離合器操作裝置的制造方法
【專利摘要】提供離合器操作裝置，能夠提高利用離合器踏板進行的離合器接合操作的操作性，并且提高動作時的安靜性和耐久性。具備具有與主缸體(20)連通的控制缸體(60)的油壓調整部(90)，在離合器踏板(10)的行程(S)變?yōu)樾谐?S1)(第1操作量)而成為離合器(80)的完全接合狀態(tài)與半離合狀態(tài)的邊界時，控制缸體(60)的活塞(62)開始從初始位置起的移動，在離合器踏板(10)的行程變?yōu)樾谐?S2)(第2操作量)而成為半離合狀態(tài)與完全切斷狀態(tài)的邊界時，控制缸體(60)的活塞(62)在停止位置處停止。
【專利說明】
離合器操作裝置
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及油壓式的離合器操作裝置，該離合器操作裝置具備:對手動變速器的離合器(起步離合器)進行操作的離合器踏板等離合器操作件;和將該離合器操作件的操作轉換為油壓的主缸體。
【背景技術】
[0002]搭載了手動變速器(manual transmiss1n)的汽車等車輛具備用于進行從發(fā)動機(驅動源)向手動變速器傳遞的驅動力(驅動扭矩)的傳遞或截斷的離合器(起步離合器)。該離合器具備工作機構，該工作機構根據(jù)車輛的駕駛員對離合器踏板(離合器操作件)的操作，進行離合器的切斷/接合的切換。即，當駕駛員踩下離合器踏板時，工作機構的分離叉和分離軸承工作而切斷離合器。在這樣的離合器裝置中，設置有油壓回路，在從離合器踏板向工作機構的動力傳遞單元是油壓式的情況下，該油壓回路用于向根據(jù)離合器踏板的操作而產生油壓的主缸體與工作機構之間供應油壓。
[0003]作為上述那樣的離合器裝置的課題，在搭載了手動變速器的車輛中，需要對利用使干式的離合器接合而進行的車輛的起步操作熟練。因此，對于不熟練的人而言，難以掌握要點地進行離合器的接合操作的情況較多。即，特別是在離合器的完全接合狀態(tài)與完全切斷狀態(tài)之間的半離合區(qū)域中，難以適當?shù)剡M行微小的操作量的控制。由此，存在難以順利地進行伴隨細致的離合器操作的車輛起步和車入庫等的課題。
[0004]作為用于使得這樣的離合器接合操作變得容易的現(xiàn)有技術，存在專利文獻I所記載的技術。在該專利文獻I所記載的現(xiàn)有技術中，利用設置于離合器踏板的可改變杠桿比的連桿機構，將離合器踏板的行程設為可變。根據(jù)該技術，容易通過離合器踏板操作使離合器踏板的行程與離合器分離點和離合器接合點一致，從而車輛的駕駛員容易進行半離合操作。
[0005]但是，專利文獻I所記載的離合器裝置通過使用機械的連桿機構來改變離合器踏板在主缸體的推桿安裝位置，將踏板杠桿比設為可變。因此，存在以下課題:伴隨離合器踏板的踩下操作，產生因連桿和銷的摩擦而引起的磨損和滑動聲。
[0006]專利文獻I:日本特開2013-203389號公報
【發(fā)明內容】
[0007]本發(fā)明正是鑒于上述方面而完成的，其目的在于提供一種離合器操作裝置，能夠提高利用離合器操作件來進行的離合器接合操作的易操作性，并且提高動作時的安靜性和耐久性。
[0008]用于解決上述課題的本發(fā)明是一種離合器操作裝置I，其具備:離合器80，其用于進行從驅動源向手動變速器傳遞的驅動力的傳遞或截斷;離合器操作件10，其用于操作所述離合器80;主缸體20，其將所述離合器操作件10的操作轉換為油壓；以及工作機構50，其根據(jù)從所述主缸體20的油室26供應的工作油的油壓，進行所述離合器80的切斷/接合的切換，所述離合器操作裝置I的特征在于，具備油壓調整部90，該油壓調整部90包括:油壓調整用缸體60，其具有與所述主缸體20的油室26連通的油室66 ；活塞62，其被設置成能夠在所述油壓調整用缸體60內移動;施力部件63，其將所述活塞62朝所述油壓調整用缸體60的油室66內的與所述主缸體20連通的連通部72側的初始位置施力；以及停止部件69c，其使從所述初始位置起移動的所述活塞62停止在停止位置處，在所述離合器操作件10的操作量達到了第I操作量SI時，通過使得由施加到所述活塞62的所述主缸體20的油室26內的油壓造成的載荷比所述施力部件63的作用力大，使所述活塞62從所述初始位置起開始移動，在所述離合器操作件10的操作量達到了比所述第I操作量SI大的第2操作量S2時，所述活塞62的移動在所述停止位置處停止。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的離合器操作裝置，通過具備上述油壓調整單元，能夠將離合器操作件的操作量處于第I操作量與第2操作量之間的區(qū)域中的、工作機構相對于離合器操作件的操作量的工作量(變化量)抑制成比其它區(qū)域少的量(使得變化平緩)。由此，在從離合器的接合開始(接合開始點)到離合器的完全接合(接合完成點)的所謂的半離合區(qū)域中，能夠將工作機構相對于離合器操作件的操作量的工作量抑制得較少，因此能夠更細致地控制由離合器操作件的操作實現(xiàn)的離合器接合動作。因此，能夠使得利用離合器操作件進行的離合器的接合操作變得容易。
[0010]并且，本申請發(fā)明通過上述具有油壓調整用缸體的油壓調整部實現(xiàn)如下結構:在上述那樣的離合器操作件的操作量特性的特定的區(qū)域中，使得工作機構相對于離合器操作件的操作量的工作量減少。因此，不用擔心如專利文獻I所記載的現(xiàn)有技術那樣，產生因離合器踏板所設置的連桿和銷的摩擦而引起的磨損和滑動聲。因此，能夠有效地降低伴隨離合器操作件的操作的裝置的動作聲，并且能夠提高裝置的耐久性。因此，既能夠提高利用離合器操作件進行的離合器接合操作的操作性，又能夠提高動作時的安靜性和耐久性。
[0011]此外，在上述離合器操作裝置中，優(yōu)選的是，所述離合器操作件10的所述第I操作量SI是作為所述離合器80的完全接合狀態(tài)與半接合狀態(tài)的邊界的操作量，所述第2操作量S2是作為所述離合器80的半接合狀態(tài)與完全切斷狀態(tài)的邊界的操作量。
[0012]由此，在離合器的接合狀態(tài)處于完全接合狀態(tài)與完全切斷狀態(tài)之間的半接合狀態(tài)(半離合狀態(tài))的所謂的控制區(qū)域中，能夠通過上述油壓調整部，實現(xiàn)工作機構相對于離合器操作件的操作量的工作量減少的結構。因此，能夠使得該控制區(qū)域中的利用離合器操作件進行的離合器接合操作變得容易。
[0013]此外，在上述離合器操作裝置中，優(yōu)選的是，所述油壓調整用缸體60與所述主缸體20—體地構成，所述連通部72是設置于隔開所述油壓調整用缸體60和所述主缸體20的隔壁71上的連通孔72。
[0014]由此，通過與主缸體一體地構成油壓調整用缸體，能夠提高由離合器操作裝置的組裝化實現(xiàn)的向車體的安裝性。此外，能夠削減連接油壓調整用缸體和主缸體的配管等部件，因此能夠有效地減少裝置的制造成本。
[0015]此外，在上述離合器操作裝置中，優(yōu)選的是，上述離合器操作裝置具備向所述主缸體20供應工作油的儲油槽5，所述儲油槽5朝大氣壓敞開，相對于所述油壓調整用缸體60的所述活塞62而設置于所述油室66的相反側的另一油室67與所述儲油槽5連通。
[0016]根據(jù)該結構，設置于油壓調整用缸體中的活塞的背面?zhèn)鹊牧硪挥褪遗c朝大氣壓敞開的儲油槽連通，由此能夠使得活塞的背面?zhèn)鹊挠蛪撼蔀榇髿鈮?。因此，活塞的行程可以不受到背面?zhèn)鹊挠蛪旱挠绊懀阅軌蜻M行利用油壓調整用缸體的穩(wěn)定的油壓設定。
[0017]并且，對于上述括號內的標號，是將后述的實施方式的結構要素的標號作為本發(fā)明的一個例子而不出的。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的離合器操作裝置，能夠提高利用離合器操作件進行的離合器接合操作的操作性，并且提高動作時的安靜性和耐久性。
【附圖說明】
[0019]圖1是概略地示出本發(fā)明一個實施方式的離合器操作裝置的結構的圖。
[0020]圖2是示出主缸體和控制缸體的詳細結構的圖。
[0021]圖3是用于說明利用控制缸體(油壓調整部)進行的油壓調整的圖。
[0022]圖4是示出離合器的切斷/接合操作中的離合器踏板的踏板行程(操作量)與踏板載荷以及分離行程之間的關系的曲線圖。
[0023]標號說明
[0024]I:離合器操作裝置;2:油壓配管;3:油路;4:油路;5:儲油槽;10:離合器踏板(離合器操作件)；12:推桿;20:主缸體;21:外殼;22:活塞;23:彈簧;26:油室;40:副缸體;42:活塞;46:油室;50:工作機構；55:分離機構;60:控制缸體(油壓調整用缸體)；61:外殼;62:活塞;63:彈簧(施力部件)；65:油封;66:油室;67:油室;69:蓋部件;69c:止擋件(停止部件)；71:隔壁;72:連通孔(連通部)；80:離合器;90:油壓調整部；S1:行程(第I操作量)；S2:行程(第2操作量)。
【具體實施方式】
[0025]以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。圖1是概略地示出本發(fā)明一個實施方式的離合器操作裝置的結構的圖。該圖所示的離合器操作裝置I是用于操作具備手動變速器的車輛所搭載的離合器(起步離合器)80的裝置。該離合器操作裝置I構成為具備:用于進行從發(fā)動機(驅動源)向手動變速器(均未圖示)傳遞的驅動力的傳遞或截斷的離合器80;用于由車輛的駕駛員進行該離合器80的操作的離合器踏板(離合器操作件)10;將離合器踏板10的操作(操作量)轉換為油壓的主缸體20;以及工作機構50，其根據(jù)從主缸體20供應的工作油的油壓，進行離合器80的切斷/接合的切換。
[0026]離合器踏板10被設置成:根據(jù)駕駛員的踩下操作而以支點13為中心進行轉動，由此經由與聯(lián)結點11聯(lián)結的推桿12使后述的主缸體20的活塞22移動。工作機構50具備:油壓配管2，從主缸體20供應的工作油在該油壓配管2流通;副缸體40，其將從該油壓配管2導入的工作油的油壓轉換為驅動力(工作量)；以及分離機構55，其從副缸體40接受驅動力來進行離合器80的切斷/接合的切換。
[0027]此外，分離機構55構成為具備:以支點56a為中心進行轉動的分離臂56;膜片彈簧57，其通過被分離臂56的一端按壓，對離合器80的離合器盤81進行按壓；以及夾設在分離臂56的一端與膜片彈簧57之間的分離軸承58等。
[0028]此外，本實施方式的離合器操作裝置I具備用于調整主缸體20的油壓的油壓調整部90。該油壓調整部90構成為包含:控制缸體(油壓調整用缸體)60，其具有與主缸體20的油室26連通的油室66;活塞62，其被設置成能夠在控制缸體60的外殼61內移動;彈簧(施力部件)63，其對活塞62施力而使活塞62處于控制缸體60內的初始位置；以及止擋件(停止部件)69c，其使從初始位置起移動的活塞62停止在停止位置。
[0029]圖2是示出主缸體20和控制缸體60的詳細結構的圖。如該圖所示，主缸體20具備:活塞22，其被收納在外殼21內而經由推桿12被輸入離合器踏板10的操作；以及彈簧(施力單元)23，其在主缸體20的外殼21內，朝向行程方向的一端對活塞22進行施力。在未踩下離合器踏板10的狀態(tài)下，活塞22通過彈簧23的作用力，與設置于外殼21內的一端的卡環(huán)(卡定部件)24抵接而被卡定。在活塞22與外殼21的內周面之間夾設了油封(密封部件)25，在外殼21內的活塞22的另一端側(卡環(huán)24的相反側)，形成了填充有工作油的油室26。通向儲油槽5的油路3經由端口 27而與油室26連通。在儲油槽5中儲存有工作油，被敞開到大氣壓。此外，在油室26中，設置有與通向副缸體40的油壓配管2連通的另一端口 28。
[0030]此外，控制缸體60與主缸體20被設置成一體。即，主缸體20的外殼21與控制缸體60的外殼61中的軸向(后述的活塞62的行程方向)的一端一體形成?？刂聘左w60的軸向的另一端被蓋部件69封閉。蓋部件69隔著O型圈69a，并通過螺紋接合部69b的螺紋接合而被安裝于外殼61的另一端。在控制缸體60的軸向上的一端，設置有隔開主缸體20的油室26和控制缸體60的油室66的隔壁71。在控制缸體60內設置:被設置成能夠在行程方向上移動的活塞62;以及彈簧(施力單元)63，其朝向行程方向的一端(隔壁71側)對該活塞62施力。彈簧63夾設在蓋部件69與活塞62之間，朝向隔壁71對活塞62施力。更詳細地說，彈簧63與在活塞62的蓋部件69側的側面的中央形成的凹部62a抵接。此外，在蓋部件69的內側(活塞62側)的側面，設置有用于與活塞62抵接而使其停止的止擋件(停止部件)69c。在活塞62與外殼61的內周面之間夾設了油封65，在外殼61內的活塞62的一端側(隔壁71側)，形成了填充有工作油的油室66。此外，在隔壁71上，形成了使主缸體20的油室26和控制缸體60的油室66連通的連通孔(連通部)72。連通孔72由設置于隔壁71的貫通孔構成。
[0031]此外，在控制缸體60內的活塞62的背面?zhèn)刃纬傻牧硪挥褪?軸向上的與油室66相反的一側的油室)67經由端口 68與通向儲油槽5的油路4連通。由此，該另一油室67與儲油槽5相連，而被導入儲油槽5的工作油。
[0032]并且，在該控制缸體60中，在離合器踏板10的行程(操作量)未達到后述的行程SI(第I操作量)的狀態(tài)下，活塞62通過彈簧63的作用力，與隔壁71抵接而停止，從而成為由活塞62封閉了隔壁71的連通孔72的狀態(tài)。另一方面，在離合器踏板10的行程達到了行程SI時，活塞62抵抗彈簧63的作用力而朝蓋部件69側移動，由此從隔壁71遠離。由此，主缸體20的油室26的工作油的一部分流入到控制缸體60的油室66。進而，在離合器踏板10的行程達到了后述的行程S2(第2操作量)時，活塞62與止擋件69c抵接，從而行程在該位置處停止。另外，設置于隔壁71的連通孔72為了使得在低溫時工作油不滯留，被設定為相對于隔壁71的面積被較大開口的形狀，使得不存在油路的節(jié)流效果(節(jié)流孔效果)。
[0033]在上述結構的離合器操作裝置I中，在由駕駛員踩下離合器踏板1，而經由推桿12按壓主缸體20的活塞22時，主缸體20的油室26的油壓上升，從而該油壓起作用而能夠切斷離合器80。反之，如果駕駛員不踩下離合器踏板10而不按壓主缸體20的活塞22，則主缸體20內部的液壓不上升，能夠將離合器80保持為接合。對于離合器80而言，除了接合狀態(tài)和切斷狀態(tài)(截斷狀態(tài))以外，還有半離合狀態(tài)(半接合狀態(tài))。半離合狀態(tài)是接合狀態(tài)和切斷狀態(tài)的中間狀態(tài)，傳遞能夠通過離合器80傳遞的動力的一部分而不傳遞別的。
[0034]S卩，在駕駛員踩下離合器踏板10時，主缸體20的活塞22被按壓而移動，因此端口27封閉，從主缸體20的油室26到副缸體40的油室46的油壓配管2成為閉合回路。在進一步踩下離合器踏板10時，該閉合回路內的油壓上升。由此，副缸體40的油室46的油壓上升，活塞42移動。于是，分離臂56以支點56a為中心而朝正向移動(轉動)。當分離臂56朝正向移動時，朝從離合器盤81遠離的方向對膜片彈簧57施力，從而能夠切斷離合器80。另一方面，在解除對離合器踏板10的踩踏時，通過膜片彈簧57的恢復力(反作用力)，使分離臂56朝反向移動(轉動)。由此，副缸體40的活塞42朝反方向工作，因此上述閉合回路內的工作油返回到主缸體20側而使離合器80接合。此時，根據(jù)通過油壓配管2而從副缸體40側返回到主缸體20側的工作油的返回時間，確定離合器80的接合速度。由此，能夠進行離合器80的切斷/接合操作。
[0035]并且，在本實施方式的離合器操作裝置I中，構成為在上述離合器切斷/接合操作中，通過油壓調整部90調整主缸體20(閉合回路)的油壓，由此實現(xiàn)利用離合器踏板10進行的離合器接合操作的容易化。以下，詳細說明利用該油壓調整部90進行的油壓的調整。
[0036]圖3是用于說明利用控制缸體60(油壓調整部90)進行的油壓調整的圖。此外，圖4是示出離合器踏板10的踏板行程(操作量)S與踏板載荷W以及分離行程M之間的關系的曲線圖。在圖4的曲線圖中，分別用實線(粗線)的線L11、L21和虛線的線L12、L22表示本實施方式(本發(fā)明)和以往的踏板載荷W相對于踏板行程S的變化，分別用點劃線的線U11、U12、U13和虛線的線U2表示本實施方式(本發(fā)明)和以往的分離行程M相對于踏板行程S的變化。另外，在圖3中，圖示為控制缸體60和主缸體20經由油壓配管2連通，但實際上，是如圖2所示那樣，控制缸體60的油室66和主缸體20的油室26通過設置于隔壁71的連通孔72連通。但是，如后所述，在分體構成主缸體20和控制缸體(油壓調整用缸體)60的情況下，也可以如圖3所示那樣，采用利用配管將這些油室彼此連通的結構。
[0037]在離合器接合操作(沿著圖4的線L21的操作)中，從由于離合器踏板10的踩下而完全切斷了離合器80的狀態(tài)起，使離合器踏板10逐漸返回，由此，在線L21上的接合開始點G3，開始離合器80的接合而成為半離合狀態(tài)。通過使離合器踏板10進一步返回，在線L21上的接合完成點G4處，成為完全接合狀態(tài)。半離合區(qū)域(半離合狀態(tài))Q是圖4所示的接合開始點G3與接合完成點G4之間的完全接合前的區(qū)域(狀態(tài))。這樣，能夠通過從半離合狀態(tài)轉移到完全接合狀態(tài)，順利地傳遞發(fā)動機的驅動力。
[0038]并且，在離合器80的行程區(qū)域中的控制區(qū)域(行程調整操作區(qū)域)C中包含:通過離合器踏板10的踩下而開始離合器80的切斷的點即線Lll上的分離開始點Gl，接著是完全被切斷的分離完成點G2，然后是使離合器踏板10返回并且開始離合器80的接合的點即線L21上的接合開始點G3，進而是使離合器踏板10返回，在接合完成點G4及其跟前的半離合區(qū)域Q中進行接合調整的區(qū)域。這樣，對于利用離合器踏板1進行的半離合操作，一邊在控制區(qū)域C中進行離合器踏板10的踩下/返回操作，一邊進行接合調整。另外，離合器80和工作機構50具有工作時的機械部分的摩擦引起的踏板載荷的滯后。因此，如圖4的曲線圖所示，在離合器踏板10的踩下行程(線Lll)和返回行程(線L21)中，踏板載荷W不同。
[0039 ]在未踩下離合器踏板1的狀態(tài)、或在踩下的初始載荷較低的狀態(tài)下，如圖3的(a)所示，控制缸體60的活塞62通過基于彈簧63的載荷而被朝向隔壁71施力，并在與隔壁71抵接的初始位置處停止。在該狀態(tài)下逐漸踩下離合器踏板10時，相對于踏板行程S的踏板載荷W沿著圖4的線Lll逐漸變化。
[0040]然后，如圖4所示，在踏板行程S達到了第I行程SI時，成為線LU上的分離開始點G1，離合器80從完全接合狀態(tài)轉移到半接合狀態(tài)(半離合狀態(tài))。在達到了該行程SI時，基于從主缸體20的油室26施加到控制缸體60的活塞62的油壓的載荷為彈簧63的作用力以上，由此如圖3的(b)所示，活塞62抵抗彈簧63的作用力而開始移動。由此，被活塞62封住的隔壁71的連通孔72被打開，主缸體20的油室26的工作油經由該連通孔72流入到控制缸體60的油室66。之后，活塞62保持由主缸體20的油室26的油壓實現(xiàn)的載荷和彈簧63的作用力平衡的狀態(tài)，并且移動。由此，通過油壓配管2供應到副缸體40的油室46的工作油量減少流入到控制缸體60的油室66的工作油量，因此副缸體40的行程也相應地減少。因此，如圖4的曲線圖的線U12所示，與工作油未流入控制缸體60的油室66時(線Ul I)相比，副缸體40的活塞行程(分離行程)變?yōu)檩^慢的速度。
[0041]然后，進一步踩下離合器踏板10、從而踏板行程S達到了第2行程S2(>S1)時，成為線Lll上的分離完成點G2，離合器80從半接合狀態(tài)(半離合狀態(tài))轉移到完全切斷狀態(tài)。在達到了該行程S2時，如圖3的(c)所示，控制缸體60的活塞62與止擋件69c抵接，從而其行程停止。之后，沒有工作油流入控制缸體60的油室66，因此副缸體40的活塞42再次以原來的速度(快速)移動(線U13)。
[0042]另一方面，在離合器踏板10被完全踩下的狀態(tài)下，如圖3的(C)所示，控制缸體60的活塞62與止擋件69c抵接，從而其行程停止。在從該狀態(tài)起使離合器踏板10逐漸返回時，在踏板行程S變?yōu)榈?行程S2之前，控制缸體60的活塞62—直停止在停止位置，因此沒有工作油從控制缸體60的油室66流入(返回)主缸體20的油室26。因此，副缸體40的活塞42以通常的速度(快速)移動(線U13)。
[0043]然后，在踏板行程S變?yōu)榱说?行程S2時，成為臨近線L21上的接合開始點G3，離合器80從完全切斷狀態(tài)轉移到半接合狀態(tài)(半離合狀態(tài))。在變?yōu)榱嗽撔谐蘏2時，控制缸體60的活塞62開始從停止位置朝向初始位置移動。由此，之后如圖4的曲線圖的線U12所示，與工作油未流入控制缸體60的油室66時(線Ul 3)相比，副缸體40的活塞42的行程(分離行程)變?yōu)檩^慢的速度。
[0044]然后，進一步使離合器踏板10返回，從而踏板行程S變?yōu)榱说贗行程SI時，成為線L21上的接合完成點G4，離合器80從半接合狀態(tài)(半離合狀態(tài))轉移到完全接合狀態(tài)。在變?yōu)榱嗽撔谐蘏I時，如圖3的(a)所示，控制缸體60的活塞62返回到與隔壁71抵接的初始位置而停止。在此之后，沒有工作油從控制缸體60的油室66流入(返回)主缸體20的油室26，因此如圖4的線Ul I所示，副缸體40的活塞42再次以原來的速度(快速)移動。
[0045]這樣，相對于踏板行程S的分離行程M的特性相對于沒有本實施方式的油壓調整部90的情況下(現(xiàn)有結構)的特性(線U2)，在打開連通孔72的行程SI之前，將分離行程上升設定得比通常特性高(線Ull)。進而，在打開了連通孔72的控制區(qū)域C中，伴隨活塞62的移動，工作油經由連通孔72流入控制缸體60的油室66，由此分離行程M的上升(變化量)變得緩慢(線U12)。然后，在活塞62與止擋件69c抵接而停止后，再次成為與當初(線Ull)相同的行程上升特性(線U13)。
[0046]在本實施方式的離合器操作裝置I中，與現(xiàn)有結構相比，控制區(qū)域C中的分離行程M相對于踏板行程S的變化較少(傾斜度較小)，因此能夠進行細微的行程調整。由此，執(zhí)行利用離合器踏板10來進行的離合器80的接合操作(線L22)的駕駛員能夠更簡單地進行從離合器80的接合開始點G3到接合完成點G4的半離合區(qū)域Q中的離合器接合操作。如圖4的線Lll和線L21所示，與現(xiàn)有結構(線L12和線L22)相比，半離合區(qū)域Q中的踏板載荷W相對于踏板行程S的變化(油壓的傾斜度)減小，因此離合器踏板10的操作變得更容易。
[0047]另外，在本實施方式的具備油壓調整部90的離合器操作裝置I中，與現(xiàn)有結構的離合器操作裝置(不具備油壓調整部90的離合器操作裝置)相比，控制缸體60的油室66所收納的工作油的流量為離合器踏板10的踩下量的損失量。因此，為了補償該損失量，將杠桿比設定為更高的杠桿比(高比率)，使得相對于離合器踏板10的總行程的主缸體20的總行程增大，由此使從主缸體20噴出的工作油的流量增加。
[0048]本實施方式的離合器操作裝置I是將離合器踏板10與分離機構55之間的杠桿比設為了可變的機構，其是利用油壓系統(tǒng)的機構來實現(xiàn)的。并且，通過將離合器踏板10與分離機構55之間的杠桿比設為了可變，使得半離合區(qū)域Q中的離合器踏板10的踩下量的微小控制變得容易，從而容易進行車輛的起步和車入庫等時的離合器80的細致的半離合操作。
[0049]控制區(qū)域C(半離合區(qū)域Q)是如下區(qū)域:微小程度地踩下或松開離合器踏板10來摸索離合器80的接合，通過半離合使離合器逐漸接合。在該區(qū)域中，為了容易地進行逐漸移動離合器踏板10來使離合器80接合的動作，相對于離合器踏板10的移動，減小離合器80的接合動作，并且在該區(qū)域中還將離合器踏板10的載荷變化抑制得較小，由此能夠簡單(輕松)地進行離合器踏板10的踩下返回調整。
[0050]如以上所說明的那樣，本實施方式的離合器操作裝置I通過具備上述油壓調整部90，能夠將行程SI與行程S2之間的控制區(qū)域C中的、工作機構50相對于離合器踏板10的踏板行程S的工作量(變化量)抑制為比其它區(qū)域少的量(使得變化平緩)。由此，在從離合器80的接合開始(接合開始點G3)到離合器80的完全接合(接合完成點G4)的所謂的半離合區(qū)域Q中，能夠將分離機構55(工作機構50)相對于離合器踏板10的行程S的工作量抑制得較少，因此能夠更細致地控制由離合器踏板10的操作實現(xiàn)的離合器接合動作。因此，能夠實現(xiàn)利用離合器踏板1進行的離合器80的接合操作的容易化。
[0051]并且，本實施方式的離合器操作裝置I通過具有控制缸體60的油壓調整部90實現(xiàn)如下結構:在上述那樣的離合器踏板1的行程特性的控制區(qū)域C中，使得分離機構55 (工作機構50)相對于離合器踏板10的行程的工作量減少。因此，不用擔心如專利文獻I所記載的現(xiàn)有技術那樣，產生因離合器踏板10所設置的連桿和銷的摩擦而引起的磨損和滑動聲。因此，能夠有效地降低伴隨離合器踏板10的踩下返回操作的動作聲，并且能夠提高裝置的耐久性。因此，能夠實現(xiàn)利用離合器踏板10進行的離合器接合操作的操作性提高、和動作時的安靜性和耐久性的提高這兩方面。
[0052]此外，在本實施方式的離合器操作裝置I中，離合器踏板10的上述第I行程SI是作為離合器80的完全接合狀態(tài)與半離合狀態(tài)(半接合狀態(tài))的邊界的行程，第2行程S2是作為離合器80的半離合狀態(tài)(半接合狀態(tài))與完全切斷狀態(tài)的邊界的行程。
[0053]由此，能夠實現(xiàn)如下結構:在離合器踏板10的行程特性中的離合器80的完全接合狀態(tài)與完全切斷狀態(tài)之間的控制區(qū)域C(半離合狀態(tài))中，分離機構55相對于離合器踏板10的行程的工作量減少。因此，能夠實現(xiàn)控制區(qū)域C中的利用離合器踏板10進行的離合器接合操作的容易化。
[0054]此外，在本實施方式的離合器操作裝置I中，通過與主缸體20—體地構成控制缸體60，能夠提高由離合器操作裝置I的組裝化實現(xiàn)的向車體的安裝性。此外，能夠削減連接控制缸體60和主缸體20的配管等部件，因此能夠有效地減少裝置的制造成本。
[0055]此外，在本實施方式的離合器操作裝置I中，相對于控制缸體60的活塞62而設置于與油室66的相反側的另一油室67與朝大氣壓敞開的儲油槽5連通。根據(jù)該結構，能夠使得控制缸體60的活塞62的背面?zhèn)鹊挠蛪撼蔀榇髿鈮?。因此，活?2的行程可以不受到背面?zhèn)鹊挠蛪旱挠绊?，所以能夠進行利用控制缸體60的穩(wěn)定的油壓設定。
[0056]以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，能夠在權利要求、說明書與附圖中記述的技術思想的范圍內進行各種變形。例如，在上述實施方式中，示出了與主缸體20—體地構成了油壓調整部90的控制缸體60的情況，但本發(fā)明的油壓調整用缸體也可以與主缸體是分體的。該情況下，設置將主缸體的油室和油壓調整用缸體的油室連通的油路或配管。
【主權項】
1.一種離合器操作裝置，該離合器操作裝置具備: 離合器，其用于進行從驅動源向手動變速器傳遞的驅動力的傳遞或截斷； 離合器操作件，其用于操作所述離合器； 主缸體，其將所述離合器操作件的操作轉換為油壓；以及 工作機構，其根據(jù)從所述主缸體的油室供應的工作油的油壓，進行所述離合器的切斷/接合的切換， 所述離合器操作裝置的特征在于，具備油壓調整部，該油壓調整部包括: 油壓調整用缸體，其具有與所述主缸體的油室連通的油室； 活塞，其被設置成能夠在所述油壓調整用缸體內移動； 施力部件，其對所述活塞朝所述油壓調整用缸體的油室內的與所述主缸體連通的連通部側的初始位置施力；以及 停止部件，其使從所述初始位置起移動的所述活塞停止在停止位置處， 在所述離合器操作件的操作量達到了第I操作量時，通過使得施加到所述活塞的由所述主缸體的油室內的油壓造成的載荷比所述施力部件的作用力大，使所述活塞從所述初始位置起開始移動， 在所述離合器操作件的操作量達到了比所述第I操作量大的第2操作量時，所述活塞的移動在所述停止位置處停止。2.根據(jù)權利要求1所述的離合器操作裝置，其特征在于， 所述離合器操作件的所述第I操作量是作為所述離合器的完全接合狀態(tài)與半接合狀態(tài)的邊界的操作量，所述第2操作量是作為所述離合器的半接合狀態(tài)與完全切斷狀態(tài)的邊界的操作量。3.根據(jù)權利要求1或2所述的離合器操作裝置，其特征在于， 所述油壓調整用缸體與所述主缸體一體地構成， 所述連通部是設置于隔開所述油壓調整用缸體和所述主缸體的隔壁上的連通孔。4.根據(jù)權利要求1?3中的任意一項所述的離合器操作裝置，其特征在于， 所述離合器操作裝置具備向所述主缸體供應工作油的儲油槽， 所述儲油槽朝大氣壓敞開， 相對于所述油壓調整用缸體的所述活塞而設置于所述油室的相反側的另一油室與所述儲油槽連通。
【文檔編號】F16D25/08GK105864313SQ201610029678
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月18日
【發(fā)明人】大森生雄
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社