螺母33與傳動軸20相定位，所述的倒車主動齒輪23的兩端與箱體I間分別通過倒車圓錐滾子軸承34相定位，所述的傳動軸20的右端與箱體I間通過倒車圓柱滾子軸承35相定位。
[0048]所述的輸出聯(lián)軸節(jié)9與輸出軸7通過壓板36相定位,所述的輸入聯(lián)軸節(jié)16通過輸入圓螺母37與輸入軸15相定位。
[0049]所述的箱體I包括上箱體38、中箱體39和下箱體40，所述的上箱體38、中箱體39和下箱體40自上而下依次固定，二個倒車軸部件4設(shè)置在上箱體38和中箱體39的水平分箱面，二個輸入軸部件3、二個一級中間軸部件6、二個二級中間軸部件5和一個輸出軸部件2分別設(shè)置在中箱體39和下箱體40的水平分箱面。
【權(quán)利要求】
1.一種高性能雙機并車船用齒輪箱，其特征在于:包括箱體(1)，所述的箱體(1)中設(shè)有輸出軸部件(2)、輸入軸部件(3)和倒車軸部件(4)，所述的輸出軸部件(2)的兩側(cè)端分別設(shè)有與輸出軸部件(2)相嚙合傳動的二級中間軸部件(5)，所述的二級中間軸部件(5)與一級中間軸部件(6)相嚙合傳動，所述的輸入軸部件(3)與倒車軸部件(4)相嚙合傳動，所述的一級中間軸部件(6)分別與輸入軸部件(3)和倒車軸部件(4)相嚙合傳動； 所述的輸出軸部件(2)包括輸出軸(7)，所述的輸出軸(7)的左端套有輸出齒輪(8)，所述的輸出軸(7)的右側(cè)端套有輸出聯(lián)軸節(jié)(9)； 所述的二級中間軸部件(5)包括二級中間軸(10)，所述的二級中間軸(10)的左端套有二級中間齒輪(11)，所述的二級中間軸(10)的右端套有輸入齒輪(12)； 所述的一級中間軸部件(6)包括一級中間軸(13)，所述的一級中間軸(13)的右端套有一級中間軸齒輪(14)； 所述的輸入軸部件(3)包括輸入軸(15)，所述的輸入軸(15)的左側(cè)端套有輸入聯(lián)軸節(jié)(16)，所述的輸入軸(15)的左端套有順車離合器機構(gòu)(17)，所述的順車離合器機構(gòu)(17)外套有順車傳動齒輪(18)，所述的輸入軸(15)的右端套有順車主動齒輪(19)，所述的順車主動齒輪(19)的左側(cè)端伸至順車離合器機構(gòu)(17)中； 所述的倒車軸部件(4)包括傳動軸(20),所述的傳動軸(20)的左端套有倒車離合器機構(gòu)(21)，所述的倒車離合器機構(gòu)(21)外套有倒車傳動齒輪(22)，所述的傳動軸(20)的右端套有倒車主動齒輪(23)，所述的倒車主動齒輪(23)的左側(cè)端伸入至倒車離合器機構(gòu)(21)中； 所述的輸出齒輪(8)與輸入齒輪(12)相嚙合傳動，所述的二級中間齒輪(11)與一級中間軸齒輪(14)相嚙合傳動，所述的一級中間軸齒輪(14)分別與順車主動齒輪(19)和倒車主動齒輪(23)相嚙合傳動，所述的順車傳動齒輪(18)與倒車傳動齒輪(22)相嚙合傳動； 所述的輸入軸(15)與傳動軸(20)分別設(shè)有液壓油路(24)，所述的液壓油路(24)分別與順車離合器機構(gòu)(17)和倒車離合器機構(gòu)(21)相連通，所述的液壓油路(24)通過鋁悶塞(25)堵塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高性能雙機并車船用齒輪箱，其特征在于:所述的輸出軸(7)的左端通過輸出圓柱滾子軸承(26)與箱體(1)定位，所述的輸出軸(7)的右端通過一對連續(xù)分布的輸出圓錐滾子軸承(27)與箱體(1)定位，所述的輸出圓錐滾子軸承(27)與輸出聯(lián)軸節(jié)(9)間設(shè)有間隔圈(28)； 所述的二級中間軸(10)的兩端與箱體⑴間、一級中間軸(13)的兩端與箱體⑴間分別通過圓錐滾子軸承(29)相定位； 所述的輸入軸(15)的左端與箱體(1)間通過雙列調(diào)心滾子軸承(30)相定位，所述的雙列調(diào)心滾子軸承(30)與順車傳動齒輪(18)相套接，所述的順車主動齒輪(19)的兩端與箱體(1)間分別通過輸入圓柱滾子軸承(31)相定位； 所述的倒車傳動齒輪(22)的左端與箱體(1)間通過倒車雙列調(diào)心滾子軸承(32)相定位，所述的倒車雙列調(diào)心滾子軸承(32)通過倒車圓螺母(33)與傳動軸(20)相定位，所述的倒車主動齒輪(23)的兩端與箱體(1)間分別通過倒車圓錐滾子軸承(34)相定位，所述的傳動軸(20)的右端與箱體(1)間通過倒車圓柱滾子軸承(35)相定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高性能雙機并車船用齒輪箱，其特征在于:所述的輸出聯(lián)軸節(jié)(9)與輸出軸(7)通過壓板(36)相定位，所述的輸入聯(lián)軸節(jié)(16)通過輸入圓螺母(37)與輸入軸(15)相定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高性能雙機并車船用齒輪箱，其特征在于:所述的箱體(1)包括上箱體(38)、中箱體(39)和下箱體(40)，所述的上箱體(38)、中箱體(39)和下箱體(40)自上而下依次固定，二個倒車軸部件(4)設(shè)置在上箱體(38)和中箱體(39)的水平分箱面，二個輸入軸部件(3)、二個一級中間軸部件￠)、二個二級中間軸部件(5)和一個輸出軸部件(2)分別設(shè)置在中箱體(39)和下箱體(40)的水平分箱面。
【文檔編號】F16H3/08GK204213272SQ201420556344
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】楊朝良, 陳小軍, 蔣豐平, 王玉剛, 盧葉妹 申請人:杭州發(fā)達(dá)齒輪箱集團(tuán)有限公司