大型船用齒輪箱輸出齒輪鍛件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱，尤其是涉及一種大型船用齒輪箱輸出齒輪鍛件。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪在現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)備和工藝中應(yīng)用的很廣，齒輪按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸桿蝸輪；按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪；按輪齒所在的表面分為外齒輪、內(nèi)齒輪；按制造方法可分為鑄造齒輪、切制齒輪、乳制齒輪、燒結(jié)齒輪等。中國(guó)專利公開(kāi)了一種動(dòng)力輸出齒輪(授權(quán)公告號(hào):CN204267653U)，其包括齒輪本體，齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，齒輪本體的外周壁的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪、另一端設(shè)有外花鍵；齒輪本體的端面上設(shè)有環(huán)形油槽，環(huán)形油槽內(nèi)設(shè)有通向中心通孔的斜油孔；外花鍵的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒，倒錐齒的寬度沿著外花鍵指向傳動(dòng)齒輪的方向逐漸減小，且倒錐齒背向傳動(dòng)齒輪的端面設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面；倒錐齒呈軸對(duì)稱設(shè)置，且垂于倒錐齒對(duì)稱面并與齒輪本體的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的倒錐齒上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角為0-6°，任意兩個(gè)截面中，距離齒輪本體的軸線較近的截面的兩側(cè)邊之間的夾角大于距離齒輪本體的軸線較遠(yuǎn)的截面的兩側(cè)邊之間的夾角；傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的配合段和與外花鍵對(duì)應(yīng)的擴(kuò)孔段，擴(kuò)孔段的內(nèi)徑大于配合段的內(nèi)徑。但是這種輸出齒輪在鍛造時(shí)只能進(jìn)行一次性鍛造，無(wú)法發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)停止鍛造，并且齒輪在使用時(shí)容易受到磨損，造成傳動(dòng)效率較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是提供一種大型船用齒輪箱輸出齒輪鍛件，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輸出齒輪在鍛造時(shí)只能進(jìn)行一次性鍛造，無(wú)法發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)停止鍛造，并且齒輪在使用時(shí)容易受到磨損，造成傳動(dòng)效率較差等的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]本實(shí)用新型的大型船用齒輪箱輸出齒輪鍛件，包括齒輪本體，所述的齒輪本體的中部設(shè)有通孔，齒輪本體的一側(cè)設(shè)有試樣環(huán)，試樣環(huán)與齒輪本體為點(diǎn)連接，試樣環(huán)的厚度為齒輪本體厚度的5%_10%，通孔的內(nèi)壁上開(kāi)有多個(gè)空腔，空腔的內(nèi)部寬度大于其開(kāi)口的寬度。本實(shí)用新型是在齒輪本體的一側(cè)設(shè)置試樣環(huán)，這樣齒輪本體在鍛造時(shí)，試樣環(huán)會(huì)同步進(jìn)行加工，由于試樣環(huán)與齒輪本體為點(diǎn)連接，因此可以較為方便地隨時(shí)取出試樣環(huán)進(jìn)行檢測(cè)參數(shù)，從而無(wú)需對(duì)齒輪本體進(jìn)行檢測(cè)，較為方便。同時(shí)在齒輪本體內(nèi)部設(shè)置空腔，便于齒輪在使用時(shí)，空腔收集齒輪中的碎肩，防止其磨損齒輪。
[0006]作為優(yōu)選，所述的齒輪本體的齒根處開(kāi)有多個(gè)鋸齒槽，鋸齒槽的深度為0.2-0.5mm。設(shè)置若干鋸齒槽，減少了齒輪本體齒根與別的齒輪嚙合時(shí)的接觸面積，從而減少了磨損的幾率。
[0007]作為優(yōu)選，所述的齒輪本體一側(cè)的外表面設(shè)有凸塊，凸塊的上端頂在試樣環(huán)的內(nèi)表面處。凸塊可以保證齒輪在鍛造時(shí)，試樣環(huán)不會(huì)移位，從而保證試樣環(huán)各參數(shù)的的參考價(jià)值。
[0008]因此，本實(shí)用新型的輸出齒輪在鍛造時(shí)可以通過(guò)試樣環(huán)進(jìn)行檢測(cè)參數(shù)，可以在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)停止鍛造，并且齒輪在使用時(shí)不容易受到磨損，傳動(dòng)效率較較高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。
【附圖說(shuō)明】
[0009]附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中零部件、部位及編號(hào):齒輪本體1、通孔2、試樣環(huán)3、空腔4、鋸齒槽5、凸塊6。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0012]實(shí)施例:本例的大型船用齒輪箱輸出齒輪鍛件，如圖1，包括齒輪本體1，齒輪本體的中部設(shè)有通孔2，齒輪本體的一側(cè)設(shè)有試樣環(huán)3，試樣環(huán)與齒輪本體為點(diǎn)連接，試樣環(huán)的厚度為40mm，齒輪本體厚度為457mm，通孔的內(nèi)壁上開(kāi)有多個(gè)空腔4，空腔的內(nèi)部寬度大于其開(kāi)口的寬度。齒輪本體的齒根處開(kāi)有多個(gè)鋸齒槽5，鋸齒槽的深度為0.3mm。齒輪本體一側(cè)的外表面設(shè)有凸塊6，凸塊的上端頂在試樣環(huán)3的內(nèi)表面處。
[0013]使用時(shí)，將本實(shí)用新型進(jìn)行粗車、精車后，裝入到船用齒輪箱中即可。
[0014]以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大型船用齒輪箱輸出齒輪鍛件，包括齒輪本體(1)，其特征在于所述的齒輪本體(I)的中部設(shè)有通孔(2)，齒輪本體的一側(cè)設(shè)有試樣環(huán)(3)，試樣環(huán)與齒輪本體為點(diǎn)連接，試樣環(huán)的厚度為齒輪本體厚度的5%-10%，通孔的內(nèi)壁上開(kāi)有多個(gè)空腔(4)，空腔的內(nèi)部寬度大于其開(kāi)口的寬度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船用齒輪箱輸出齒輪鍛件，其特征在于所述的齒輪本體Cl)的齒根處開(kāi)有多個(gè)鋸齒槽(5)，鋸齒槽的深度為0.2-0.5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型船用齒輪箱輸出齒輪鍛件，其特征在于所述的齒輪本體(I) 一側(cè)的外表面設(shè)有凸塊(6)，凸塊的上端頂在試樣環(huán)(3)的內(nèi)表面處。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱，尤其是涉及一種大型船用齒輪箱輸出齒輪鍛件。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輸出齒輪在鍛造時(shí)只能進(jìn)行一次性鍛造，無(wú)法發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)停止鍛造，并且齒輪在使用時(shí)容易受到磨損，造成傳動(dòng)效率較差等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括齒輪本體（1），所述的齒輪本體（1）的中部設(shè)有通孔（2），齒輪本體的一側(cè)設(shè)有試樣環(huán)（3），試樣環(huán)與齒輪本體為點(diǎn)連接，試樣環(huán)的厚度為齒輪本體厚度的5%-10%，通孔的內(nèi)壁上開(kāi)有多個(gè)空腔（4），空腔的內(nèi)部寬度大于其開(kāi)口的寬度。
【IPC分類】F16H55/17
【公開(kāi)號(hào)】CN204755836
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520373027
【發(fā)明人】孔先忠, 姚利紅, 施建平, 王玲瓏, 石慧, 余克明
【申請(qǐng)人】杭州前進(jìn)鍛造有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月3日